Testna vožnja Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih sportaša
Na pitanje o prvom pronalasku postoji jednostavan odgovor - prvi je, naravno, VW Golf GTI. Ipak, uvijek je iznova morao braniti svoju kraljevsku titulu u kompaktnim sportskim modelima - ovaj put protiv sestre koncerna. Škoda Octavia RS i Ford Focus ST.
Čak i ako se ne divite VW Golfu, ne možete ne priznati da je GTI original koji je unio svoj stil i postao uzor mnogima, a svi kompaktni sportski modeli neminovno ga moraju doživjeti. Njegova sjena izgleda mnogo veća od njegove figure, a mnoge je članove jednostavno obuzela. Nova Škoda Octavia RS takvu sudbinu namjerava izbjeći ne samo simbolično, produljenim međuosovinskim razmakom i zasebnim prtljažnikom. A Ford Focus ST napuhuje svoje široke obraze, pokazujući masivnu prisutnost.
Ford Focus ST nadilazi
Jedno je jasno: sva tri modela tvrde da su prvi automobil u obitelji koji rastjeruje dosadu svakodnevnog putovanja na posao i s kojim putovanje na odmor nije samo mučenje. U isto vrijeme, iznad svega, postoji nada da ćete dobiti više zadovoljstva od života nego što može ponuditi konvencionalni automobil. Prije svega, Ford Focus ST nudi upravo onaj osjećaj avanturizma koji inženjeri sve više uskraćuju modelima koji su postigli savršenu svestranost.
Focus ST nadilazi ne samo vizualno, već i ponašanje. Gruba manira modela vidljiva je već pri pokretanju četverocilindričnog turbo motora. Da, tako je – i lijemo gorke suze nad prethodnikovim glasnim petocilindričnim motorom kada su ga pravila o ispušnim plinovima poslala u zaborav. Ali kralj je mrtav - živio kralj! Dvolitreni Ford Focus ST agregat trubi poput krda jelena i uopće nema akustiku “razumnog rješenja”. Nježne prirode ovu buku mogu nazvati nepotrebnom, ali emotivnijima će se sigurno svidjeti.
U usporedbi s Fordovim modelom, čak i VW Golf GTI odjednom počinje zvučati krotko. Također koristi "kompozitor zvuka" za pojačavanje i usmjeravanje zvuka usisnog zraka u kabinu. Međutim, GTI je jednostavno prikladniji za putovanja na velike udaljenosti i ne pojačava bas tako nametljivo. Dizajn zvuka u Škodi Octaviji RS postavlja više pitanja - iako je ispod haube gotovo isti dvolitarski motor (GTI iz Golf Performancea je 10 KS jači), nekako je neprirodno grub i revit.
Škoda Octavia RS - između dva stola ...
Iako ovakva akustika harmonizira sa spektakularnim stražnjim spojlerom Škode Octavie RS, sve to ne čini organsku cjelinu s unutarnjim prostorom usmjerenim na maksimalnu iskoristivost u svakodnevnom životu – dakle, kraljica prtljažnika kao da pada između dva sjedala, koja , s druge strane, čini ga manje privlačnim onima koji traže sportski model za obiteljsku upotrebu. No, sa svojom karavanskom verzijom mogao bi, kao i prethodni model, zadovoljiti ljubitelje automobila transportnim mogućnostima i sportskim duhom te biti puno traženiji čak i kao štedljiva dizelska TDI CR - karavanska izvedba, što vi ne možete. nema ni u VW ni u Fordu.
Istina, u modelu s kosim krovom i velikim vratima prtljažnika ima dovoljno mjesta za opuštanje cijele obitelji, ali posebno za duga putovanja udobnost ovjesa Octavia zadovoljava određene granice - uostalom, čak i uz doplatu, Škoda ne nudi adaptivne amortizere, kao u GTI-ju, sposobne savršeno držati mač između udobne i konkurentne vožnje. Samo kada je potpuno natovarena, Škoda Octavia RS pokazuje dobru sposobnost upijanja neravnina na lošim cestama – što su valovi na kolniku grublji i što se brže krećete, opruge i amortizeri bolje rade, pokazujući klasičnu prirodu sportskog ovjesa.
