Recenzija Volkswagen Tiguana 2021

Prvo je bila Buba, pa Golf. Po prvi put u svojoj povijesti, Volkswagen se najviše povezuje sa svojim SUV-om srednje veličine Tiguan.

Nenametljiv, ali sveprisutan automobil srednje veličine nedavno je ažuriran za 2021., ali za razliku od nadolazećeg Golfa 8, to je samo facelift, a ne potpuno ažuriranje modela.

Ulozi su visoki, ali Volkswagen se nada da će ga stalna ažuriranja zadržati relevantnim barem nekoliko godina budući da se (globalno) kreće prema elektrifikaciji.

Ovaj put u Australiji neće biti elektrifikacije, ali je li VW učinio dovoljno da tako važan model zadrži u borbi? Pogledali smo cijelu liniju Tiguana kako bismo saznali.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.1 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$47,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Tiguan je već bio atraktivan automobil, s puno suptilnih, kutnih elemenata koji su se sklopili u nešto što priliči europskom SUV-u.

Za ažuriranje, VW je u osnovi napravio promjene na licu Tiguana (Slika: R-Line).

Za ažuriranje, VW je u osnovi napravio promjene na licu Tiguana kako bi odgovarao revidiranom dizajnerskom jeziku nadolazećeg Golfa 8.

Bočni profil je gotovo identičan, a novi automobil je prepoznatljiv samo po suptilnim kromiranim dodirima i novim opcijama kotača (slika: R-Line).

Mislim da je to samo pomoglo da ovaj automobil bude bolji, s više integriranih rasvjetnih tijela koja su izašla iz sada mekše maske. Međutim, u ravnom licu odlazećeg modela bila je neka vrsta borbene tvrdoće koja će mi nedostajati.

Bočni profil je gotovo identičan, prepoznatljiv samo po suptilnim kromiranim dodirima i novom izboru kotača, dok je stražnji dio osvježen novim tretmanom donjeg branika, suvremenim natpisom Tiguan straga, au slučaju Elegance i R-Line, impresivna LED prednja svjetla.skupine.

Stražnji dio je osvježen novim tretmanom na donjem dijelu branika (slika: R-Line).

Jako digitalno redizajniran interijer kupce će natjerati na slinjenje. Čak i osnovni automobil ima zadivljujuću digitalnu ploču instrumenata, ali veliki medijski zasloni i elegantni touchpadi zasigurno će impresionirati.

Važno je napomenuti da, iako gotovo svaki automobil danas može imati masivne zaslone, nema svatko odgovarajuću procesorsku snagu, ali sa zadovoljstvom mogu izvijestiti da je sve u vezi s VW-om glatko i brzo kao što bi trebalo biti.

Unutrašnjost je digitalno redizajnirana i od kupaca će se sliniti (Slika: R-Line).

Novi upravljač je stvarno lijep dodir s integriranim VW logotipom i hladnim cijevima. Također se čini malo značajnijim od izlazne jedinice, a sve njegove značajke su prikladno smještene i ergonomske za korištenje.

Reći ću da je shema boja, koju god opciju da odaberete, prilično sigurna. Nadzorna ploča, iako je lijepo dorađena, samo je jedna velika siva boja koja odvraća od blještavog digitalnog remonta.

Novi upravljač je stvarno lijep dodir s integriranim VW logotipom i hladnim cijevima (Slika: R-Line).

Čak su i umetci jednostavni i suptilni, možda je VW propustio priliku da unutrašnjost svog skupog automobila srednje veličine učini malo posebnijom.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Možda je redizajniran i digitaliziran, ali je li ovo ažuriranje ažurirano? Jedan od mojih velikih strahova kada sam sjeo za volan bio je da će obilje dodirnih elemenata odvratiti pažnju od posla tijekom vožnje.

Klimatska jedinica s dodirnom pločom iz prethodnog automobila počela je izgledati i osjećati se pomalo staro, ali dijelu mene će i dalje nedostajati kako je bilo jednostavno koristiti.

