Testna vožnja Ford Fiesta Active i Kia Stonic: trocilindrični turbopunjači

Mali crossover s litrenim turbo motorom - neka bude nova radost na cesti

U kategoriji malih automobila s povećanim razmakom od tla, Ford Fiesta ulazi u ring sa svojom novom verzijom Active. Tamo je već čeka Kia Stonik kao prva suparnica. Testirali smo oba modela.

Nekada smo trgovcima davali dodatni novac da pokriju što više sive plastike u automobilima ili da uklone tijelo jedan prst bliže kolniku. I danas, dok je kontroverzni ovjes još uvijek popularan, postoji tendencija da se dodatno plaća za hibride podignute s ceste. Postavlja se pitanje – zašto? A posebno u subkompaktnim modelima.

Ford Fiesta u crossoveru Active i Kia Stonic imaju samo prednji pogon, što je dosta uobičajeno u automobilima ove klase. Argument viših sjedala može se prihvatiti najviše uz prijateljski namig - ovdje putnici sjede dva do tri centimetra više nego u običnoj Fiesti i Riu. I dodatni razmak dovoljan je za više rubnike, što nije sasvim točno. Stoga je njihova popularnost vjerojatno nekako povezana s tzv. stil života, zar ne?

Dakle, zaputili smo se do penjališta, gdje smo snimili završni udarac s dva križanja. Prava avantura za njih započinje tek u našem dijelu za ispitivanje udobnosti, koji još nema nekoliko rupa za ovjeru off-road testova. Čak i prolazak dugog vala s najmanje tri točke dovodi do važnih zapažanja: Fordov model uzdiže se više na svojim izvorima, ali malo pričeka prije nego što se relativno lagano spusti. Kia snažnije svladava neravnine, ali i uz primjetne trzaje i jaču buku u kabini.

Kad smo već kod buke, iako su u akustičnim mjerenjima u istim uvjetima vožnje rezultati Stonica gotovo na istoj razini, subjektivna percepcija je često drugačija, jer se aerodinamička buka, a posebno motora, puno jasnije čuje. I ovdje se, kao i kod drugog auta, ispod haube nalazi jednolitarski trocilindrični motor zvučnog spektra, koji neki sportski četverocilindrični modeli pokušavaju oponašati akustičnim pogonima kako bi dobili tako čvrst i jak naglasak. Fordov mjenjač zrači nižim frekvencijama i sveukupno ostaje suzdržaniji.

Smanjivanje cilindara

Mali obujam u oba automobila nadoknađen je turbopunjačima koji stvaraju potreban okretni moment – 172 Nm za Stonic i osam više za Fiestu. Kod oba modela maksimum se postiže pri 1500 okretaja u minuti, ali pod prilično teoretskim uvjetima. U praksi, primjerice, pri vožnji u zavoju pri 15 km/h u drugom stupnju prijenosa, turbo modu će trebati dosta vremena da se stvarno probudi.

Međutim, kada normalno vozite pri većim brzinama, oba automobila reagiraju vrlo energično, s nekim nijansama ovisno o trenutnoj brzini. Kia ima spontaniju ideju od Fieste koja unatoč 20 konjskih snaga više ne ubrzava do 100 km / h i zaostaje pola sekunde za tvorničkim podacima. Tek na stazi veća snaga postaje primjetna, premda umjereno.

Što se tiče potrošnje, dva automobila su također jednaka: nešto više od sedam litara na 100 km ostaje u dobrom omjeru s ponuđenom snagom. Ako ne želite nužno najsnažniji motor, Fiesta Active od 750 KS možete dobiti za 125 eura manje. trocilindrični turbo motor.

Vraćamo se na međugradsku cestu. U područjima s više okreta, Fordov model djeluje malo okretnije zahvaljujući izravnijem upravljanju, a ako se netko počne glatko okretati, to je Kia. A zašto je Stonić tako brz u ogledima slaloma? Automobili tada plešu između čunjeva na granici potiska, a budući da Ford ESP ne može biti potpuno onemogućen, drži vozača pod stalnom kontrolom, što gubi ne samo vrijeme, već i osjećaj upravljanja.