Ali koliko god se trudili ugađati Octaviju, teško je zapaliti iskru šarma. RS se osjeća upravo onakvim kakav jest – velikim. Dimenzije karoserije ograničavaju mobilnost, što se također može mjeriti u testovima dinamike ceste. U usporedbi s VW Golfom GTI, Škoda zaostaje na testovima brzih izmjena.
Golf GTI ističe se pred svima
Dapače, Škodi Octaviji RS ne manjka spremnosti za odmjeravanje snaga - po pitanju ubrzanja čak nadmašuje snažniju s 30 KS. Usredotočenost. Ali i ovdje gubi od VW Golfa GTI – posebno između 180 i 200 km/h RS je jedini od tri modela koji je sudjelovao u testu mjenjača s dvostrukom spojkom, neprikosnoveni vodeći u brzini mijenjanja brzina . Kada smo radili usporedbu, VW češki nije imao verziju s ručnim mjenjačem.
No, prednost koju je Octavia donijela svojim skupim hardverom pokazala se prilično zamišljenom. Budući da automatski mjenjač ne radi u skladu sa sportskim ambicijama vozača, prisiljen je intervenirati ručicom mjenjača jer na testnom automobilu nema praktičnih pločica upravljača.
Zatim uđete u VW Golf GTI i brzo otkrijete da teško ručno mijenjanje brzina u obliku slova H može biti potpuno zadovoljavajuće za pilota. Unatoč tome, dizajneri su GTI doveli do takvog stupnja savršenstva da se jedina kritika može uputiti cijeni – a možda i samom savršenstvu.
Jer VW Golf GTI odavno više nije toliko kompaktan nasilnik i discipliniran na razinu sportskog grandioznog turizma usmjerenog na performanse. Niti jedan model gorivo ne koristi učinkovitije, što ga čini dinamičnijim i ne klizi brže između stupova, niti zaobilazi tako oštro na planinskim cestama zahvaljujući elektroničkoj blokadi diferencijala koja ometa kočnice. Točan, kompetentan i lak za igranje.
Svijet vječnog napada
Pokazalo se da je ovo prava lekcija u testiranju na otvorenim cestama: samo sportski model s dovoljno fleksibilnim ovjesom može u svim okolnostima zadržati kotače na cesti, pružiti najbolje prianjanje, stabilan smjer vožnje i tako nadmašiti sve, uključujući i "divlje pse" poput Ford Focusa ST.
Fordov model ulazi u svijet nemilosrdnog napada kao nijedan drugi, prihvaćajući svoje putnike naglašenim bočnim potporama sjedala, opcijskim turbopunjačem i senzorima tlaka i temperature ulja. moto sport. Navodno, Ford Focus ST ima velike planove. Uistinu - čini se da namjerava izgladiti cestu ispred sebe poput klizališta, izdržati udarce svih neravnina na cesti i iskusiti sve nedaće centrifugalnih sila - sve dok i vozač i automobil ne počnu plivati u znoju , prisiljen djelovati na granici mogućnosti. Vas. S Ford Focusom ST morat ćete se boriti da izgubite kontrolu nad smjerom jer pogonske sile tjeraju model s pogonom na prednje kotače trzati naprijed-natrag. Dakle, ako nemate čvrst stisak na volanu, najbolje je da kompresor držite nisko kada vozite po lošim cestama.
VW Golf GTI lako prati Focus
Stoga se osjeća da ide užasno brzo i kroz takve aktivne akcije nada se postizanju izvrsnih rezultata. Štoviše, Fordov sportaš reagira na promjenu tereta hirovitim opterećenjem na stražnjem dijelu automobila prije nego što ESP zapravo intervenira prilično kasno. I tu emocije zasjenjuju kritički pogled na stvarnost: slabiji s 20 KS. VW Golf GTI vas bez napora prati u retrovizoru, ocrtavajući jasnu liniju u zavojima, a da uopće ne izgledate zabrinuto. Jasno je zašto: nije prisiljen izdržati udar ovjesa, stisnuti upravljač i voditi ručicu mjenjača na dugo putovanje do svake brzine.
Naravno, sve to može biti vrlo zabavno jer možete aktivno provoditi svoje slobodno vrijeme. Odjednom se nađete u svijetu u kojem su postojali strogi mehanizmi kontrole. Igrati ulogu kroćenja divljeg pastuha i natjerati ga da se pokori vašoj volji može biti stvarno uzbudljivo. Ali to zahtijeva neko iskustvo, koje nema svaki potencijalni kupac. Ford Focus ST je automobil za upućene i prije svega sposobne.
