Recenzija Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute je opaki mješanac na mnogo načina.
Miješa staro i novo u zastrašujuće moćan paket koji vas ubrzo nakon toga može nasmijati i psovati i/ili rasplakati, ovisno o rezultatu.
Imamo šesterostupanjsku automatiku, što me obično zna zabrinjavati, ali s 565 Nm i 310 kW koji trči kroz pametni ZF šesterostupanjski automatik (besplatna opcija), baš mi ne nedostaje papučica spojke.
Odmor za Fordovu tvornicu motora je blagoslov za njegove zaposlenike, kao i za ljubitelje redne šestice s turbopunjačem - četverolitreni turbopunjač i međuhlađeni motor je monumentalan.
Ne samo zbog izdržljivosti bloka - datira barem iz 1960-ih, iako se pričalo da pokreće Noinu arku - već i novi dijelovi u kombinaciji s njim daju tako divovske rezultate.
Kada je predstavljena najnovija inkarnacija, bilo je smijeha kada je prikazan okretni moment "mesa" jer to nije krivulja - 565 Nm od 1950. do 5200 okretaja u minuti, s razmakom od 300 okretaja u minuti do 310 kW.
Pogon ima nešto posla, razbijajući inerciju od nešto više od 1.8 tona australske korisnosti, ali to čini sa jezivom i eteričnom lakoćom.
Lagano pritiskanje gasa gura iglu tach-a u višak okretnog momenta, obarajući F6 Ute s tla uz malo vidljivog napora i minimalnu gužvu.
To je tanak, tih motor s obzirom na vrstu snage u ponudi – pravi se šamar pri punom gasu i malo turbo cviljenja kada pritisnete desnu papučicu, ali ekstroverti će se pozabaviti PDQ ispuhom.
Sve više od toga može uzrokovati preskakanje stražnjeg dijela, mucanje i borbu da ostane vjeran smjeru prednjeg dijela (koji je diktirao grubo i čvrsto upravljanje ako je teško upravljanje) ako je površina neravna.
Ubacite bilo kakvu vlagu i sustav kontrole stabilnosti je zauzetiji od igraonice u pubu na dan umirovljenja, a to je bez prednosti ispuštene spojke.
Stražnji dio je lagan, a stari stražnji dio s lisnatim oprugama ima tendenciju pomicanja - to je kao Beyoncé s previše kratkih šalica crne kave na brodu i na neki način zabavnije.
Zadržavanje stražnjeg ovjesa bez sumnje je posljedica Falcon uteove želje za čvrstim modelima, nešto što njegova neposredna opozicija više nema.
Unatoč stražnjem dijelu s popisa baštine i gumama od 35 profila, kvaliteta vožnje i nije tako loša - ništa što nekoliko velikih vreća pijeska u posudi ne bi moglo dobro ublažiti.
Zavijte nekoliko velikih kutija za alate koje se mogu zatvoriti na stražnju ladicu i to će također raditi.
Iznenađenje, s obzirom na astronomski potencijal performansi, je potrošnja goriva – Ford tvrdi 13 litara na 100 km, dok smo mi imali brojke oko 16, no s obzirom na entuzijazam u vožnji, brojka od 20 bi bila vjerojatna za V8.
Testni automobil bio je pomalo manijan u shemi boja - bijela boja, crni naglasci i karoserija te tamni 19×8 aluminijski naplatci obučeni u gume 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Značajke na popisu F6 uključuju dvostruke prednje i bočne zračne jastuke za glavu/prsni koš, prestižni audio sustav sa 6 diskova za slaganje CD-a u instrument tabli i potpunu integraciju iPoda.
Testni automobil staje u nevjerovatnom stilu zahvaljujući velikim, perforiranim i ventiliranim prednjim diskovima s opcijskim Brembo čeljustima sa šest klipova – standardna naknada je četiri.
Straga također dobivaju nešto manje perforirane i ventilirane stražnje diskove s jednoklipnim čeljustima.
Pritužbi je malo - pogled straga kada provjeravate glavu preko desnog ramena radi promjene trake je prilično besmislen, a mehanizam vrata prtljažnika može biti smrtonosan za vaše prste.
F6 ute zapravo nije radni konj – prenizak je i nema dovoljno nosivosti za pravi rad – ali budući da moderni australski automobili mišića dolaze u A-klasu, s mišićima za spaljivanje.
FPV F6 Ûte
Cijena: od 58,990 dolara.
Motor: 24L turbopunjač DOHC, XNUMX-ventila red-šest.
Mjenjač: XNUMX-brzinski automatski, pogon na stražnje kotače, s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
Snaga: 310 kW pri 5500 o/min.
Okretni moment: 565 Nm pri 1950-5200 o/min.
Potrošnja goriva: 13 litara na 100 km, na testu 16 litara na 100 km, rezervoar 81 litar.
Emisija: 311 g/km.
Protivnik:
HSV Maloo ute, od 62,550 dolara.
