Ford Focus RS
I tako se dogodilo, kako i dolikuje istinskoj ljubavnoj priči: s Focusom RS postali smo nerazdvojni. Ako vam to govori zakleti biciklist koji nekoliko puta odlazi u planine i nedavno je otkrio još jedno trčanje, znajte da su emocije bile vrlo jake. Neki ljudi svoju ljubav pokazuju isklesanjem srca i inicijala na deblu drveta, a našu smo vezu proslavili na pločniku.
Opetovano. Kažu da je ljubav slijepa pa me nemojte vući za rukav govoreći da je Focus RS muški. Nemojmo sitnice, bila je to moja draga. A voljenima se mnogo oprašta. Dakle, ova dva nedostatka, a to su visoka vozačka pozicija i domet koji bržom vožnjom nije veći od 300 kilometara, neće biti uzete u obzir, kao da je Romeo svojoj Juliji ostavio madež na licu. Kažu da je savršenstvo jako dosadno. Napravili smo naše prvo putovanje autocestom u Raceland. S uključenim tempomatom Focus RS je na putnom računalu pokazivao trenutnu potrošnju od oko devet litara pri 130 km/h, a kazaljka mjerača turbopunjača je mirovala. Motor je tiho brundao, a šasija je nudila prihvatljivu udobnost unatoč tvrđem ovjesu i karakteristikama prigušenja. Tri kruga na poligonu kod Krškog dokazala su da je Focus RS napravljen iz pravog testa. Bio je drugi na našem popisu najsportskijih automobila koje smo imali privilegiju testirati, ispred samo laganih i polu-rac guma opremljenih KTM X-Bow Clubsportom.
Focus je lako nadmašio BMW M3, devetu i desetu evoluciju Mitsubishija Lancera, Corvetta i raznih AMG-ova. U Race Tracku je brz kao sam vrag, ali pogađate, nismo mogli odoljeti ni driftanju. Što kažete da je Luka Marco Groschel naš najbolji drifter? Ha, nisi me vidio u plavom bljesku. Šalu na stranu, driftanje nikad nije bilo jednostavnije ako se pridržavate dva pravila: prvo, ne skrećite prebrzo u zavoju, a drugo, gas do kraja. Sve ostalo je već napravljeno u Ford Performanceu. Bit novog Focusa RS je poseban pogon na sve kotače. Umjesto dva dodatna diferencijala, dvije spojke šalju okretni moment na stražnje kotače i redistribuiraju ga između stražnjih kotača. Rade s nizom senzora koji provjeravaju stanje stotine puta u sekundi, pružajući najbolje rješenje za vuču. Ili najzabavnija vožnja, ako hoćete. Većina momenta (70 posto) može se poslati na stražnje kotače, a svaki može preuzeti do 0,06 posto momenta u samo XNUMX sekundi. Kako to izgleda u vožnji? Možete birati između četiri različita programa vožnje: Normal, Sport, Race Track i Drift. Normal je brz, Sport je zabavan svaki dan (također zbog izraženijeg pucanja dviju ispušnih cijevi koje, s krajem veličine stisnute muške šake, prijeteće strše s oba kraja stražnjeg dijela automobila), Race Track One nudi čvršću šasiju, a Drift ističe stabilnost ESP sustava.
Zanimljivo je da se čvršća amortizacija (do 40 posto!) također može naglo isključiti tijekom vožnje tipkom na vrhu lijevog upravljača, što su inženjeri objasnili kao pomoć vozaču koji želi bržu rutu u odnosu na višu trkaću obuzdati. . izvrsno! Uzmemo li u obzir i startni program te mogućnost prebacivanja u viši stupanj prijenosa bez puštanja papučice gasa, znajte da smo teško pali zbogom trkaćoj stazi. Prvi put mi se dogodilo da očajnički žudim za snijegom usred ljeta, jer bi Focus RS trebao biti zaista prvoklasan auto za uživanje nakon snijega. Kakav auto, dušo! Dokaz tome je vožnja jednostavnom cestom koja vas doslovno čini ovisnicima. Ako znate za neki nezgodan zavoj koji inače radije izbjegavate zbog skliskog asfalta, potražite ga s RS-om i uživajte kao da djetetu nudite pješčanik s igračkama. Cijele 19 colne gume Michelin Pilot Super Sport 235/35 su vrhunske, iako imaju dosta posla sa 350 “konja” 2,3-litrenog četverocilindričnog aluminijskog motora s pozitivnim ubrizgavanjem. Za one koji često borave na trkaćim stazama, također nude Pilot Sport Cup 2. Prilično sam siguran da će Focus RS doći u Raceland s ovim gumama čak i na našem prvom mjestu. Budući da možete kupiti ove polu-rac gume, mogli biste razmotriti i Recar sjedala u obliku školjke koja ste dobili s testnim automobilom. Sjedala su naravno prvorazredna, ali je za ono vrijeme vozačka pozicija dosta visoka (čuo sam da su se novinari žalili na ovo na međunarodnoj prezentaciji, a Ford je obećao da će to popraviti što prije) pa nije. Začudo, svaki put kad uđete u salon, sjednite ravno na tvrdu bočnu potporu. Ah, slatke nevolje.
