Testna vožnja Ford Kuga 2017, specifikacije

Potpuno redizajnirana Ford Kuga ostavlja dojam luksuznog modela. Izgled je uvelike promijenjen, materijali u unutrašnjosti su za klasu viši od prethodnih, poboljšana je ergonomija, kupci će sada moći birati između još dvije nove konfiguracije.

Test vožnja Ford Kuga 2017

Europska testna vožnja potpuno redizajnirane Ford Kuge vjerojatno je najveći takav događaj ikad održan na europskom kontinentu. #KUGAdventure odvija se u 15 etapa, početna točka bila je Atena, druga etapa prošla je kroz Bugarsku, a etapa 9 našla nas je u Vilniusu, gdje smo s još jednim kolegom iz Rusije prevalili udaljenost između glavnog grada Litve i Rige. potpuno novi Ford Kuga.

Konačno odredište ovog epskog putovanja Kugi karavane završava na najsjevernijoj točki europskog kontinenta - Sjevernom rtu u Norveškoj. Ali ne treba nam takva sjeverna klima da bismo testirali Kugine sposobnosti. U glavnom gradu Latvije ima dovoljno kiše i snijega od 30 cm kako bi se stvorila vrlo jasna slika modela s kojim Ford sada može sigurno ući u europsku SUV utrku u C segmentu.

Five Kuga nas je dočekao na parkiralištu u zračnoj luci u Vilniusu, a prvi dojam je da je ovo neka vrsta skinute verzije novog Edgea. Maske na prednjem licu su vrlo slične, ali istina je da sveobuhvatna ažurirana (zahvaljujući Fordu što nadogradnju nije nazvao "novim modelom") Kuga ima puno sportskiji izgled i, osim rešetki, dizajn Ford Kuga izaziva hrabre asocijacije. To ne znači da je sličan Focusu ST, na primjer, ali razlika u odnosu na prethodni model prilično je uvjerljiva. I to nas izuzetno raduje.

kompletan set

Stekli smo dojam da gledamo hatchback napuhan do razmjera SUV-a, no dizajneri su se potrudili da automobil ne izgleda poput silikonske lutke koja je izašla iz ruku plastičnog kirurga. Plastika je gotovo potpuno nestala, a svako sljedeće iskustvo Fordovih dizajnera postaje sve uspješnije. Kuga je na tržište izašla 2008., promijenila je generaciju 2012., a sada je vrijeme za ažuriranu verziju jer kupci sada mogu birati između sportskog i luksuznog izgleda – riječ je o verzijama ST-Line i Vignale. Rezultat je potpuno novi stroj u odnosu na modele koje smo do sada vidjeli.

Za konzervativnije klijente postoji verzija Titanium koja nudi diskretniju prednju masku. Oni koji se žele voziti u najudobnijoj unutrašnjosti od sve kože mogu se odlučiti za verziju Vignale, čija kromirana maska ​​dočarava američke korijene marke (i Fordovu strategiju One koja osigurava da se model prodaje s vrlo malo razlike širom svijeta). Najviše nam se svidjela "sportska" verzija.

Vanjska ažuriranja Ford Kuge

Obnova modela rezultirala je proširenim prednjim odbojnikom, rešetkom hladnjaka, poklopcem motora, oblikom prednjih svjetala ... dovoljno za facelift u modelu usred životnog ciklusa modela. Sada Kuga izgleda puno opuštenije, a prednji dio se približava "velikom" Rubu. Straga imamo i novi branik i nova stražnja svjetla, ali ovdje ističemo činjenicu jer se, za razliku od izražajnog prednjeg dijela, model straga čini anonimnim i neprepoznatljivim. Renault je, na primjer, riješio ovaj problem s ogromnim logom na prednjoj strani i jednako velikim natpisom na stražnjoj strani u Kadjaru te s njima razmjerno velikim zadnjim svjetlima.

Što je novo u unutrašnjosti

Unutrašnjost Kuge postala je znatno bolja. Nestao je "neprirodni" upravljač, zamijenjen vrlo lijepim i udobnim. Tradicionalnu ručicu ručne kočnice zamijenio je gumb za električnu parkirnu kočnicu, a uz nju je 12-voltna utičnica i mala niša za mobitel. Klima uređaj je potpuno promijenjen, a zaslon multimedijskog sustava znatno je porastao. Nadzorna ploča također je pretrpjela promjene, a zaslon se vratio na parametre za prosječnu i trenutnu potrošnju goriva, preostalu kilometražu i prijeđeni put, što je vrlo povoljno.

