Ford Mustang GT V8 – Test na cesti
sadržaj
Ford Mustang GT V8 – Test na cesti
Sa 420 KS i režeći 8-litreni V5,0 motor, Mustang GT je egzotičan i poseban sportski automobil.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT slikovit je i jeftin za konjicu koju nudi, ali je potrošnja goriva vrlo velika, a super pečat ima mnogo veze s operativnim troškovima. Završna obrada daleko je od njemačke premije, ali prilagodba je potpuna i svestrana za svakodnevnu uporabu. Izvrsna alternativa uobičajenim europskim sportovima.
"Europeizirani", kako definiraju novo Ford Mustang, mišićni auto koji je u svojoj posljednjoj generaciji prestao biti uvozni automobil i postao je pravi konkurent sportskim automobilima starog kontinenta. No, to nije jedino što ga čini europskim. Ford Mustang GT izvana je kompaktniji (i to nam se više sviđa) i tehnološki napredniji (nije dugo trajalo). Umjesto krutog mosta na stražnjoj osovini, nalazimo dijagram suspenzije višestruka veza: rješenje koje vožnju čini lakšom, stabilnijom i udobnijom. U 8-litreni V5,0 sa 420 KS i dalje je nepogrešivo US - po zvuku i glasnoći - ali sada se hvali 4 ventila po cilindru i sposobni Krugovi 7.000... Konačno, ima jošsportska oprema (što je za nas standardno, dok u Americi nije potrebno), što pruža i 19-inčni kotači i čvršće opruge, kao i Brembo kočioni sustav.
GRAD
Nakon uklanjanja problema duljine (478 cm), Ford Mustang GT bezbrižno se krećući gradom. Preglednost je – usprkos dugoj haubi – dobra, motor je vrlo tih (i uz ugodno režanje podsjeća na motorni čamac Riva), a amortizeri su vrlo mekani. Naša verzija je opremljena 6-stupanjski automatski mjenjač (2.000 eura na upit) klasični pretvarač momenta, sladak u prolazima, ali ne i munjevit. Ovo zasigurno čini korištenje grada ugodnijim, ali oduzima dio zabave. Bolest je trošak: 8 V5,0 ima biblijsku žeđ i stvarno ga je teško pratiti u gradu 6-7 km / l.
U ZEMLJI
gdje ford mustang gt pokazuje svoju europeizaciju u krivinama. Imajte na umu: on nema takvu spretnost Kajman ili brzinu jednog TTS RS, ali u usporedbi sa starijim generacijama, mnogo je upravljiviji. U upravljač i odziv motora imaju tri postavke izrazito, ali čak iu najekstremnijem načinu rada, Mustang ostaje mekan i neodređen. Diže se pri ubrzanju i lagano odskače preko rupa, u punom stilu. mišića; ma zna i kako je lako upravljati sportskom vožnjom po planinskoj cesti. Podupravljanje je vrlo lagano i uvijek uspijevate kotače postaviti tamo gdje ih želite. Snaga kočenja me se dojmila, no papučica ima kratak hod koji otežava mjerenje. Umjesto toga pohvala motor koji je unatoč monstruoznom paru 530 Nm, raspoređeno nakon 4.000 krugova, sa soundtrackom za film Stevea McQueena. Tako je mekan i pun da uvijek želite ići punim gasom, počevši od semafora sa zadnjim kotačima u dimu. Vrlo smiješna stvar, ali privlači pozornost svih (uključujući i policiju).
Njegova jača strana je, naravno, preupravljanje.. Težina između prednje i stražnje osovine raspoređena je "loše", drugim riječima: sprijeda je težak, straga je lagan: u praksi je automobil dizajniran za driftanje. S ugrađenom elektroničkom kontrolom ford mustang gt jednostavan je i siguran čak i na mokrim cestama. Ako ste pametni i želite se malo zabaviti, jednostavno "isključite utikač" kako biste na pločniku naslikali duge crne zareze.
Vožnja postrance doista je laka, a gubitak vuče postupan je i nimalo zastrašujući. Sažeti, Mustang je igračka koja će zadovoljiti i najsofisticiranijeg vozača i one koji žele šetati i uživati u rici V8.
autocesta
Na šestom mjestu nalazi se V8 of ford mustang gt bruji pri oko 2.000 okretaja u minuti, šištanje je ograničeno, a buka pri kotrljanju guma je prihvatljiva. S ove točke gledišta, riječ je o vrlo udobnom sportskom automobilu u kojem možete prijeći kilometre. Zatim postoji tempomat, radio s 9 zvučnika i dvozonska klima... Nedostatak uvijek ostaje potrošnja: u prosjeku na autocesti oko 8-9 km / l.
ŽIVOT NA DASKI
La život na Ford Mustang GT -u uopće nije loš. sjedala Recaro voluminozni su, ali vrlo udobni, a straga sve češće govore o "improviziranim" sjedalima. U Prtljažnik od 408 litara umjesto toga, široka je i duboka, s vrlo malo toga za reći. Što se tiče završnih obrada, nalazimo meke dijelove i kožu, kao i puno tvrde plastike s zrakom za igračke. U tome Mustang još uvijek nije baš europski, ali to je dio njegovog šarma. Natpisna pločica "Mustang od 1964." armaturna ploča ima okrugle deflektore, upravljač sa simbolom divljeg konja i brzinomjer s natpisombrzina tla“Umjesto toga, oni su zabavni i privlačni detalji. Čak i ako kvaliteta nije njemačka, to se zanemaruje: Mustang ima svoj šarm, čak i iznutra.
CIJENE I RASHODI
Pogledajmo to ovako: ako je kriterij bio omjer eura i CV -a, onda ford mustang gt imao bi malo suparnika. Kataloška cijena je 45.000 евро (naš sa Automatski mjenjač je 47.000) i već opremljen sa svim željenim priborom, uključujući: 19-inčni kotači, tempomat, kamera za vožnju unatrag, infotainment sustav s navigacijomitd. S druge strane, postoji super-pečat koji ubija prednost njegove pristupačne cijene, kao i ogromnu žeđ za V8.
SIGURNOST
La ford mustang gt stabilan je i ima snažnu moć kočenja. Elektroničke kontrole budne su i učinkovite, ali pazite da ih isključite.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| dužina | 478 cm |
| širina | 192 cm |
| visina | 132 cm |
| težina | 1659kg |
| prtljažnik | 408 litara |
TEHNIKA
| motor | Benzin V8 |
| pristranost | 4951 cm |
| Potencija | 421 životopisa i 6.500 utega |
| par | 530 Nm do 4250 ulaza |
| emitiranje | 6-stupanjski automatski |
| povući | Stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem |
RADNICI
| 0-100 km / h | 4,8 sekundi |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| potrošnja | 12 l / 100 km (kombinirano) |
| emisije | 281 g CO2 / km |
CIJENA
