Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Klasično izravno ubrizgavanje na koje su se dugo zaklinjali, možda predugo, više se nije moglo ravnopravno natjecati s Common Rail tehnologijom. Dakle, konačno je bilo moguće pisati, oni su to sami preuzeli. Dakle, danas u području Fordovih dizelskih motora nalazimo dvije marke: TDDi (izravno ubrizgavanje) i TDCi (zajednička linija). Potonja oznaka, zajedno s crvenim slovima C i I, također označava najmoćniji dizelski motor u Mondeu.
Ništa šokantno, moglo bi se reći. Dugo smo navikli na crvena slova u dizelskim motorima, a oznaka je sasvim logična i također očekivana. Ali jednostavno ne možemo odustati od početnika. Glavni tehnički podaci (radna zapremina, otvor i hod, broj ventila ...) upućuju na to da je razvijen iz postojećeg motora (TDDi), iako
Ford tvrdi da je potpuno nov.
Inače, to uopće nije važno. Konjske snage i okretni moment mnogo su impresivniji: 95 kW / 130 KS. i to čak 330 Nm. U tvorničkim materijalima možete pročitati da se uz pomoć "overboosta" u kratkom vremenu može istisnuti čak 350 Nm. Uuuaaavvv, ali to su već jako dobri brojevi.
No Mondeo će vas iznenaditi i drugim stvarima. Ako razmislite o tome u RV verziji, definitivno ćete biti impresionirani prostorom. I ne samo prtljaga! Osim toga, iznenadit će vas kombinacija materijala i boja, dobra prednja sjedala koja su velikodušno podesiva, upravo takav upravljač, izvrstan položaj, dobar mjenjač i, jednako važno, komunikativna mehanika koja vam daje informacije o tome što se događa na. ispod kotača.
No, nedostajalo nam je putno računalo, svjetla za čitanje iznad stražnje klupe, pregrada u prtljažniku, automatski mjenjač koji je nezamisliv u kombinaciji s ovim motorom, a pogotovo ESP ili barem TC (kontrola proklizavanja). Potonji se može zamisliti u Mondeu 2.0 TDCi s popisa doplata iz kolovoza ove godine – vjerujte mi, za njega nećete žaliti novac.
S kojom rezervom snage možete igrati tijekom vožnje, nećete primijetiti kada krenete. Obratno! Motor nije nimalo suveren u najnižem rasponu okretaja i zahtijeva od vozača puno dodanog plina, u protivnom će "umrijeti". U trenutku kad mu turbopunjač priskoči u pomoć, doslovno poludi. Ako nije na suhoj površini, svakako je pronađite na mokroj ili skliskoj površini. Čak se ni u trećoj brzini pogonski kotači još nisu smirili. Pa, zahvaljujući dobrom podvozju i upravljaču, barem nemate većih problema s rukovanjem Mondeom. Međutim, bez dodatka ESP -a, od vozača je potrebno puno osjećaja i znanja.
No, konačne ocjene Mondea 2.0 TDCi Karavana ipak su vrlo visoke. Samo zato što u njemu ima zaista mnogo. Na primjer: prostor, snaga, okretni moment ...
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.003,11 € |
| Cijena testnog modela: | 25.240,56 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1998 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 330 Nm pri 1800 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 V |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (benzin) |
| Masa: | spremnik goriva 58,5 l - prazan 1480 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4804 mm - širina 1812 mm - visina 1441 mm - međuosovinski razmak 2754 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Kutija: | (normalno) 540-1700 l |
оценка
Mondeo je već na mnogim testovima dokazao da je vrlo dobar automobil. Zapravo, sve što mu je trebalo bio je prilično moderan dizelski motor, koji je konačno dobio. Nažalost, u kombinaciji s njim ne može se zamisliti automatski mjenjač, ugrađeno računalo i TC, što nekima može definitivno nedostajati.
Hvalimo i zamjeramo
motor
prostor
prednja sjedala
rukovanje i položaj na cesti
materijala u unutrašnjosti
pri pokretanju motor radi izuzetno neodlučno
nema ugrađenog računala
nema zaštitne mreže
nema automatskog mjenjača
