Freinage IBS / Žicom
Ako je papučica kočnice modernih automobila mehanički povezana s kočionim sustavom, situacija se počinje ozbiljno mijenjati... Pa da vidimo kako se kočenje naziva "wire" ili IBS za integrirani kočioni sustav. Imajte na umu da je Alfa Romeo Giulia jedno od prvih vozila koje koristi ovaj sustav (dobavljen iz kontinentalne Europe), tako da je već prisutan na novom tržištu. Mercedes već neko vrijeme koristi ovu tehnologiju sa SBC: Sensotronic Brake System, ponovno pokazujući da je zvijezda često ispred...
Vidi također: rad "klasičnih" kočnica na automobilu.
Osnovni princip
Kao što vjerojatno već znate, kočioni sustav automobila je hidraulički, odnosno sastoji se od cijevi ispunjenih tekućinom. Kad kočite, vršite pritisak na hidraulički krug. Taj pritisak tada pritišće kočne pločice koje se zatim trljaju o diskove.
Prilikom kočenja IBS -a uvijek postoji hidraulički krug, s tom razlikom što papučica kočnice više nije izravno povezana s njom. Doista, papučica (sadašnjih sustava) zapravo je samo "velika štrcaljka" koja je pritisnuta kako bi stvorila pritisak u krugu. Od sada je papučica spojena na potenciometar (umjesto na glavni hidraulični cilindar), koji služi za upozoravanje računala koliko je duboko pritisnuta, baš poput pedale u simulatoru videoigara. Zatim je to elektro-hidraulički modul s računalnim upravljanjem koji će kočiti umjesto vas, uzrokujući tlak kočenja za svaki kotač (time se hidraulički tlak prenosi na jedinicu ABS / ESP, koja se brine za raspodjelu i regulaciju), više ili manje ovisno o pritisak na papučicu.
Klasični sustav IBS sustav
S desne strane nedostaje vakuumska pumpa (1). Elektrohidraulični modul (2) zamjenjuje glavni cilindar (2) i glavni vakuum (3) na dijagramu s lijeve strane. Pedala je sada spojena na potenciometar (3), koji šalje informacije u elektrohidraulični modul putem električnih kabela i računala.
Evo uređaja u stvarnom životu, zahvaljujući Continentalu (dobavljaču i proizvođaču) koji ga je pokazao i objasnio na sajmu automobila u Frankfurtu 2017. godine.
SBC - kontrola kočnica uz pomoć senzora - kako radi
(Slika: LSP Innovative Automotive Systems)
U budućnosti bi hidraulika trebala nestati kako bi imala samo električne pogone.
O Formuli 1?
Na vozilima F1 sustav za stražnje kočnice prilično blizu, osim što se potenciometar sastoji od mini hidrauličkog kruga. U osnovi, papučica je spojena na glavni cilindar, što će stvoriti pritisak u malom zatvorenom krugu (ali i u krugu spojenom na prednje kočnice, pedala je spojena na dva glavna cilindra, jedan za prednju osovinu, a drugi za stražnja osovina). Senzor očitava tlak u ovom krugu i prikazuje ga računalu. ECU tada upravlja pogonom koji se nalazi u drugom hidrauličkom krugu, stražnjem kočionom krugu (ovaj dio je identičan ranije opisanom IBS sustavu).
Prednosti i nedostatci
Da se razumijemo, ovdje ima više prednosti nego nedostataka. Prije svega, ovaj sustav je lakši i manje glomazan, što automobil čini ekonomičnijim, ali i smanjuje troškove izgradnje. Više nema potrebe za, na primjer, vakuumskom pumpom, koja pomaže pri kočenju u postojećim sustavima (bez ove pumpe, papučica će biti kruta, što se događa kada motor ne radi. Ne okreće se).
Električna kontrola kočenja omogućuje veću preciznost kočenja, pritisak ljudskog stopala ne ometa stroj, koji tada kontrolira potpuno (i stoga bolje) kočenje četiri kotača.
Ovaj sustav također potiče automobile da postanu autonomni. Zaista su trebali moći sami usporiti, pa je bilo potrebno izolirati ljudsku kontrolu od sustava, koji bi tada trebao moći raditi sam. To pojednostavljuje cijeli sustav, a time i troškove.
Konačno, više ne osjećate tipične vibracije papučice kada je uključen ABS.
S druge strane, samo primjećujemo da osjećaj može biti gori od hidraulike, problem koji smo poznavali u prošlosti pri prelasku s upravljača s servo upravljačem na električne verzije.
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
Objavio (Datum: 2017 12:08:21)
Kod IBS IBIZA 2014
Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2017-12-09 09:45:48):?!
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Napiši komentar
Koliko vas je koštala zadnja revizija?
