Testna vožnja Ford Fieste ST i VW Polo GTI: mali sportaši od 200 KS svaki.

Koji od dvoje mališana gladnih moći donosi više radosti na putu?

Uloge u malim sportskim modelima jasno su raspoređene: VW Polo GTI moćni je patuljak, a Ford Fiesta ST bezobrazni nasilnik. Iako mu je turbo motor jedan cilindar manji, snaga mu je također 200 KS. Još se ne zna tko će koga progoniti, prestići ili prestići.

Za promjenu, ovaj put temu unutarnjeg prostora i funkcionalnosti prvo smo stavili po strani. Ovdje se uvijek iznova pokazalo da je obični Polo teško nadmašiti. Ne, danas ćemo prije svega govoriti o užitku u vožnji - uostalom, inače razumni konkurenti Ford Fiesta i VW Polo testirani su u sportskim verzijama ST-a, odnosno GTI-ja. Pa krenimo odmah s dijelom u kojem ocjenjujemo iskustvo vožnje.

Prema registracijskim karticama, oba automobila imaju snagu od točno 200 KS. Međutim, ova ždrijebad dolazi iz različitih staja. VW ima dvolitreni četverocilindrični turbopunjač s kombiniranim ubrizgavanjem u cilindar i usisnu granu koji daje puni gas pri 4000 o/min. Već pri 1500 o/min okretni moment iznosi 320 Nm. U izravnoj usporedbi, Fordov model ima 30 Nm, pola litre i cijeli cilindar manje, a Fiesta ST radi samo na dva cilindra u režimu djelomičnog opterećenja. No, to se primjećuje tek po nešto manjoj potrošnji na testu - 7,5 l/100 km, što je 0,3 l manje od Pola.

Senzacionalni ST, samoprekidajući GTI

Zahvaljujući paketu performansi od 950 eura, ST ne samo da ima blokadu diferencijala na prednjoj osovini, već vozača također obavještava o idealnim točkama pomaka s armaturne ploče i, kad kreće punim gasom, pomaže mu u kontroli starta. S aktiviranim načinom pokretanja i potpuno pritisnutom papučicom gasa, okreti ostaju na oko 3500, a kad se lijeva noga izvadi iz spojke, mali Ford ubrzava za 6,6 sekundi do 100 km / h. Iako tvornički podaci nedostaju nešto manje od desetine, automobil demonstrira nevjerojatne, nadasve akustične izvedbe.

Trocilindrični motor oslobađa svoj puni potencijal konjskih snaga tek pri 6000 o/min i usput daje umjetno pojačan, ali nipošto neprirodan koncert. Zupčanici ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa mijenjaju se s nevjerojatnom lakoćom i kratkim hodom – pravi užitak za rad i točnost gotovo bez premca u ovoj klasi.

To se posebno odnosi na Polo jer, za razliku od prethodnika, inačica GTI trenutno nije opremljena ručnim mjenjačem, a ovo je zapravo loša strana kada je u pitanju mali sportski automobil. Možda mjenjač s dvostrukom spojkom doista brže mijenja brzine, ali neke su emocije zauvijek izgubljene. Štoviše, DSG djeluje prenagljeno i pokazuje slabosti pri lansiranju. Vozače sportskih ambicija živcira činjenica da čak i u ručnom načinu rada uređaj daje prednost vlastitom odabiru stupnja prijenosa i automatski se prebacuje u viši stupanj prijenosa uz ograničenje brzine. Istina, naredbe upravljača izvršavaju se odmah, ali sam postupak prebacivanja traje malo duže nego što bi trebao.

Sport Polo može stajati na startnoj liniji čak i bez kontrole pokretanja papučice kočnice. Subjektivno se automobil odvaja od startnih blokova ne tako snažno, ciljano, ali ne euforično uzimajući zamah. Međutim, mjerenja pokazuju da je, unatoč većoj težini od sto kilograma, model u rangu s konkurentom i čak ispod tvorničkih podataka. S srednjim ubrzanjem sustiže konkurenta unutar desetinke sekunde, pa čak postiže maksimalnu brzinu od 5 km / h (237 km / h).

