Testna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Početkom 2004., sa samo nekoliko mjeseci, VW Golf V pretrpio je veliki poraz od novoizležene Opel Astre. Ubrzo je u njemačkoj verziji AMS-a najpopularniji tržišni segment prvi put nazvan "Astra class" umjesto "Golf class". Hoće li revolucija biti potvrđena sada kada Golf VI već izlazi na bojnom polju protiv Astre i Forda Focusa.

Danas testiramo šestu generaciju najprodavanijeg Volkswagena i ponovno je naše glavno pitanje: "Hoće li Golf i ovaj put biti uspješan?" Inače, šansa za neočekivani ishod u tradicionalnoj borbi za prevlast između VW-a, Opela i Forda motivira nas da zarobimo u tehničke detalje godina kada su se modeli iz Rüsselsheima i Kölna zvali Kadett i Escort.

Na postolju

Golf se u novoj verziji rastaje od zaobljene i glomazne karoserije svog prethodnika. Graciozne forme zamijenjene su ravnim linijama i naglašenijim rubovima, podsjećajući na prve dvije generacije modela Wolfsburg. Duljina "šestice" identična je "petici", no širina i visina karoserije dodali su još koji centimetar - pa automobil zrači više dinamike i živahnosti. Osim dimenzija kabine koje su dosad bile zadovoljavajuće, sada je veći naglasak na izradi. U kabini VW-ovi dizajneri interijera zamijenili su nedovoljno sofisticirane materijale; Kontrolni uređaji su redizajnirani. Šine prednjih sjedala i stražnje šarke sada su "zapakirane" kako bi ih sakrile od pogleda; čak su i kuke za pričvršćivanje tereta u prtljažniku sada kromirane.

Što se tiče kvalitete, na liniji je Ford Focus, modificiran početkom 2008. godine. Ne može se poreći da su materijali u njegovoj kabini ugodni na dodir, ali kombinacija svih vrsta grube plastike pomalo je depresivna. Mnogi zglobovi i nemaskirani vijci ostali su vidljivi. Pojednostavljenu instalaciju ne mogu nadoknaditi kromirani prstenovi koji uokviruju instrumente ili imitacija aluminija na središnjoj konzoli.

Drugo mjesto u izvedbi zauzima Astra. Korišteni materijali su prihvatljivi, ali cijeli interijer izgleda pomalo zastario zbog zlatne lajsne i jednostavnih kontrola. S druge strane, podijeljeni nasloni stražnjih sjedala 40:20:40 donose određenu unutrašnju fleksibilnost u rasporedu. U ovom aspektu očekivali smo više kreativnosti, posebno od vodećeg tržišta Golfa, koji sebi dopušta samo asimetrično preklopiva stražnja sjedala. Budući da su samo stražnja strana Opela i VW-a komprimirana odvojeno, Focus postiže vrijedne bodove za ravni pod svog teretnog prostora. No, „Narodni stroj“ brzo se vratio u igru ​​zahvaljujući najpraktičnijim pretincima za sitnice, najvećoj visini i najprikladnijem pristupu salonu. U Astri vozač i suputnik ne sjede čvrsto; međutim, sjedala u Wolfsburgu udobnija su i mogu se prilagoditi u širem rasponu.

Krenimo na noge

Vrijeme je da okrenete ključ i pokrenete motore. Ako ste pročitali najbolji Golf test u studenom, vjerojatno ćete se sjetiti da smo ga nagradili za izvrsnu zvučnu izolaciju. Napredak Donjih Saksonaca postao je još vidljiviji kada smo prešli na Focus, pa čak i očit kad smo izašli na put u Opel Astri. Brojne mjere smanjenja buke, uključujući uključivanje izolacijskog filma u vjetrobransko staklo, gotovo u potpunosti uklanjaju buku od vjetra, šasije i motora. Precizan sustav upravljanja, koji prilično vješto filtrira neravnine na cesti, i opcionalno prilagodljivo ovjes također čine da putnici Golfa zaborave da su u kompaktnom automobilu.

Ovisno o raspoloženju i situaciji na cesti, vozač mora odabrati jedan od tri stupnja krutosti amortizera. U kritičnim trenucima sustav sam kontrolira nagib trupa kako bi spriječio prekomjerno ljuljanje. Po našem mišljenju, inženjeri iz Wolfsburga mogli bi prilagoditi pojedinačne razine Comfort, Normal i Sport u nešto širem rasponu. Unatoč većim kotačima od 17 inča, verzija VW Highline svladava udarne rupe sigurnije i glađe od svojih konkurenata koji se oslanjaju na kotače od 16 inča. Golf je pravi kralj valovitih neravnina, čak i pri velikim brzinama. Minimalno podrhtavanje karoserije u zavojima također ga stavlja ispred.

Opel također vješto izglađuje čak i neravnine, ali prilično grube korake u vožnji po djelomično uništenom asfaltu. S većom količinom gasa javljaju se i neugodni utjecaji, odvraćajući pažnju nepreciznim servo upravljačem u srednjem položaju. Ipak, najveći problem na krutom podvozju Focusa je zabrtvljeni asfalt – kod ovog modela putnici su podvrgnuti najintenzivnijem okomitom “ubrzavanju”.