Nova ploča za upravljanje klimom osjetljiva na dodir ne samo da izgleda dobro, već je i prilično jednostavna za korištenje (slika: R-Line).

No, nova ploča za upravljanje klimom osjetljiva na dodir ne samo da izgleda dobro, već je i prilično jednostavna za korištenje. Potrebno je samo nekoliko dana da se naviknete.

Ono što mi je stvarno nedostajalo je tipka za regulaciju glasnoće i taktilne tipke prečaca na masivnom 9.2-inčnom R-Line zaslonu osjetljivom na dodir. Ovo je manji problem upotrebljivosti koji nekima ide na živce.

Ono što su mi stvarno nedostajali su taktilne tipke prečaca na 9.2-inčnom R-Line zaslonu osjetljivom na dodir (Slika: R-Line).

Isto vrijedi i za senzorske elemente na R-Line upravljaču. Izgledaju i osjećaju se jako cool s čudnim vibracijskim povratnim informacijama, iako sam povremeno nailazio na stvari koje bi trebale biti jednostavne kao što su funkcije krstarenja i glasnoća. Ponekad su stari načini bolji.

Zvuči kao da se žalim na Tiguanov digitalni remont, ali uglavnom je tako najbolje. Instrument tabla (nekoć Audi exclusive) je po izgledu i upotrebljivosti jedna od najboljih na tržištu, a veliki multimedijski zasloni olakšavaju odabir željene funkcije bez skidanja pogleda s kontrola. Cesta.

Dodirne kontrole na R-Line upravljaču izgledaju i osjećaju se stvarno cool uz čudnu vibraciju (Slika: R-Line).

Kabina je također izvrsna, s visokim, ali prikladnim položajem za vožnju, velikim spremnicima za odlaganje na vratima, velikim držačima za čaše i izrezima na urednoj središnjoj konzoli, kao i malom kutijom za odlaganje na središnjoj konzoli i čudnim malim pretincem za otvaranje na instrumentnoj ploči.

Novi Tiguan podržava samo USB-C u smislu povezivanja, stoga ponesite konverter sa sobom.

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za moju visinu od 182 cm (6ft 0in) iza mog vozačkog položaja. Straga je ovo vrlo praktično: čak i osnovni automobil ima treću zonu kontrole klime s pomičnim otvorima za zrak, USB-C utičnicom i 12V utičnicom.

Stražnje sjedalo nudi ogroman prostor i vrlo je praktično (slika: R-Line).

Tu su džepovi na naslonima prednjih sjedala, veliki držači za boce na vratima i preklopivi naslon za ruke te neobični džepovi na sjedalima. Ovo je jedno od najboljih stražnjih sjedala u SUV klasi srednje veličine u smislu udobnosti putnika.

Prtljažnik je veliki 615L VDA bez obzira na varijantu. Također je izvrstan za SUV vozila srednje klase i odgovara svim našim Vodič za automobile prtljažni set s rezervnim sjedištem.

Prtljažnik je veliki VDA zapremine 615 litara, bez obzira na preinake (slika: Life).

Svaka varijanta Tiguana također ima prostor za rezervni dio ispod poda prtljažnika i male izreze iza stražnjih lukova kotača kako bi se povećao prostor za pohranu.

Električna vrata prtljažnika također su plus, iako je i dalje čudno da R-Line nema kontrolu gestama.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ažurirani Tiguan ne izgleda puno drugačije. Doći ćemo do dizajna za sekundu, ali nemojte ga podcjenjivati ​​samo na temelju izgleda, postoje mnoge značajne promjene u ovoj školjki srednje veličine koje će biti ključne za njegovu daljnju privlačnost.

Za početak, VW se riješio svojih starih korporativnih naslova. Imena poput Trendlinea zamijenjena su prijateljskim nazivima, a Tiguanova linija sada se sastoji od samo tri varijante: osnovne Life, srednje klase Elegance i vrhunske R-Line.

