Probna vožnja novog Mercedesa Sprintera

Mercedes-Benz Sprinter sličan je novim automobilima iz Stuttgarta: ima vrlo pametnu multimediju, mnogo elektroničkih pomoćnika, a možete ga i pratiti

Ogromni crni minibus očito nije veličine male Holandije. Ceste su već skučene, na rubovima omeđene biciklističkim stazama s drskim biciklistima, jarcima i mostovima. Brojim je kanalima lakše ploviti brodom. Novi Mercedes-Benz Sprinter ne može plivati, ali od 1700 njegovih preinaka možete odabrati automobil za bilo koje uvjete i zadatke.

Jednom su se VW Crafter i Mercedes-Benz Sprinter proizvodili u istoj tvornici Mercedesa. Nove kombije tvrtke izrađuju same i međusobno se više razlikuju. Ali među njima je još puno toga zajedničkog, kao da su rođaci: nekoliko vrsta pogona, stopa na "automatsko" i lagano ponašanje.

Konveksna maska ​​hladnjaka, škiljeni farovi, čvrste zaobljene linije - prednji kraj novog "Sprintera" postao je impresivniji i lakši. Minibus s odbojnikom u boji karoserije i LED svjetlima izgleda posebno povoljan.

Kosi prag ulaznih vrata karakteristična je karakteristika Mercedesovih kombija još od T1 iz 1970-ih. U usporedbi s prethodnikom, profil novog kombija postao je mirniji: umjesto uobičajenog procvata, duž cijele je strane uobičajeno ravno utiskivanje.

Lagana tema nastavlja se u interijeru, a jedina komercijalna ovdje je tvrda plastika, lako se čisti i otporna je na ogrebotine. Volan sa sitnim dodirnim pločicama i impresivnim brojem tipki na žbicama - općenito, gotovo kao u Mercedesovoj S klasi. Odvojena klima jedinica s tipkama za navigaciju podsjeća na svježu A-klasu. Zračni kanali, turbine, tipke za podešavanje sjedala na vratima - ima dovoljno analogija s osobnim automobilima.

Unatoč očitom povećanju premije, unutrašnjost je ostala što praktičnija. Broj različitih pretinaca i niša je impresivan: ispod stropa, na prednjoj ploči, na vratima, ispod jastuka suvozačkog sjedala. Cijeli vrh prednje ploče rezerviran je za ladice s poklopcima, u središnjem se nalaze utičnice neobičnog USB-C formata. Ovdje također možete instalirati bežično punjenje.

Zasebna priča su niše ispod središnje konzole. U automobilima s "mehanikom" lijevo zauzima ručica mjenjača, ali u izvedbama s "automatskim" obje su prazne. Pomoću posebnih umetaka mogu se pretvoriti u držače za čaše uz one smještene ispod vjetrobranskog stakla. Desna niša, po želji, uopće se uklanja, na primjer, tako da srednji putnik ne udara koljenom o nju.

Široka ploča u sredini trebala bi nalikovati dvostrukim zaslonima Mercedesa. U osnovnim verzijama čak je i preskroman - mat plastika, jednostavan radio magnetofon u sredini. A kod skupih, naprotiv, svijetli kromom i klavirskim lakom. Čak i vrhunski multimedijski zaslon zauzima vrlo mali dio, ali opet za gospodarsko vozilo ima impresivnu dijagonalu i vrlo kvalitetnu grafiku.

Novi MBUX sustav za informiranje i zabavu tek se nedavno pojavio na A-klasi, a čak je i hladniji od vrhunskog Comanda. Umjetna inteligencija se samostalno uči i s vremenom će razumjeti složene naredbe. Dovoljno je reći: „Zdravo Mercedes. Želim jesti". A navigacija će dovesti do najbližeg restorana.

Na prezentaciji je sve prošlo bez problema, ali u stvarnosti sustav još uvijek nije dovoljno obučen, uključujući ruski jezik. Umjesto da traži najbliži restoran, MBUX je ustrajno pitao: "Kako vam mogu pomoći?" Poslala je iz nizozemskog Leidena u smolensku regiju i zanimalo ju je koju godinu volimo slušati glazbu. No, sustav je spremno odgovorio na zahtjev da se zacrta put do Moskve i bez puno oklijevanja izbrojao više od dvije tisuće kilometara.

Ako u navigaciji nađete nešto s greškom, pogledajte male savjete o ruti s desne strane zaslona. Vozač ih teško može razlikovati. Teško je ovo nazvati ozbiljnim nedostatkom - iste se upute pojavljuju na zaslonu između uređaja.