Dobra sjedala poželjna su i na više od takvih testova, ali standardna Fiesta sportska sjedala, iako udobna, ne nude veliku bočnu potporu. S druge strane, vaša leđa imaju koristi od podesive lumbalne potpore koja obično nije dostupna na širim Kiinim sjedalima.

Dizajn interijera korejske tvrtke strogo se usredotočio na vrline kompaktnih automobila 90-ih: čvrsti polimeri koji zahvaljujući debljini i kvaliteti površine izgledaju nevjerojatno izdržljivi i obrađeni su čisto kao u Fordovom modelu. Na nekim je mjestima plastika tanko napunjena pjenom, a u oblozi prednjih vrata ima čak i malo kože. Uz to, ukrasne pruge imaju nešto luksuzniji oblik imitacije ugljika i okružuju zaslon.

Vozač ga češće pritišće jer fizičke tipke infotainment sustava Sync 3 prvenstveno služe za upravljanje glazbenim sustavom. U Kiji oni također vode do često korištenih funkcija. S druge strane, sa Stonicom možete razgovarati samo putem Sirija ili Googlea, no model standardno podržava Apple CarPlay i Android Auto u osnovnoj verziji (za Ford – za 200 eura). Povezivanje s pametnim telefonom putem spomenutih aplikacija je besprijekorno, tako da možete uštedjeti 790 eura na Kia navigacijskom sustavu. Međutim, uz njega se nudi i važan digitalni radio prijem (DAB).

Kia ne nudi neke stvari

Međutim, radarski tempomat ne dolazi u obzir, jer se (kao i LED prednja svjetla od 750 eura) isporučuje samo mladiću iz Kölna (350 eura u sigurnosnom paketu II). Stonic nudi samo jednostavan uređaj za kontrolu brzine, a odabrana vrijednost se ne prikazuje na brzinomjeru - zanimljiva značajka nekih azijskih automobila.

Fiesta Active također ima ovu vrstu tempomata. Njezina bočna i živa ogledala toliko su mala koliko izgledaju na fotografijama. Izuzetno preporučljivi sustav upozorenja na slijepe točke košta 425 eura, uključujući lakirane poklopce ogledala i električne motore za njihovo preklapanje.

Stražnji poklopci se otvaraju bez podrške elektromotora. Iza njih se u Fiestu može ukrcati 311, a u Stonic 352 litre prtljage. Praktična značajka oba automobila je pomični pod prtljažnika. Za Fiestu košta 75 eura, ali natovarena može stajati uspravno, a onda ispod nje možete staviti policu da pokrijete prtljažnik. U Stonicu ćete ovu ploču morati pronaći negdje drugdje.

Još jedna originalna Fordova značajka je štitnik ruba vrata (150 €), koji automatski klizi preko ruba kada se otvori i štiti i vrata i automobil parkiran pokraj vrata. Najbolja su sjedala, naravno, u prvom redu, no straga ne sjede tijesno dva odrasla putnika. No, Kijino stražnje sjedalo ima nešto gušću podstavu.

Stoga su dva pustolova dobro opremljena za svakodnevni život, ali, kao što smo pretpostavili na početku, nema racionalnog opravdanja za rast cijena u odnosu na njihove konvencionalne kolege. U Fiesti ćete za slično opremljenu verziju Activea morati platiti oko 800 eura više, a u Stoniću će vam tražiti 2000 eura više od cijene Rija. Međutim, protiv njih dobivate potpuno zaseban slučaj, a ne samo različite vanjske dijelove.

To može utjecati na odluku o kupnji, ali ne nužno. Na kraju krajeva, automobil bi trebao donositi veselje, a ako to zahtijeva nadoplatu, koja je u zdravom omjeru s dobivenim osobnim zadovoljstvom, reći ćemo - pa, naravno!

zaključak:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 bodova

A u verziji Active Fiesta ostaje ugodan, izuzetno uravnotežen subkompaktni automobil i pobjeđuje u svim odjeljcima ove usporedbe, osim u temi o troškovima.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 bodova

Ako vam udobnost nije toliko važna, sjajnu ćete alternativu pronaći u elegantnom Stoniću. Međutim, ovdje nema ksenonskih ili LED farova.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Ford Fiesta Active i Kia Stonic: trocilindrični turbopunjači