Jednostavno rečeno, Life je jedina oprema dostupna s pogonom na prednje kotače, dok su Elegance i R-Line dostupni samo s pogonom na sve kotače.

Kao i kod modela prije facelifta, Tiguanova faceliftirana linija će postati šira 2022. s povratkom rastegnute Allspace varijante sa sedam sjedala, a po prvi put, marka će također predstaviti brzu varijantu Tiguan R visokih performansi.

Međutim, s obzirom na tri opcije koje trenutno dolaze, Tiguan je značajno povisio cijenu, sada tehnički skuplju nego ikad prije, čak i ako je samo 200 dolara u odnosu na odlazeći Comfortline.

Osnovni životni vijek može se odabrati kao 110TSI 2WD s MSRP-om od 39,690 USD ili 132TSI AWD s MSRP-om od 43,690 USD.

Iako je cijena porasla, VW napominje da bi s tehnologijom u trenutnom vozilu to značilo najmanje 1400 USD popusta na Comfortline s potrebnim paketom opcija koji mu odgovara.

Standardna oprema osnovnog izdanja Life uključuje 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s bežičnim Apple CarPlay i Android Auto, 10.25-inčnu potpuno digitalnu ploču instrumenata, 18-inčne aluminijske naplatke, ulaz bez ključa s paljenjem, potpuno automatska LED prednja svjetla i platnenu unutrašnjost oprema, novi upravljač presvučen kožom s ažuriranim estetskim detaljima marke, dvozonska kontrola klime (sada s punim dodirnim sučeljem) i električna vrata prtljažnika s upravljanjem pokretima.

Life standardno dolazi s potpuno automatskim LED prednjim svjetlima (Slika: Life).

Tehnički je težak paket i ne izgleda kao osnovni model. Skupi "Luxury Pack" od 5000 dolara mogao bi nadograditi Life tako da uključuje kožna sjedala, grijani volan, električno podešavanje vozačevog sjedala i panoramski krovni otvor.

Elegance srednje klase nudi snažnije opcije motora, uključujući 2.0-litreni 162 TSI turbobenzinac (50,790 2.0 USD) ili 147-litreni 52,290 XNUMX TDI turbo dizel (XNUMX USD) isključivo s pogonom na sve kotače.

To je značajan cjenovni skok u odnosu na Life i dodaje prilagodljivu kontrolu šasije, 19-inčne aluminijske naplatke, kromirane znakove vanjskog stila, unutarnju ambijentalnu rasvjetu, nadograđena Matrix LED prednja i LED stražnja svjetla, standardnu ​​"Vienna" kožnu oblogu unutrašnjosti. s električnim podesivim prednjim sjedalima, multimedijskim sučeljem od 9.2 inča osjetljivim na dodir, grijanim volanom i prednjim sjedalima te zatamnjenim stražnjim staklima.

Konačno, vrhunska R-Line verzija dostupna je s istim 162 TSI (53,790 USD) i 147 TDI (55,290 USD) pogonom na sve kotače, a uključuje i masivne 20-inčne aluminijske naplatke, agresivniji karoserij sa zasjenjenim detaljima. R Elementi, kožna sjedala R-Line po mjeri, sportske papučice, crna obloga, upravljanje s promjenjivim omjerom i sportskiji dizajn upravljača s kontrolama na dodirnom zaslonu s taktilnim povratnim informacijama. Zanimljivo je da je R-Line izgubio vrata prtljažnika upravljana gestama, zadovoljivši se samo električnim pogonom.

Vrhunski R-Line ima individualna R-Line kožna sjedala (slika: R-Line).

Jedine opcije za Elegance i R-Line, osim premium boje (850 USD), su panoramski krov, koji će vas koštati 2000 USD, ili paket Sound and Vision koji dodaje kameru za parkiranje od 360 stupnjeva. zaslon i Harman/Kardon audio sustav s devet zvučnika.