MBUX ima malo komercijalnih mogućnosti. Jedino što za sada može učiniti je prikazati na ekranu put primljen putem sustava Mercedes Pro. Naravno, uzimajući u obzir prometne gužve i preklapanja. Čak i najjednostavniji Sprinter može se povezati s novim telematičkim kompleksom, bez napredne multimedije. Vozač otvara automobil pomoću pametnog telefona, prima narudžbe i poruke od dispečera za to. Zauzvrat, menadžeri voznih parkova putem Mercedesa Pro prate automobile na mreži.

Sprtinter se sada može naručiti s tri vrste pogona: uz stražnji i puni, dostupan je i prednji, a u ovom slučaju motor je preokrenut. Prednosti kombija s prednjim pogonom u odnosu na pogon na stražnjim kotačima su niža utovarna visina za 8 cm i veća nosivost za 50 kg. Ali to je ako usporedimo automobile bruto mase 3,5 tone. Ograničenje za pogon na prednje kotače je 4,1 tone, dok se Sprinteri sa stražnjim pogonom mogu naručiti s ukupnom težinom od 5,5 tona.

Uz to, maksimalna udaljenost između osovina za pogon na prednje kotače ograničena je na 3924 mm, a ukupno za novi "Sprinter" nudi pet opcija međuosovinskog razmaka od 3250 do 4325 mm. Postoje četiri opcije dužine tijela: od kratkog (5267 mm) do izuzetno dugog (7367 mm). Postoje tri visine: od 2360 do 2831 mm.

Sudeći prema dijagramu prikazanom u prezentaciji, manje je inačica za putnički kombi i minibus nego za potpuno metalni kombi. Primjerice, prvi se ne može naručiti u najdužoj verziji, a najviši krov nije dostupan u oba slučaja. Maksimalno za putničke verzije je 20 mjesta.

Maksimalni volumen karoserije od potpuno metalnog kombija je 17 kubika. Kamion od pet tona može se naručiti s jednim stražnjim gumama - između luka ima standardnu ​​euro paletu. Ukupno je u tijelo smješteno pet paleta. Na stepenici nasuprot kliznim vratima nalaze se posebni nosači za palete i kutije - takve sitnice pune su novog Sprintera.

Otkačene šarke omogućuju preklapanje stražnjih vrata za više od 90 stupnjeva, nemoguće je oštetiti polovice ako su nepravilno zatvorene - osigurani su zaštitni gumene odbojnici.

Pored 4-cilindričnih motora snage 114-163 KS. (177 - za pogon na prednje kotače), Sprinter je opremljen 3-litrenim V6 snage 190 KS. i 440 Nm. U 2019. obećavaju čak i električnu verziju s rezervom snage od 150 km.

S vrhunskim pogonskim sklopom, veliki minibus vozi vrlo dinamično. 4-cilindarski Sprinter s pogonom na prednje kotače nije tako brz, ali njegova 9-stupanjska automatika umjesto 7-stupanjske na verzijama sa stražnjim kotačima nudi uštedu. Ekonomičan je poput strojeva s "mehanikom" - manje od 8 litara u kombiniranom ciklusu. Dojam je da se, oslanjajući se na "automatski", "Mercedes" nije dovoljno posvetio pažnji mehaničkom mjenjaču. Prvi i šesti stupanj prijenosa nisu uključeni tako lako kako bismo željeli.

U svakom slučaju, novi Sprinter vozi vrlo lagano, bez obzira na duljinu motora i karoserije. Na stazi je stabilan, također zahvaljujući sustavu za stabilizaciju bočnog vjetra. Aktivni tempomat i ostala sigurnosna elektronika savršeno rade, a parkirni senzori i stražnja kamera s različitim uputama pomažu u manevriranju.

Automobil vozi iznenađujuće tiho i uglađeno, čak i prazno. Najudobnija je bila izvedba s prednjim pogonom s neobičnim stražnjim oprugama izrađenim od kompozitnog materijala. Za skupe verzije možete naručiti stražnji zračni ovjes. Osim udobnosti za putnike, može smanjiti i razmak od tla, što je prikladno za utovar i istovar.

U Njemačkoj najjeftiniji Sprinter košta 20 tisuća eura - gotovo 24 dolara. Prirodno, u Rusiji (automobil očekujemo na jesen) automobil će biti skuplji. Za restilizirani Sprinter Classic koji proizvodi Gorky Automobile Factory, sada traže 175 22 dolara. Glavna potražnja u Rusiji bit će, kao i prije, za "klasičnim" Sprinterom, ali nova generacija Mercedes-Benza male tonaže ima što ponuditi zahtjevnijim kupcima.

Vrsta tijela
Kombi	Kombi	Kombi
Bruto težina
3500	3500	3500
tip motora
Dizel, 4-cilindarski	Dizel, 4-cilindarski	Dizel, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm
2143	2143	2987
Maks. snaga, KS (pri o / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tip pogona, mjenjač
Prednja strana, AKP9	Stražnji, AKP8	Stražnji, AKP9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cijena od, $.
Nije najavljeno	Nije najavljeno	Nije najavljeno