Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Bilo je gotovo nezamislivo da Ford donese beskorisni kombi ili karavansku verziju kako je nazivaju nakon uspješne limuzinske verzije Mondea. Dobra vijest za velike obitelji (i ostale zainteresirane za takav stroj) je br.
Mondeo karavan već ima dosta prostora za prtljagu, jer osnovni prtljažnik ima ogromnih 540 litara prostora, dok ga možete dodatno proširiti prebacivanjem trećine djeljivih naslona stražnjih sjedala na zaista velikih 1700 litara. ...
Prilikom spuštanja naslona nemoguće je preklopiti sjedalo, ali je dno cijelog prtljažnika ravno, bez stepenica i drugih ometajućih kvarova. Dodatna dobra karakteristika prtljažnika je i osjetno smanjen utovarni rub (poklopac prtljažnika dosta zapinje u stražnji odbojnik), što znatno olakšava utovar težih predmeta nego u limuzini i karavan.
Još jedna značajna razlika straga su stražnja svjetla, koja su okomito postavljena u prikolici i razvučena duž C-stupa. Potonji oblik svjetla djeluje zrelije od verzija s 4 i 5 vrata i istovremeno je ugodniji mnogim promatračima (niže potpisani također spada među potonje).
Kad hodamo odostraga prema naprijed, promatrajući automobil, u prtljažniku se nalazi putnički prostor ili stražnja sjedala. Tamo će putnici, čak i oni visoki, uvijek naći mjesta i za glavu i za koljena.
Što se tiče stražnje klupe, moramo samo napomenuti da je nešto tvrđe tapecirana, a naslon (možda) previše ravan, što može zahtijevati malo više pažnje putnika. Putnici sprijeda također će uživati u sličnom ambijentu dobrodošlice. Dakle: ima dovoljno prostora za glavu i uzdužnog prostora, sjedala su gusto podstavljena, koja, međutim, ne pružaju dovoljno bočno prianjanje uz tijelo.
U salonu također pronalazimo kvalitetne materijale koji su također kvalitetno kombinirani ili sklopljeni u jedinstvenu radnu cjelinu. Fordovu monotoniju uspješno su razbili aluminijski umetci. Rezultat svega navedenog je osjećaj ugode za volanom koji ne kvare ni razni cvrčci ni jeftina tvrda plastika.
Dobar osjećaj dodatno pojačava dobra ergonomija, sjedalo podesivo po visini (električno !?), podesiva lumbalna zona sjedala vozača te upravljač podesiv po visini i dubini. Krećući se dalje uz automobil naprijed, nalazimo motor ispod haube. Uz pomoć dvije kompenzacijske osovine, radi glatko u cijelom rasponu brzina.
Isto vrijedi i za agilnost, jer motor dobro vuče pri niskim okretajima, ali većina zabave završava pri 6000 o / min kada motor također postiže najveću snagu. Zbog smanjenog uzbuđenja pri više od 6000 o / min, ne preporučujemo vožnju motora do maksimalnih 6900 o / min (ovo nije najmekši limitator brzine), jer je u tom području krajnji učinak preslab da bi opravdao rezultat. mučenje motora.
Daljnje pozitivne značajke motora su i dobra reakcija na naredbe ispod desne noge te u smislu performansi, unatoč velikoj težini automobila (1435 kg), prilično umjereno prianjanje. Potrošnja u testovima bila je u prosjeku ispod deset litara na 100 kilometara, a u najboljem slučaju čak je pala na 8 l / 8 km.
Tijekom vožnje mjenjač je također vrlo važan za vozača i njegovu dobrobit. Ručica mjenjača kod potonjeg je Fordova, a ni uz aktivnije prohtjeve ne pruža pretjeran otpor nakon bržeg mijenjanja brzina. Cijela konstrukcija automobila je, naravno, pričvršćena na šasiju, što impresionira i vozača i putnike.
Ovjes je nešto tvrđi, ali je sposobnost gutanja neravnina još uvijek dovoljno visoka da ne ugrozi udobnost putnika. S druge strane, vozač se može u potpunosti osloniti na dobar odziv upravljača, a time i na vrlo dobro upravljanje. Već spomenuta čvrsta suspenzija odražava se i na poziciji.
Potonje je dobro i ujedno malo neobično za automobil s prednjim pogonom. Kad se prekorači gornja granica kapaciteta šasije, cijeli automobil počinje kliziti u zavoju, a ne samo prednji dio, kao što je to obično slučaj s velikom većinom vozila s prednjim pogonom. Sklonost proklizavanju unutarnjeg pogonskog kotača u zavojima ili raskrižjima također je vrlo uočljiva u dizajnu šasije i mjenjača.
Učinkovito kočenje osiguravaju kočnice s četiri diska, koje su sprijeda bolje hlađene, a u kritičnim situacijama im pomažu elektronička raspodjela snage kočnica (EBD) i ABS. Cjelokupni osjećaj pouzdanosti dodatno je pojačan preciznim mjerenjem kočione sile na papučicu i podacima o kratkom zaustavnom putu koji je iznosio samo 100 metara pri mjerenju pri 37 km / h pri mirovanju.
Sve ove značajke stavljaju karavan Mondeo među vozila koja su prvenstveno namijenjena obiteljskoj uporabi, ali su također sposobna zadovoljiti očeve (ili možda majčine) življe želje za bržim nizovima u zavojima na seoskoj cesti koja obiluje. Slovenija. Za Ford Mondeo karavan s opremom Trend bit će ovlašteni.
Fordovi trgovci trebali su platiti točno 4.385.706 XNUMX XNUMX slovenskih tolara iz peteročlane obitelji koja je htjela "posvojiti" šestog člana. Je li to malo ili puno novca? Nekima je ovo definitivno velika količina, dok drugima možda nije. No, s obzirom na činjenicu da je razina osnovne konfiguracije i zbroj drugih karakteristika "modernog" Mondea prilično visoka, kupnja postaje opravdana i vrijedi novca.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.477,76 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 83,1 mm - obujam 1798 cm3 - kompresija 10,8:1 - najveća snaga 92 kW (125 KS .) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 170 Nm pri 4500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 8,3, 4,3 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,420; II. 2,140 sati; III. 1,450 sati; IV. 1,030 sati; V. 0,810; Obrnuti 3,460 - Diferencijal 4,060 - Gume 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s - potrošnja (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, dvostruke uzdužne šine, poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji kotači, servo, ABS, EBD - servo, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1435 kg - dopuštena ukupna masa 2030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 700 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4804 mm - širina 1812 mm - visina 1441 mm - međuosovinski razmak 2754 mm - trag naprijed 1522 mm - straga 1537 mm - radijus vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1700 mm - širina 1470/1465 mm - visina 890-950 / 940 mm - uzdužno 920-1120 / 900-690 mm - spremnik goriva 58,5 l |
| Kutija: | (normalno) 540-1700 l |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,8 godina ( 156 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Velikodušan prostor već osnovnog prtljažnika čini Mondea vrlo dobrim šestim članom peteročlane obitelji. Osim toga, dovoljno snažan motor, dobro podvozje i izrada također će impresionirati potencijalno zahtjevnije ili energičnije očeve ili majke.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
deblo
ergonomija
obrada i položaj
kočnice
Ručica brisača na volanu “Ford”
bočna držanja prednjih sjedala
sklonost proklizavanju unutarnjeg pogonskog kotača