Svaka varijanta također dolazi s cijelim nizom aktivnih sigurnosnih značajki, koje uvelike dodaju vrijednost kupcima, pa svakako to provjerite kasnije u ovoj recenziji.

Bez obzira na to, početni Life sada se natječe sa suparnicima srednje klase kao što su Hyundai Tucson, Mazda CX-5 i Toyota RAV4, od kojih potonji ima ključnu hibridnu opciju s malo goriva koju mnogi kupci traže.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Tiguan održava relativno složenu liniju motora za svoju klasu.

Početni Life može se odabrati s vlastitim setom motora. Najjeftiniji od kojih je 110 TSI. Riječ je o 1.4-litrenom turbo benzinskom motoru sa 110 kW/250 Nm koji pokreće prednje kotače putem šesterostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. 110 TSI jedina je varijanta s pogonom na prednje kotače koja je ostala u Tiguanu.

Slijedi 132 TSI. To je 2.0 kW/132 Nm 320-litreni benzinski motor s turbopunjačem koji pokreće sva četiri kotača putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Volkswagenove opcije motora ovdje imaju tendenciju da budu snažnije od mnogih njegovih konkurenata (slika: R-Line).

Elegance i R-Line dostupni su s ista dva snažnija motora. To uključuje 162-litreni 2.0 TSI turbobenzinac sa 162 kW/350 Nm ili 147-litreni 2.0 TDI turbodizel sa 147 kW/400 Nm. Svaki motor je uparen sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pokreće sva četiri kotača.

Volkswagenove opcije motora ovdje imaju tendenciju da budu snažnije od mnogih njegovih konkurenata, od kojih se neki još uvijek zadovoljavaju starijim atmosferskim jedinicama.

Na slici ovog ažuriranja nedostaje riječ koja je sada na usnama svakog kupca – hibrid.

Hibridne opcije dostupne su u inozemstvu, ali zbog stalnih problema s relativno lošom kvalitetom goriva u Australiji, VW ih nije uspio lansirati ovdje. Međutim, stvari bi se mogle promijeniti u bliskoj budućnosti...

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom dizajniran je za smanjenje potrošnje goriva, a to se svakako odnosi i na Tiguan, barem prema njegovim službenim podacima.

110 TSI Life koji smo testirali za ovu recenziju ima službenu/kombiniranu potrošnju od 7.7 l/100 km, dok je naš testni automobil pokazao oko 8.5 l/100 km.

U međuvremenu, 162 TSI R-Line također ima službenu brojku od 8.5 L/100 km, a naš automobil je pokazao 8.9 L/100 km.

Imajte na umu da su ovi testovi rađeni tijekom samo nekoliko dana, a ne naš uobičajeni tjedni test, stoga uzmite u obzir naše brojeve.

U svakom slučaju, impresivni su za SUV srednje veličine, posebno za 162 TSI pogon na sve kotače.

S druge strane, svi Tiguani zahtijevaju najmanje 95RON jer motori nisu kompatibilni s našim najjeftinijim motorom početne razine 91.

To je zbog naših posebno loših standarda kvalitete goriva, koji će izgleda biti ispravljeni ako naše rafinerije dobiju nadogradnje 2024.

Kako je voziti? 8/10

S toliko toga zajedničkog u cijeloj liniji Tiguana u pogledu performansi i opreme, koju opciju odaberete prvenstveno će utjecati na iskustvo vožnje.

Šteta je, na primjer, da početni 110 TSI nije dobio facelift, jer naše tvrdnje o toj varijanti još uvijek stoje.

1.4-litreni turbo motor je dovoljno učinkovit i brz za svoju veličinu, ali ima neugodno zatišje u snazi ​​kada je u pitanju zaustavljanje koje može funkcionirati s dvostrukom spojkom kako bi napravilo neke zaostajuće, problematične trenutke.

Instrument tabla je jedna od najboljih na tržištu po izgledu i upotrebljivosti (Slika: R-Line).

