Ford Galaxy 2.3 Trend
Prije početka zajedničkog projekta limuzinskih kombija, Ford i Volkswagen otvorili su tvornicu u Portugalu, kojoj su dali jednak dio sredstava. Naravno, i Galaxy i Sharani tada su sišli s proizvodnih traka. Pa, prije otprilike godinu dana, Ford je prodao svoj udio Volkswagenu, a istodobno su sklopili dogovor da će Galaxy i dalje proizvoditi u tvornici.
Upravo je ovaj raspored još istaknutiji u unutrašnjosti Galaxyja, čineći ga vrlo prepoznatljivim, dok izvana s prednjim svjetlima i rešetkom jako podsjeća na Focus, bočna je linija ostala uglavnom nepromijenjena pa je sada više Fordov stražnji dio kraj.
Unutra je obično lijep Fordov četverokraki upravljač, koji se podešava po visini i dubini, lijepo oblikovan, no noću pomalo neproziran ovalni sat na vrhu armaturne ploče, grafika u mjerilu koja kaže Galaxy na tahometru, ručici mjenjača i radio. Sve ostalo dolazi izravno iz Volkswagena, ili barem jako nalikuje. Nije da se Ford uvrijedio. Uostalom, blizanci dolaze s iste proizvodne linije, a ekonomski opravdana čuda jednostavno je nemoguće priuštiti. Bilo kako bilo, morate zatvoriti jedno oko.
Unutra ima mjesta za vozača i šest putnika ili ogromnu količinu prtljage. Ako namjeravate prevoziti putnike, svi će sjediti na svojim mjestima: dva u prvom redu, tri u sredini i dva straga. Za treći red ima još dovoljno mjesta za 330 litara prtljage, što vjerojatno nije dovoljno za potrebe svih sedam putnika. Pa, ako uklonite zadnji red, što uopće nije teško, dobit ćete jedan i pol kubičnih metara prtljažnika. Još nije dovoljno?
Zatim uklonite srednji red i bit će mjesta za 2.600 litara prtljage. I to. Kada vozite sa svim instaliranim sjedalima, ali bez putnika, preporučujemo preklapanje naslona svih sjedala jedno po jedno jer ćete tako imati puno bolji uvid u ono što se događa iza vozila.
Komunikacija s Volkswagenom također ima prednost vrlo dobre ergonomije u kabini, koja je puno bolja od prethodnika. Članovi NBA košarkaške lige također će imati dovoljno prostora za glavu, kao i bogato izmjerene centimetre u širinu. Osim toga, uzdužni centimetri za koljena u drugom i trećem redu mogu se dodatno izmjeriti uzdužnim podešavanjem sjedala (pomak svakog sjedala je približno pet centimetara). Sve vrste sjedala dovoljno su čvrste da vaš automobil ostave opušten, čak i nakon duge vožnje. Osim toga, vozač i suvozač mogu dodatno opustiti ruke na precizno podesivim naslonima za ruke.
Još jedan uvjet za mirnu i neumornu vožnju također je dobra podloga. A Galaxy je među najboljima. U vožnji na praznom vozilu prijenos kratkih neravnina je na prilično prihvatljivoj razini, a pod opterećenjem se dodatno poboljšava. U to vrijeme, automobil se također malo naginje, ali prijenos neravnina postaje povoljniji i mekši. Međutim, u oba slučaja apsorpcija dugih valova je izvrsna i prilično nezgodna.
Tijekom vožnje važno je i koliko se često morate igrati s ručicom mjenjača kako se motor ne bi opterećivao. Glavni izbor je spojiti 2-litreni četverocilindrični motor s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa koji smo testirali. Motor se ističe tehničkim značajkama - dvije kompenzacijske osovine za eliminaciju slobodnih trenutaka tromosti u motoru i tehnologijom s četiri ventila. Sve to još uvijek ne daje najljepšu krivulju okretnog momenta na papiru, ali u praksi se pokazuje da je odabrana motorizacija taman za ulazak u svijet Galaxyja. Uređaj je malo žedniji (prosječna potrošnja na testu bila je 3 l / 13 km) nego što bi mnogi željeli, ali tonu i 8 kg lima i plastike treba s nečim transportirati.
S druge strane, motor je prilično upravljiv, što je najizraženije s manjim opterećenjem automobila, jer si tada možete priuštiti lijenost s ručicom mjenjača bez imalo grižnje savjesti. Donekle impresionira određenim preciznim pokretima, ali entuzijazam pomalo nestaje zbog sportske želje za brzim promjenama stupnjeva prijenosa. Zatim, pri promjeni iz drugog u treći stupanj prijenosa, poluga se može zaglaviti u vodilici prvog stupnja prijenosa.
Naravno, kočnice su također važne. S dobrom kočničkom snagom, zadovoljavajućim izmjerenim vrijednostima i potporom ABS -a, svoj posao obavljaju na pristojnoj razini i vozaču daju osjećaj pouzdanosti.
Testirani model bio je opremljen hardverskim paketom Trend, u kojem su gotovo svi danas vrlo poželjni, ako ne i potpuno potrebni, dodaci. Tu svakako spadaju automatski klima uređaj (odvojeni za sprijeda i straga), sedam sjedala, prednji i bočni zračni jastuci sprijeda, ABS, radio s deset zvučnika i drugo. A ako na kraju dodate dovoljno snažan pogonski sklop, naprednu i provjerenu tehnologiju, prostranost s vrhunskom fleksibilnošću i bogatu opremu, otkrit ćete da je kupnja vrijedna vašeg novca. Samo će obožavatelji Forda biti malo razočarani dok voze Volkswagen s lošom maskom Forda.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.917,20 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 107 kW (145 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,6 × 91,0 mm - obujam 2259 cm3 - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 107 kW (145 KS) .) pri 5500 o/min - maksimalna okretni moment 203 Nm pri 2500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje (EEC-V) - hlađenje tekućinom 11,4 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-brzinski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,667; II. 2,048 sati; III. 1,345 sati; IV. 0,973; V. 0,805; rikverc 3,727 - diferencijal 4,231 - gume 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s - potrošnja (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, nagnute šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) ), stražnji disk servo upravljača, ABS, EBV – servo upravljač, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1650 kg - dopuštena ukupna masa 1958 - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1800 kg, bez kočnice 700 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4641 mm - širina 1810 mm - visina 1732 mm - međuosovinski razmak 2835 mm - trag naprijed 1532 mm - straga 1528 mm - radijus vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2500-2600 mm - širina 1530/1580/1160 mm - visina 980-1020 / 940-980 / 870 mm - uzdužno 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 330-2600 l |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,8 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 191 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Automobil za osobe s "galaktičkom" velikom potrebom za unutarnjim prostorom, koji može primiti do šest (bez vozača) putnika ili 2,6 kubičnih metara prtljage.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
savitljivost
motor
bogata oprema
nedostatak identiteta
nešto veća potrošnja
povremeno blokira mjenjač tijekom brzih promjena stupnjeva prijenosa
