Testna vožnja Ford Focus RS
Kao i osnovni Focus, RS se također može pohvaliti globalnom oznakom automobila. To znači da će na bilo kojem od 42 globalna tržišta na kojima će se Focus RS u početku prodavati kupac dobiti potpuno isto vozilo. Proizvodi se za cijeli svijet u Fordovoj njemačkoj tvornici u Saarlouisu. Ali ne sve komponente, jer motori dolaze iz španjolske Valencije. Osnovni dizajn motora isti je kao i Ford Mustang, s novim dvostrukim turbopunjačem, finim podešavanjem i upravljanjem za dodatnih 36 konjskih snaga, što znači da 2,3-litreni EcoBoost s turbopunjačem nudi oko 350 konjskih snaga. što je trenutno najviše u bilo kojoj RS. Međutim, u Valenciji nije važna samo snaga, već i zvuk RS motora. Stoga, sa svakim motorom koji napušta svoje proizvodne sastave, njihov zvuk se također provjerava standardnim pregledom. Jedinstveni zvučni sustav i odabrani programi tada doprinose konačnoj zvučnoj slici. U normalnom programu vožnje nema audiopribora, a u bilo kojem drugom programu, kad iznenada otpustite papučicu gasa iz ispušnog sustava, čuje se glasan prasak koji upozorava iz daljine da to nije običan automobil.
Ali kako je mogao postojati takav fokus? Focus RS već svojim izgledom ukazuje da se radi o čistokrvnom sportašu. Iako su takve slike u Fordu bile pomalo zastrašujuće. Ili je to zbog već spomenutog globalnog stroja? Prilikom razvoja novog Focusa RS, pretežno britanski i američki inženjeri (nisu samo Nijemci brinuli o RS-u, već prije svega posvećeni tim Ford Performance) također su imali na umu svakodnevnu upotrebu. A to je, barem za mnoge ukuse prisutnih novinara, malo previše. Ako je vanjski dio potpuno sportski, tada je unutrašnjost gotovo ista kao i kod Focusa RS. Dakle, samo sportski upravljač i sjedala odaju trkačku dušu, sve ostalo podliježe obiteljskoj uporabi. I to je zapravo jedina zamjerka s novim Focusom RS. Pa, postoji još jedan, ali Ford je obećao da će ga uskoro popraviti. Sjedala, već osnovna, a još više izborni sport i Shell Recar, vrlo su visoka, pa se stoga visoki vozači ponekad mogu osjećati kao da sjede u automobilu, a ne u njemu. Manji vozači zasigurno ne doživljavaju te probleme i senzacije.
Koeficijent zračnog otpora sada iznosi 0,355, što je šest posto manje od prethodne generacije Focusa RS. No, kod takvog stroja koeficijent zračnog otpora nije najvažniji, pritisak na tlo je važniji, osobito pri velikim brzinama. Oboje su opremljeni prednjim odbojnikom, dodatnim spojlerima, kanalima ispod automobila, difuzorom, kao i stražnjim spojlerom, koji straga nije ukras, ali njegova je funkcija vrlo važna. Bez njega, Focus RS bio bi bespomoćan pri velikim brzinama, pa se novi RS može pohvaliti nultom dizanjem pri bilo kojoj brzini, čak i najvećoj brzini od 266 kilometara na sat. Zasluge idu i prednjoj rešetki s 85% propusnosti zraka, mnogo više od 56% propusnosti Focusa RS.
No glavna novost u novom Focusu RS je, naravno, mjenjač. Snagu od 350 konjskih snaga teško je savladati samo s prednjim pogonom, pa Ford već dvije godine razvija potpuno novi pogon na sve kotače, nadopunjen s dvije elektronički kontrolirane spojke na svakoj osovini. U normalnoj vožnji pogon je usmjeren samo na prednje kotače u korist manje potrošnje goriva, dok se u dinamičnoj vožnji do 70 posto pogona može usmjeriti na stražnje kotače. Pritom spojka na stražnjoj osovini osigurava da se sav okretni moment po potrebi može usmjeriti na lijevi ili desni kotač. To je naravno potrebno kada se vozač želi zabaviti i odabere program Drift. Prijenos snage s lijevog stražnjeg kotača na desni stražnji kotač traje samo 0,06 sekundi.
Osim pogona, novi Focus RS prvi je RS koji nudi izbor načina vožnje (normalni, sportski, staza i drift), a vozaču su dostupne i kontrole pokretanja za brže kretanje iz grada. Paralelno s odabranim načinom rada reguliraju se pogon na sva četiri kotača, ukočenost amortizera i upravljača, odziv motora i ESC stabilizacijski sustav te, naravno, već spomenuti zvuk iz ispušnog sustava.
