Ford Mondeo ST200
Nisam baš siguran što sad misliti o Mondeu. Iako je ovo donekle star model, ne može se zanemariti u obliku ST200. Sam pogled obećava nešto više. Zatim tu su sjedala Recar, kruto podvozje, pravi šestocilindrični motor koji proizvodi više od 200 konjskih snaga. Ne, mora se probati! Barem nekoliko kilometara ...
Preuzmite PDF testMotor: Ford Ford Mondeo ST200.
Ni sam ne mogu vjerovati da je tog dana trebalo napuniti spremnik goriva. Mjerač je očitavao samo "nešto manje" 300 kilometara, pa sam počeo vjerovati tvrdnjama da je spremnik goriva premalen. Pa, još nije bila potpuno prazna.
No istina je i da ovih 200 i nekoliko žednih konja treba napojiti ako želimo da ih povuku. Ali vuku, vuku! Isprva su sramežljivi, ali se iznad 5000 okretaja više ne šale i daju sve od sebe. To su definirali Fordovi inženjeri.
U nižem rasponu okretaja radi kao originalna verzija sa 170 konjskih snaga, dok je pri većim okretajima podešen za mnogo veću snagu. Stoga su klipovi zamijenjeni lakšima, bregasta vratila zamijenjena su onima s dužim vremenom otvaranja, a usisni razvodnik je usavršen. Dodali su i zračni filter niskog otpora i dvostruke ispušne filtere. Buka motora nije pretjerana, rekao bih ugodno gunđanje. Tipičan šestocilindrični! Ovaj put Mondeu ne nedostaje snage (za razliku od ostalih motora).
U takvom automobilu, naravno, morate odmah isključiti "sustav kontrole proklizavanja". Snaga bi se trebala osjetiti na papučici gasa. Naravno, ako pretjerate, odletjet će u prazno. Ali zauzvrat, on također dobro "laže". Ako pretjerate s gasom, prvo nos počinje malo izlaziti iz zavoja, ako zakočite, pretvara se u nemirnog magarca, ali neko vrijeme se ipak dobro kontrolira.
Automobil je ugodno kontroliran i uravnotežen, unatoč veličini. Tome pomalo pomažu prave gume, nešto jača i tvrđa šasija te snažan motor za agilnost. Snažne i uvjerljive kočnice također su pouzdan dio automobila. Bio bi malo lud da nije tako. Ali kočnice su zaista pristojne!
Izgled super Mondea također je poseban. Nije da ste "pali", već smo vidjeli neka ozbiljna ugađanja, ali sve je napravljeno s dobrim ukusom. Prednji i stražnji odbojnici su agresivniji, spušteni niže i ukrašeni kromiranim rešetkama.
Osim betonskih proreza, prednji kraj nadopunjuju svjetla za maglu, a straga strše dvije ispušne cijevi. Bočne suknje i veliki aluminijski naplatci s izrezanim gumicama rade svoj posao sa strane. Mondeo više nije sličan sebi, već mnogo više nalikuje svojim trkačkim rođacima s britanskih natjecanja u turističkim automobilima (BTCC). Osim besprijekornog oblika, na poklopcu prtljažnika nalazi se i spojler.
Interijer, točnije oprema, vrata i ručica mjenjača, suptilno su ukrašeni dobrom imitacijom karbona. Sjedala su kožna. Oprema je bogata: četiri zračna jastuka, klima uređaj, dobar radio s CD izmjenjivačem, svi električni podizači stakala, putno računalo, centralno daljinsko zaključavanje - jednom riječju, obilje luksuza na kakav inače nismo navikli. automobili.
I nemojte misliti da je Mondeo ST200 prvi takve vrste u Fordovoj trkaćoj obitelji. Razmislite o Escortu i Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort i Sierra XR u osamdesetima. Ne zaboravimo četverotočkaše Sierra Cosworth i Escort Cosworth. Mondeo jednostavno nastavlja ovu tradiciju, i to je dobro. Bez grižnje savjesti ga mogu nazvati "velikim" Mondeom.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Ford Mondeo ST200
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.172,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 151 kW (205 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimalna brzina: | 231 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-60° benzinac, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,6 × 79,5 mm - zapremnina 2495 cc - omjer kompresije 3:10,3 - maksimalna snaga 1 kW (151 KS) pri 205 o/min - maksimalni okretni moment 6500 Nm pri 235 o/min - radilica u 5500 ležaja - 4 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje (Ford EEC-V) - hlađenje tekućinom 4 l - motorno ulje 7,5 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,417 2,136; II. 1,448 sati; III. 1,028 sati; IV. 0,767 sati; v. 3,460; rikverc 3,840 – diferencijal 215 – gume 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Kapacitet: | najveća brzina 231 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnje opružne šine, dvostruke poprečne šine, uzdužne šine, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) ), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBFD - volan sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | 345 kg - Dopuštena ukupna težina 1870 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 650 kg - Dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4556 mm - širina 1745 mm - visina 1372 mm - međuosovinski razmak 2705 mm - trag naprijed 1503 mm - straga 1487 mm - radijus vožnje 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1590 mm - širina 1380/1370 mm - visina 960-910 / 880 mm - uzdužno 900-1010 / 820-610 mm - spremnik goriva 61,5 l |
| Kutija: | normalna 470 l |
Naša mjerenja
| T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 29,3 godina ( 181 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 227 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 14,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
оценка
Definitivno najbolji Mondeo koji sam ikad vozio! Osjećaj limuzine i sportski stil u isto vrijeme. Glas šestocilindričnog motora je stvaran, tvrdoća šasije je trkačka, a tvrda sjedala pružaju dobru trakciju. Nismo štedjeli na opremi. Limuzina je velika za utrke (duga!), ali uz malo vježbe, brzo ćemo to proći. Volite li DTM ili BTCC utrke? Imate “civilni” primjerak!
Hvalimo i zamjeramo
motor, mjenjač
kruta šasija
kočnice
bogata oprema
dobar stisak na sjedalu
izgled
podesivi upravljač
veliki radijus okretanja
ugradnja sklopke pokazivača smjera
(također) mali spremnik goriva
Potrošnja goriva
cijena
premalo kutija za skladištenje