Ovdje neobuzdanost nije samo karakterna osobina, već postaje i dio svakodnevnog iskustva. Definitivno, u ovoj usporedbi Fordov model nudi najradikalniji bijeg od sive stvarnosti – njegova strastvena priroda ispunjava entuzijazmom, ali morate pristati na to da s njom svakodnevno živite i to si možete priuštiti. Jer u sportskim režimima četverocilindrični Ford Focus ST motor troši najskuplji 98-oktanski benzin, a čak mu je prosječna potrošnja na testu gotovo dvije litre na 100 km veća od potrošnje VW Golfa GTI i litre. jedan i pol puta više od znatno veće, ali ipak nešto lakše Škode Octavije RS. Veća emisija CO2 kod Focusa čak povećava porez (u Njemačkoj), što Ford (ibid) donekle kompenzira nešto nižom cijenom.
Opcije pobjednika
Tako je Ford Focus ST po vrijednosti gotovo u rangu s Golfom i Octavijom, a u sigurnosnom dijelu je blizu Škode. Uz ove iznimke, manje-više svugdje zaostaje. Njegov ekstremni temperament zasigurno će mu zaraditi puno obožavatelja, ali malo bodova zaradio na usporednim testovima ove vrste.
I Škoda Octavia RS pokušava steći prednost u odnosu na VW model – ne toliko kroz radikalizam, koliko kroz više prostora. Ali to ne uspijeva impresionirati VW Golf GTI, čemu se suprotstavljaju dobro promišljeni detalji poput dvostruke podnice prtljažnika, bolje udobnosti s dinamičnijim ponašanjem, niže potrošnje goriva i veće prodajne vrijednosti. Time još jednom definira parametre koje kompaktni sportski automobil mora zadovoljiti kako bi prevladao nad ostalima. GTI je bio i ostao original.
Tekst: Markus Peters
Zaključak
1. VW Golf GTI izvedba
529 bodova
Upravljivost usprkos udobnosti, bolje performanse usprkos štedljivosti - teško je približiti se svestranosti GT-a.
2. Škoda Octavia RS
506 bodova
U RS nema puno mjesta za pobjedu. Šasija je preuska, a upravljanje je i dalje nevjerojatno.
3. Ford Focus ST
462 bodova
Zahvaljujući radikalnim prilagodbama, Focus ST osvaja srca, ali ne i prva mjesta na testu.
tehnički detalji
| Ford Focus ST | Škoda Octavia RS | VW Golf GTI izvedbe | |
| Motor i mjenjač | |||
| Broj cilindara / tip motora: | 4-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi |
| Radni volumen: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Prisilno punjenje: | turbo punjač | turbo punjač | turbo punjač |
| Vlast: | 250 k.s. (184 kW) pri 5500 o / min | 220 k.s. (161 kW) pri 4500 o / min | 230 k.s. (169 kW) pri 4700 o / min |
| Maksimum. rotacija. trenutak: | 360 Nm pri 2000 o / min | 350 Nm pri 1500 o / min | 350 Nm pri 1500 o / min |
| Prijenos infekcije: | ispred. | ispred. | prednji |
| Prijenos infekcije: | Korak 6 mehaničar. | 6 koraka. 2 povez. | Korak 6 mehaničar. |
| Norma emisije: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Prikazuje CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Gorivo: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Cijena | |||
| Osnovna cijena: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Dimenzije i težina | |||
| Međuosovinski razmak: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Prednji / stražnji kolosijek: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Vanjske dimenzije | |||
| (Duljina × Širina × Visina): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Neto težina (izmjerena): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Korisni proizvod: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Dopuštena ukupna težina: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. okretanje: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Vučeni (s kočnicama): | 1600 kg | 1800 kg | |
| tijelo | |||
| pogled: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Vrata / Sjedala: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ispitajte strojne gume | |||
| Gume (sprijeda / straga): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Kotači (prednji / stražnji): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ubrzanje | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (proizvodni podaci): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. brzina (izmjerena): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Udaljenost kočenja | |||
| 100 km / h hladne kočnice prazne: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h hladne kočnice s opterećenjem: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Potrošnja goriva | |||
| Potrošnja u testnom l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testna ruta na ams-u): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Dom " Članci " praznine » Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih sportaša