Istodobno, neovisno o odabranom programu vožnje, prekidačem na lijevom kolu upravljača možete odabrati tvrđe podvozje ili tvrđe opruge (za oko 40 posto). Za kočnice su zadužene učinkovite kočnice, trenutno navodno najučinkovitije u cijeloj Republici Sloveniji. Naravno, oni su i najveći, a veličinu kočionih diskova nije teško odrediti - Fordovi stručnjaci odabrali su najveću moguću veličinu kočionih diskova, koji su prema europskim zakonima još uvijek primjereni za zimske 19 cole. gume ili odgovarajuće felge. Pregrijavanje je spriječeno nizom zračnih kanala koji idu od prednje rešetke, pa čak i od donjih krakova ovjesa kotača.
U prilog boljoj vožnji, a posebno pozicioniranju automobila, Focus RS opremljen je posebnim Michelinovim gumama koje, osim normalne vožnje, podnose i brojne bočne sile pri klizanju ili klizanju.
A putovanje? Nažalost, prvog dana u Valenciji je padala kiša, pa nismo uspjeli donijeti Focus RS do njegovih granica. No, u područjima gdje je bilo manje kiše i vode, Focus RS se pokazao kao pravi sportaš. Dosljednost motora, pogona na sve kotače i šesterostupanjskog ručnog mjenjača s prilagođenim kratkim hodom ručice mjenjača na zavidnoj je razini, što rezultira zajamčenim užitkom u vožnji. No, Focus RS nije samo za cestu, ne boji se čak ni zatvorenih trkališta.
Prvi dojam
“Vrlo je jednostavno, čak bi i moja baka znala”, rekao je jedan od Fordovih instruktora koji je tog dana izvukao najkraću palicu i bio prisiljen cijeli dan sjediti na suvozačevom mjestu dok su se novinari izmjenjivali u takozvanom driftanju. zapravo ništa više od praznog parkinga. To je to. Ono što je općenito nepoželjno na novinarskim prezentacijama ovdje je uvršteno u obvezni program. Upute su bile vrlo jednostavne: “Okreni se između čunjeva i idi do kraja do gasa. Kad stane unatrag, samo namjestite volan i ne puštajte gas." I stvarno je tako bilo. Prijenos snage na motocikl po izboru osigurava da brzo izađete iz guzice, zatim vam je potrebna brza reakcija upravljanja, a kada dobijemo pravi kut, dovoljno je samo držati upravljač, u kojem vas trenutku bilo tko može zamijeniti s Kenom Blockom. Uslijedio je još uzbudljiviji dio: devet krugova po trkaćoj stazi Ricardo Tormo u Valenciji. Da, gdje smo gledali posljednju utrku MotoGP serije prošle godine. I ovdje su upute bile vrlo jednostavne: "Prvo krug polako, zatim po volji." Neka bude tako. Nakon uvodne runde odabran je profil vožnje na stazi. Automobil je odmah otvrdnuo, kao što bi čovjek reagirao da Sibirom hoda u kratkim rukavima. Iskoristio sam prva tri kruga da pronađem liniju i pokušao sam zavoje izvesti što točnije. Od rubnika do rubnika. Auto je radio odlično. Pogon na četiri kotača je možda pretjeran na takvom putovanju, ali nije bilo osjećaja da će mu nešto naštetiti. Ispred viših rubnjaka koristio sam prekidač na ručici volana koji je odmah omekšao auto da prilikom slijetanja s rubnika auto ne odskoči. Super stvar. Pomisao da je dostupan i program Drift nije mi dala mira. Put je bio ugodan, išli smo na „rezanje“. Probao sam prvih nekoliko krugova, ali nisam uspio. Još morate imati, hm, ovo jer znate već što, da kod velikih brzina pri kočenju i okretanju volana u krivom smjeru izbacite auto iz neke prirodne osi gibanja. Čim počnete kliziti u stranu, počinje poezija. Gas do kraja i samo sitna podešavanja upravljača. Kasnije sam saznao da se može i drugačije. Polako u zavoj, pa punom snagom. Baš kao na praznom parkingu malo prije. I čim sam počeo odavati počast dobro izvedenim driftovima, sjetio sam se konteksta u kojem je instruktor spomenuo svoju baku. Navodno je auto toliko dobar da je svejedno vozim li ga ja ili njegova baka.
Tekst: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; fotografija Sasha Kapetanovich, tvornica
PS:
2,3-litreni EcoBoost benzinski motor s turbopunjačem nudi oko 350 "konja", odnosno više od bilo kojeg drugog RS-a u ovom trenutku.
Na stranu vožnja, novi Focus je prvi RS koji nudi izbor načina vožnje (Normal, Sport, Track i Drift), a vozač također ima pristup sustavu launch control za brža gradska kretanja.
Maksimalna brzina je 266 kilometara na sat!