Međutim, ono što osnovni automobil blista je u njegovoj glatkoj vožnji. Poput Golfa ispod njega, 110 TSI Life postiže finu ravnotežu između kvalitete vožnje i udobnosti, pokazujući dobru izolaciju kabine od neravnina i krhotina s ceste, dok još uvijek pruža dovoljno vozača u zavojima da se osjeća kao divovski hatchback.

Ako želite saznati više o 110 Life, ovdje imamo opciju pregleda.

Nismo uspjeli testirati Elegance srednje klase i za ovaj test nismo koristili dizelski motor 147 TDI, ali smo imali priliku voziti vrhunski 162 TSI R-Line.

Odmah postaje očito da postoje dobri razlozi da platite više za više gunđanja. Ovaj motor je izvrstan u smislu snage koju nudi i načina na koji se isporučuje.

Veliko povećanje u tim sirovim brojevima pomaže mu da se nosi s dodatnom težinom AWD sustava, a ekstra niski okretni moment čini ga još prikladnijim za brzi automatski mjenjač s dvostrukom spojkom.

To rezultira uklanjanjem većine dosadnih trzaja iz prometa koji se zaustavlja i kreni, omogućujući vozaču da maksimalno iskoristi prednosti trenutnog mijenjanja brzina s dvostrukom spojkom kada ubrzava u ravnoj liniji.

Sustav pogona na sve kotače, agresivnije gume i oštrije upravljanje u R-Lineu čine vožnju u zavojima pri brzini apsolutnim užitkom, nudeći snagu upravljanja koja odaje njegov oblik i relativnu težinu.

Naravno, ima se što reći za veći motor, ali R-Line nije bez svojih mana.

Ogromni kotači čine vožnju malo krutom kada se odbijate od neravnina na prigradskoj cesti, pa ako ste uglavnom u gradu i ne tražite uzbuđenja vikendom, Elegance, sa svojim manjim 19-inčnim alu felgama, mogao bi biti vrijedno razmotriti.

Pratite budući pregled opcija iskustva vožnje za 147 TDI i naravno Allspace i R pune veličine kada budu dostupni sljedeće godine.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ovdje su sjajne vijesti. Za ovo ažuriranje, cijeli VW sigurnosni paket (sada pod markom IQ Drive) dostupan je čak i na osnovnom Life 110 TSI.

Uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) pri brzini na autocesti s detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem stražnjeg križnog prometa, prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, upozorenje na pozornost vozača, kao i prednji i stražnji parking senzori.

Tiguan će imati najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica dodijeljenu 2016. godine. Tiguan ima ukupno sedam zračnih jastuka (standardnih šest plus vozačevo koljeno) plus očekivanu stabilnost, vuču i kontrolu kočnica.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Volkswagen nastavlja pružati konkurentno petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, što je industrijski standard kada su u pitanju njegovi pretežno japanski konkurenti.

Imat će više borbe kada sljedeća generacija Kia Sportage konačno stigne.

Volkswagen nastavlja nuditi konkurentno petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu (Slika: R-Line).

Usluga je pokrivena programom ograničenja cijena, ali najbolji način za smanjenje troškova je kupnja paketa unaprijed plaćenih usluga koji vas pokrivaju tri godine po cijeni od 1200 USD ili pet godina po cijeni od 2400 USD, koju god opciju odaberete.

Time se trošak spušta na vrlo konkurentnu razinu, iako ne na Toyotine apsurdne niske vrijednosti.

presuda

S ovim faceliftingom, Tiguan malo napreduje na tržištu, sada je njegova ulazna cijena veća nego ikad, a iako to može isključiti to za neke kupce, bez obzira koji odaberete, i dalje ćete dobiti potpuno iskustvo kada je riječ o sigurnosti, udobnosti i udobnosti kabine.

Na vama je da odlučite kako želite da izgleda i kako se ponašate, što je ionako subjektivno. Na temelju toga, ne sumnjam da će ovaj Tiguan još dugi niz godina oduševljavati svoje kupce.