Unatoč preciznijem podešavanju šasije, VW Polo GTI ostaje poslušni partner koji je uvijek spreman popustiti i nikome ništa ne nameće. Na sekundarnim cestama, Ford Fiesta ST nestrpljivo napada svaki zavoj, ponekad podižući stražnji kotač iznutra, zavijajući vektorom okretnog momenta i opcijskim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, Polo ostaje dugo neutralan. Kako se približava granici prianjanja, počinje podupravljati i prisiljava ESP da radi svoj posao. U ovo možete biti sigurni, ali donekle je razočaravajuće za vozače sa sportskim ambicijama.

Vožnja Fieste je nezaboravno iskustvo

Isto je i sa sustavom upravljanja. Istina, u Polu je ravan, ali ne toliko oštar, stvara umjetni osjećaj i zato praktički ne govori vozaču o stanju na površini ceste i prianjanju na prednjoj osovini. A za to što je Fiesta na tako impresivno visokoj razini, između ostalog, zaslužne su i gume Michelin Supersport, koje su inače ugrađene u automobile s najmanje dvostrukom konjskom snagom.

Dakle, na poligonu ST izvodi dvostruku promjenu trake gotovo sedam km/h brže. I da bude jasnije: trenutni Porsche 911 Carrera S brži je samo XNUMX km/h. U ovom slučaju, naravno, govori i činjenica da se, za razliku od VW modela, ovdje, u Track modu, ESP sustav može potpuno onemogućiti – ali tada pilot doista mora znati što radi. Fordove kočnice su dvostruke - rade dobro i zadržavaju svoju učinkovitost kroz ponovljene pokušaje, ali se brzo zagrijavaju do visokih temperatura pod velikim opterećenjem.

A u nekim drugim disciplinama Fiesta postiže manje bodova od predstavnika VW-a. Prvo, s gotovo identičnim vanjskim dimenzijama, Polo nudi više prostora i bolje iskustvo u kabini. Standardna stražnja vrata čine ga svestranijim, iako opcijski Beats glazbeni sustav zauzima djelić prostora prtljažnika. Istina, za dodatnih 800 eura Ford nudi i ST u izvedbi s četvero vrata, ali neke sigurnosne značajke redovite Fieste, poput prepoznavanja pješaka, automatskog nadzora udaljenosti i automatske pomoći pri parkiranju, nisu dostupne za vrhunski sportski model.

Umjesto toga, Recaro sjedala s izvrsnom bočnom potporom ovdje su standardna, iako mogu predstavljati problem s BMI iznad 25. A kad smo već kod udobnosti, prilagodljivi amortizeri modela GTI pružaju savršeno usklađenu udobnost vožnje pritiskom na gumb. Čak ni u sportskom načinu rada, automobil ne igra previše. Dok je u ST-u, naprotiv, hod ovjesa minimalno potreban i, iznad svega, neravnine na cesti se ne apsorbiraju bez iznimke. Također je manje zvučno izoliran od Pola.

Snaga ima svoju cijenu

Što se tiče snage i opreme, cijene dva mala automobila možemo nazvati poštenima. U Njemačkoj je Fiesta ST navedena u cjeniku do 22 eura, što odgovara 100 eura za svaku konjsku snagu. Testni automobil, međutim, na taj iznos dodaje 111 eura za kožni paket Exklusiv koji je ST donio uz kožna sportska sjedala, automatsku klimu, audio sustav, veliki navigacijski sustav i 2800-inčne kotače. Međutim, važniji su LED farovi (18 eura) i paket Performance, koji je apsolutno neophodan za sportske vozače (750 eura).

Budući da je Polo dostupan samo s četvero vrata i DSG mjenjačem, model košta najmanje 23 eura, odnosno oko 950 eura za svaku konjsku snagu. Čak i s opcijskim 120-inčnim kotačima (18 eura) i Sport Select ovjesom, model ostaje gotovo 450 eura ispod trenutne cijene Fieste. Međutim, kako bismo VW model doveli na razinu gotovo potpuno opremljenog Fordovog testnog automobila, u konfigurator treba unijeti još nekoliko napomena. A budući da su dodatne usluge često skuplje u Wolfsburgu nego u Kölnu, usporedivi GTI zapravo postaje malo skuplji.

Sve u svemu, Polo na kraju pobjeđuje, ali obožavatelji nevjerojatno neutemeljene Fieste ST to će sigurno oprostiti.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: mali sportaši od 200 KS svaki.