Ali ovo nije impresivno. Ovdje je fokus na kvaliteti rada. Plastika na ploči s instrumentima i gornjoj ploči vrata mekana je i ugodna na dodir. Novi upravljač savršeno vam leži u ruci, a dekorativni klavirski lak (a u verziji Vignale koža je vrlo tanka i sveprisutna) daje završni detalj jako preoblikovanoj unutrašnjosti. Tipke su i dalje sve na svojim mjestima, a problem je samo u nedostatku električno podesivog suvozačkog sjedala, kao i u nemogućnosti spuštanja ovog sjedala.

Multimedijski sustavi

Veliki je korak odluka da nas se riješe multimedijskog sustava SYNC 2. Nadograđen je sa SYNC 2 na SYNC 3. Bravo. Sada, nakon što se okrenuo od Microsofta, Ford koristi sustav Blackbery Unix (pogledajmo dugoročno kako će to utjecati, budući da i ova tvrtka ne sjedi na mjestu), čiji je procesor puno snažniji nego u prethodnoj verziji. Zaslon je veći, na dodir nema kašnjenja reakcije, orijentacija je jednostavnija, karta se kontrolira gestama, isto kao na pametnom telefonu. Grafika je pojednostavljena, što nekima možda neće biti ugodno. Naravno, ažurirani Kuga sada podržava Apple, CarPlay i Android Auto.

Motori Ford Kuga 2017

Ažuriranje se dogodilo i na području pogonskih sustava, gdje u ponudi od tri benzinska i tri dizelska motora nalazimo i novi 1,5-litreni TDCi motor sa 120 KS. Nismo ga testirali, jer je ugrađen u verziju s prednjim pogonom. A naš pristup Baltičkom moru zahtijevao je da sva vozila budu opremljena pogonom 4x4.

A to se ispostavilo kao apsolutna potreba drugog dana našeg boravka u Rigi, kada je grad zatrpan pod 30 cm snijega. Za atmosferu ćemo samo spomenuti, uopće nije bilo opreme za uklanjanje snijega. Prometne gužve bile su kolosalne, a put su "očistili" samo automobili u pokretu. Zagušenja u zračnoj luci bile su kilometrima dugačke, ali nismo čuli zvučne signale, svi su bili mirni i nervozni. Lokalni radio objavio je da radi 96 freza za snijeg, ali dva sata nismo vidjeli nijednu u gužvi u prometu.

U takvim smo uvjetima uživali u koži u verziji Vignale, no prava probna vožnja sljedeći dan bila je na verziji ST Line s 2,0-litrenim dizelskim motorom i 150 KS. Još 2012. godine Ford je odbacio Haldex u korist vlastito razvijenog 4x4 sustava. Prati 25 parametara, sposoban je prenijeti do 100 posto na prednju ili stražnju osovinu i dodijeliti potrebne Newton metre lijevim ili desnim kotačima kako bi se osigurala optimalna trakcija.

S ceste nije bilo načina za testiranje automobila, ali na cesti se ponaša vrlo dobro i predvidljivo. Cijeli put do Kuge prekrasnom autocestom i prvorazrednom cestom između Vilne i Rige izazvao je u nama samo pozitivne emocije. Volan je iznenađujuće informativan.

Zanimljivo je da je upravljač teži kod benzinske verzije u odnosu na dizelsku, jer se pretpostavlja da vlasnici benzinske ST-Line preferiraju dinamičniju vožnju. Postavke ovjesa su sportskije, što čini prijelaz kroz neravnine opipljivijim, ali bio je u potpunosti u skladu s našim preferencijama.

Potrošnja goriva

Još jedna stvar koju ne treba spominjati je prosječni pokazatelj goriva. Naš motor je imao 150 KS. i 370 Nm, a prema tvorničkim parametrima trebao bi trošiti 5,2 l / 100 km. Istina, auto je težak 1700 kg, au njemu smo bili ja i moj kolega s dva mala kofera.

Ograničenje brzine na autocesti je 110 km/h, na cestama prvog reda izvan grada 90 km/h. Obojica smo vozili vrlo striktno kako bismo na autocesti imali minimalnih 7,0 l/100 km, što smo uspjeli spustiti na 6,8 l/100 km, ali ni u minuti nismo prelazili 110 km/h. A ovo je, s indikatorom od 4,7 l / 100 km na autocesti (izvangradski ciklus), puno.

Sažimanje

Ukupni dojam o Ford Kugi je izvrstan. Pažnja je posvećena svim aspektima: dizajnu, kvaliteti materijala, ergonomiji i sigurnosti. Ažurirana Kuga ide daleko dalje od trenutnog modela, a promjene su takve da smo iznenađeni što tvrtka nije identificirala model kao novi. Sa sigurnošću možemo reći da je Ford sada pravi konkurent u najnapučenijem segmentu u Europi. Uvjereni smo da će do kraja 2017. godine Ford ostvariti rast prodaje od više od 19%, što je rekord koji je Kuga zabilježila u 2015. u odnosu na 2014. (102000 prodaja).

Video test vožnje Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - prva testna vožnja ažuriranog crossovera