Interijer je gotovo previše sličan običnoj verziji s pet vrata, iako je posvuda natpis Republika Slovenija i plavi šavovi na plemenitijim materijalima. Klincima iz susjedstva najvažniji će biti brzinomjer od 300 kilometara na sat, vozaču tri dodatna senzora u gornjem dijelu središnje konzole (temperatura ulja, tlak turbopunjača i tlak ulja), a ženi - kamera za vožnju unazad, volan. grijanje, bi-xenon svjetla, tempomat, dvosmjerni automatski klima uređaj, sustav zvučnika, navigacija, zaslon osjetljiv na dodir od osam inča, pa čak i sustav za gašenje motora za kratka zaustavljanja. Focus RS je dobro opremljen i ima relativno pristupačnu cijenu, pa ne čudi da se i kod nas prodaje kao vruća lepinja. Prodajne brojke nisu takve da Clio izlažu riziku, ali deset prstiju nije bilo dovoljno nedugo nakon prvih slika! Da, dobro ste čuli, neki su platili odmah. Kad sam ga nabrijao do 5.900 okretaja, kad mi je na ploči zasvijetlio RS simbol kao znak najidealnijeg stupnja prijenosa, inače se motor bez problema vrtio i do 6.800 okretaja, uživao sam u okretnom momentu (povratak kreće od 1.700 okretaja u minuti. ) i Brembo kočnice iznad glave (s plavim čeljustima), pitao sam se koliko je pažljivo Ford Performance pristupio ovom projektu. Ništa, ali baš ništa nije prepušteno slučaju.
Svaki dio automobila su tri puta okrenuli i razmišljali kako ga poboljšati, a pritom su, naravno, pazili da cijena ne skoči u nebo. Novi RS je šest posto aerodinamičniji od prethodnog RS (sada s koeficijentom otpora zraka od samo 0,355), iako veliki stražnji spojler s natpisom RS ovdje nije tako dobar, s poboljšanim servo upravljačem i kraćim potezima ručice mjenjača, s lakšim materijalima (kočnice, kotači) i torzijske čvrstoće, što je 23 posto bolje od klasičnog Focusa. Kada podvučete crtu ispod mnogih ukrasa, postaje jasno zašto je Focus RS toliko drugačiji, toliko bolji. Što je najljepše? Ne samo da ćete biti jedan od najbržih na stazi i jedan od najglasnijih u gradu, nego će i automobil razmišljati poput vas. Da biste skrenuli bez brige o podupravljanju, aktivni pogon na XNUMX kotača također pomaže s malim proklizavanjem stražnjeg kraja, tako da trebate okrenuti upravljač malo izvan zavoja pri izlasku iz zavoja, osjećajući se barem jednako dobro. vozač kao najbolji se oslanja na svijet. Mogućnost drifta je samo bonus, iako ipak treba napomenuti da je Focus RS automobil s pogonom na sve kotače koji ima iste kutove proklizavanja kao i stari Escorti sa stražnjim pogonom.
No, kada kontrolirate cestovni promet, kada imate osjećaj da su drugi sudionici parkirani na cesti, ovo je dobra perspektiva za vozača s urednim potkrovljem. I autocesta: kad kombi uđe u desnu traku, nekoliko sekundi kasnije još je u Vrhniku, a Focus RS već maše Postojni. Namjerno pretjerujem, ali teško je opisati osjećaje koji prodiru svaki put tijekom vožnje. Vau, opet nešto nije u redu s mojim koljenima. Jesam li još uvijek toliko zaljubljen?
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Ford Focus RS
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 39.990 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 43.000 € |
| Vlast: | 257 kW (350 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 2.261 cm3 - najveća snaga 257 kW (350 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 440 (470) Nm pri 2.000–4.500 o/min min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapacitet: | najveća brzina 266 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 7,7 l/100 km, emisija CO2 175 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.599 kg - dopuštena ukupna masa 2.025 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.390 mm - širina 1.823 mm - visina 1.472 mm - međuosovinski razmak 2.647 mm - prtljažnik 260-1.045 l - spremnik goriva 51 l |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 5.397 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,5 godina ( 169 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 5,6 / 7,4 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 15,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
оценка
Pogon na sve kotače bolji je od Impreze STi i u potpunosti odgovara Mitsubishi Lancer EVO; Nažalost, nisam vozio VW Golf R, ali sam od sretnijih kolega pročitao da to nije tako ugodno. Mislim.
Hvalimo i zamjeramo
motor
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
mjenjač brzine
šasija
Recaro sjedala
Kočnica kočnice
vozački položaj previsok
domet
da to više nije moje