Njegovo izravno upravljanje, s druge strane, tiho budi apetit za više zavoja, što Ford piše na neutralan i oštar način. Tradicionalno, modeli u Kölnu cijepljeni su protiv podupravljanja – u slučaju zlonamjerne zlouporabe ovjesa, stražnji kraj reagira laganim pomicanjem prije nego što intervenira ESP stabilizacijski program. Precizan i učinkovit Focus mjenjač također donosi uzbuđenje i emocije za upravljačem.

milijunaš s ulice

Iako sportski duh najsnažnije dolazi iz Fordove kabine, VW nas je iznenadio još boljim performansama između pilona. Bezobzirno ponašanje stroja tijekom ispitivanja u graničnom načinu ulijeva pilotu potpuno povjerenje. "Dosadni" Opel malo zaostaje u namotajima, ali nakon toga sustiže ostatak zahvaljujući svojoj prednosti u snazi. Prilikom povlačenja na Astri, iznervirala nas je potreba da se naviknemo na plin, jer besmisleno, ubrzo nakon izlaska iz turbo rupe, kotači gube vuču.

Dva člana momčadi su uravnoteženija u svojim nastupima i skladnije razvijaju svoj potencijal. Slabije vrijednosti kod Golfa izmjerene na testu elastičnosti posljedica su "dužeg" prijenosa, što na sreću rezultira znatnim padom brzine. Ovaj pristup pogonu ni na koji način ne smeta Wolfsburgovom okretnom Common Rail dizelskom motoru. No, bude li morao pratiti svoje suparnike, često će morati koristiti niži stupanj prijenosa. Glavna prednost niskih okretaja je, naravno, skromna potrošnja goriva – i doista, Golf je našu testnu stazu prošao s fenomenalnom potrošnjom od 4,1 litre na 100 km. Usporedbe radi, ekonomska verzija svog prethodnika (BlueMotion) nedavno je na istoj stazi trošila 4,7 litara; Astra i Focus mogu si priuštiti litru vrha. Ako je vjerovati, ali u AMS kombiniranom ciklusu koji je sasvim usporediv sa svakodnevnom vožnjom, Golf svoje rivale nadmašuje čak za jednu i pol litru.

Ekstremisti

Volkswagenov model treba ekonomičnu vožnju jer ga visoka početna cijena čini najnepovoljnijom startnom pozicijom u stupcu troškova. No, standardni namještaj na testnom modelu Highline uključuje grijana sjedala, 17-inčne aluminijske naplatke, kožne presvlake, parking senzore, naslon za ruku i druge "dodatke" koji će cijenu ostala dva kompaktna modela gurnuti na istu razinu. Astra Innovation standardno ima ksenonska svjetla, jedino su Rüsselsheimeri uštedjeli dosta detalja po pitanju udobnosti. Performanse u omjeru vrijednosti za novac Focus-Style ima sve što trebate i može se opremiti onim što mu nedostaje u usporedbi s konkurencijom. Ako na kraju zbrojimo troškove održavanja i sve ostale troškove, nas trojica ćemo pokazati istu razinu ekspeditivnosti.

Kad je sigurnost u pitanju, nitko si ne može priuštiti slabu točku, ali VW ponovno ima najbolje kočnice - čak i s vrućim diskovima i velikim opterećenjem leđa. Golf zakovan na mjestu samo 38 metara dalje. Astra plijeni pozornost svojim bogatim zaštitnim namještajem. Nije iznenađenje da potonji automobil pobjeđuje na ovom testu, ali lakoća s kojom Golf drugima pokazuje da se trebaju osvježiti je nevjerojatna. Nekadašnji "narodni auto" ide naprijed zahvaljujući malim, ali značajnim detaljima koji doprinose udobnosti, karoseriji i dinamičkim performansama. Sa sigurnošću se može reći da Golf VI stvara osjećaj harmonije nepoznat u kompaktnoj klasi.

Iako Astra naglasak stavlja na udobnost, a fokus na sportski aspekt, Golf se bolje snalazi u obje discipline. Zahvaljujemo donjem saksonskom modelu jer ima izvrsnu potrošnju goriva.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova

Novi Golf doista je uvjerljiv pobjednik - osvaja šest od sedam kategorija ocjenjivanja i impresionira savršenom zvučnom izolacijom, dinamikom na cesti i malom potrošnjom goriva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bodova

Fleksibilnost ovjesa i dalje nas raduje u Focusu. Međutim, izvrsno ponašanje na cesti dolazi na štetu udobnosti putnika. Fordova unutrašnjost također zaslužuje veću pažnju dizajna.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra sakuplja vrijedne naočale sa svojim snažnim motorom i bogatom sigurnosnom opremom. Međutim, njegove dinamičke karakteristike nisu idealne, postoje praznine u zvučnoj izolaciji kabine.

tehnički detalji

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bodova	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Radni volumen	-	-	-
Snaga	140 k. Od. pri 4200 o / min	136 k. Od. pri 4000 o / min	150 k. Od. pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Najveća brzina	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Osnovna cijena	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Dom " Članci " praznine » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba