Ford Mondeo ST220
Uzmimo za primjer najmanju Kaiju. Mali je sladak i također pruža izvrsnu poziciju uz cestu, ali nažalost iza upravljača nema ni tračka Fordova uspjeha na trkaćim stazama. Razlog je, naravno, dobro poznat: motor je preslab. I iako ga ove godine očekuju bolja vremena, ipak se možemo zapitati je li 1 litra volumena i 6 "konja" doista dovoljno da se mala Ka sada hvali etiketom Sportka u cijelom svijetu.
Još je tužnija priča o Fiesti. Najjači motor koji možete zamisliti je motor od 1 litre koji može proizvesti samo 6 konjskih snaga više od Sportkaja. Dakle, malo za bilo kakve sportske užitke!
Samo će Focus impresionirati prave entuzijaste. Samo da smetaju kodu RS. No i prije nego što se odluče na kupnju, dobro im je dati do znanja da će naići na barem dva problema. Prvi je, bez sumnje, cijena, budući da automobil ni na koji način nije namijenjen masovnoj potrošnji, a drugi je što ovaj model uopće ne postoji i neće se naći u prodaji. Ali postoji alternativa! Naime, malo civilnija verzija Focusa s oznakom ST170. Iz ove flote dolazi i novi Mondeo ST220. Ali nemojte pogriješiti: ST nije oznaka odjela koja se poigrava s Fordom s razvojem sportskijih verzija civilnih vozila, već jednostavno akronim za sportsku tehnologiju.
Nije teško utvrditi je li to istina. Mondeo ST220 već svojim izgledom dokazuje da nije trkaći automobil, već, prije svega, sportski automobil. Spojler na stražnjem poklopcu je nevidljiv, kao i kromirani ispušni cijevi straga, slično rešetkama saća na odbojnicima i rešetki automobila. Prednja svjetla za maglu koja čak mogu ukrasiti jednu od vaših kućnih soba. njihov izgled.
U vrlo sličnom tonu, sportskost se održava i u unutrašnjosti. Armaturna ploča ostaje nepromijenjena, kao i ručica mjenjača, koja se također odnosi na pedale i četverokraki upravljač. Istina, kromirani dodaci i mjerači na bijeloj podlozi općenito odišu prilično sportskim karakterom. Tome pridonose i prednja sjedala Recara, iako u odjeljku za udobnost postižu mnogo više bodova nego u sportskom dijelu, a ne treba gubiti iz vida ni crvenu kožu koju su nosili i na stražnjoj klupi i u čemu su uspjeli. izazvati dodatnu agresiju u ovom Mondeu.
No, ponajviše ćete to osjetiti kad pokrenete motor. Ovaj put Ford nije redizajnirao najveći Mondeov motor, kao u prethodnom modelu ST200, već mu je na nos ugradio 3-litreni motor. To se iz očiglednih razloga nije prepravljalo jer bi bilo potpuno besmisleno. Pa su ga posudili od najmanjeg Jaguara X-Type. Ali ipak nije prošao pored radionice za ugađanje motora. Ako pomnije pogledamo tehničke podatke oba motora (jedan u X-Type-u i jedan u Mondeo ST0), brzo otkrivamo da je izgubljeno nešto konjskih snaga, pa je maksimalni raspon snage bio bliži 220 i gotovo isti količina okretnog momenta gurnuta u raspon od 6000 o / min. Jedinici su dodani veći hladnjak i snažnija pumpa za vodu, a posebna je pozornost posvećena ispušnom sustavu. Motor izjavljuje da ove izjave nisu lažne, već pri praznom hodu. Međutim, simfonija njege uha povećava se brzinom.
Ali ipak: Mondeo ST220 nije trkaći automobil. Osjećaj iznutra ostao je uglavnom limuzinski. Precizni mjenjač osigurava jednako duge hodove. Kao što smo već pisali, ostatak interijera najjačeg Mondea ostao je gotovo nepromijenjen. No, ovako izvrsna šasija već je doživjela neke preinake. A ako uspijete pronaći cestu koja odgovara međuosovinskom razmaku Mondea, vjerujte mi, nećete biti razočarani. Upravljač je iznenađujuće precizan, položaj na cesti izvrstan, performanse motora očekivano sportske, a kočnice sve to dobro podnose.
Stoga nema sumnje: oznaka ST ili Sport Technologies u ovom je slučaju potpuno opravdana. Samo je potrebna dodatna udobnost donekle zaboravljena u Fordu. Za ovu cijenu konkurenti mogu ponuditi mnogo više plemstva.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.721,43 € |
| Cijena testnog modela: | 37.493,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 166 kW (226 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe, 1 godina jamstva za mobilne uređaje Euroservice |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 28,0 godina ( 189 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 14,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
