Recenzija Volkswagen Golf GTI 2021
Probna vožnja

Recenzija Volkswagen Golf GTI 2021

Značka GTI postoji gotovo jednako dugo kao i sam časni Volkswagen Golf, i unatoč tome što je započeo život kao skunkworks projekt, kultna varijanta izvedbe uspjela je nadživjeti bezbroj konkurenata i postati neodvojiva od fraze hot hatcha.

Sada, u obliku Marka 8, sam GTI je odavno uzurpiran bržim, snažnijim hatchbackovima poput Golfa R i Mercedes-AMG A45, koji je postao pristupačniji sportski primjerak u Volkswagenovoj liniji.

Je li nakon svih ovih godina postao sjena svog nekadašnjeg sebe ili bi ipak trebao biti zadani izbor za one koji žele okusiti moć bez trošenja ozbiljnog novca na performanse? Kako bismo saznali, novi smo testirali na stazi i izvan nje.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Sigurnosna ocjena
tip motora2.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva7 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$44,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


Prvo, Golf GTI je skuplji nego ikad. Sada s MSRP-om od 53,100 dolara, nemoguće je nazvati GTI "jeftini" čak i uz relativne performanse koje nudi.

Na primjer, još uvijek je skuplji od snažnijeg i30 N Performance, koji ima cijenu od 47,500 dolara u automatskom obliku, i skuplji od Ford Focusa ST (44,890 dolara s pretvaračem zakretnog momenta), i otprilike na istoj razini kao i više entuzijasta- orijentiran Civic Type R (samo s ručnim mjenjačem - 54,990 XNUMX USD).

Da budemo pošteni, GTI je također uvelike proširio standardne značajke. Potpuno je redizajniran od ostatka Golfa, uključujući vrlo lijepu 10.25-inčnu digitalnu ploču instrumenata, 10.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir, Apple CarPlay i Android bežično povezivanje, bežično punjenje i ugrađeni satelitski adapter. nav.

Sve su komande redizajnirane kako bi bile osjetljive na dodir (više o tome kasnije), a ostali GTI potpisni predmeti su standardni, poput kožnog upravljača s ravnim dnom i kariranih obloga sjedala.

On dolazi sa. 10.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s automatskim povezivanjem na Apple CarPlay i Android.

Luksuz uključuje otključavanje bez dodira bez dodira, paljenje pritiskom na tipku, trozonsku kontrolu klime i sveobuhvatni sigurnosni paket (čak i više od odlazećeg 7.5), o čemu ćemo više govoriti kasnije.

GTI se može odabrati u jedinstvenoj boji iz ostatka linije - Kings Red - uz dodatnih 300 dolara, a tu su i dva dodatna paketa. Najskuplji od njih je Luxury paket, koji košta 3800 dolara i dodaje djelomične kožne obloge, grijana i ventilirana električna prednja sjedala za vozača te panoramski krovni otvor.

Paket Sound and Vision košta 1500 dolara i dodaje Harmon Kardon audio sustav s devet zvučnika i holografski head-up zaslon.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


GTI je vizualno najviše redizajnirana varijanta u ponudi Golfa 8, donoseći sa sobom ne samo poboljšani profil LED osvjetljenja, već i dodatak svjetlosne trake preko prednjeg dijela automobila i DRL klastera na dnu branika. To daje GTI-ju prijeteći, osebujan izgled, posebno kada se uoči noću.

Sa strane, GTI se ističe manjim razmakom od tla i agresivnijim odbojnicima, dok oštri aluminijski naplatci upotpunjuju zdepastu, atraktivnu karoseriju.

Okrugli stražnji kraj i kultni profil hatcha nadopunjeni su dvostrukom ispušnom cijevi i novim natpisom 'GTI' na vratima prtljažnika. Ovo je moderan, svjež, a ipak kultni Volkswagen. Navijačima će se svidjeti.

Iznutra se događaju najveće promjene. Unutrašnjost GTI-ja uvelike je ista kao u glavnoj liniji, uz potpuni digitalni redizajn. Zasloni će vas zaslijepiti s vozačevog sjedala, dok GTI-jevu poznatu nisku poziciju za vožnju, udobna sjedala i zatamnjeni detalji unutrašnjosti ističu.

Pametan, profinjen, jako digitaliziran. GTI kabina je budućnost koju ste čekali.

Postoje i drugi detalji interijera s kojima se ostatak ponude ne može mjeriti, kao što su karirane obloge sjedala na automobilima koji nisu opremljeni Luxury paketom, traka s uzorkom pozadinskog osvjetljenja na nadzornoj ploči i mehanizam s patentnim zatvaračem za vaš telefon sprijeda. pretinac za bežično punjenje kako bi se osiguralo da se ne sudari tijekom nadahnutijih naleta vožnje.

Pametan, profinjen, jako digitaliziran. GTI-jev kokpit je budućnost koju ste čekali, iako je na nekim mjestima možda otišla malo predaleko, što ćemo istražiti u segmentu praktičnosti.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10


Glavni nedostatak GTI-jevog novog unutarnjeg izgleda je nedostatak taktilnih kotačića i tipki. Potpuno su zamijenjene kapacitivnim dodirnim točkama. Odajem puno priznanje marki, ovi klizači i dodirni gumbi bolji su od gotovo svih njegovih konkurenata, ali još uvijek nema zamjene za fizički kotačić za funkcije klime ili glasnoće, pogotovo kada uživate u performansama ovog automobila i držite pogled na cesta.

Kopča za telefon originalan je dodatak GTI-ju, a drugdje je kabina pametna kao i ostatak linije. To uključuje ogromne džepove na vratima, veliki izrez na središnjoj konzoli s mehanizmom za preklapanje držača za čaše, kutiju za naslon za ruke na središnjoj konzoli pristojne veličine s mehanizmom promjenjive visine i pretinac za rukavice.

Zapremina prtljažnika nije promijenjena u odnosu na ostale modele Mark 8 i iznosi 374 litre (VDA).

Stražnje sjedalo jednako je dobro kao i ostatak marke Mark 8, s nevjerojatnim prostorom za odrasle putnike straga. Krupna sportska sjedala malo smanjuju prostor za koljena, ali to je dovoljno, kao i prostora za ruke, glavu i noge. Stražnji putnici također dobivaju izvrsnu obradu sjedala, tri džepa različite veličine na naslonima prednjih sjedala, privatnu klimatsku zonu s podesivim ventilacijskim otvorima, sklopivi naslon za ruke s tri držača za čaše, velike džepove na vratima i dvostruki USB priključak. Utičnice C. To GTI-ju daje jedno od najboljih stražnjih sjedala u klasi, ako ne i najbolje, u smislu udobnosti i prostora.

Kapacitet prtljažnika je nepromijenjen u odnosu na ostatke Mark 8 linije i iznosi 374 litre (VDA), što nije najbolje u segmentu, ali svakako bolje od mnogih, a ispod poda nalazi se kompaktna rezervna guma.

Stražnje sjedalo jednako je dobro kao i ostatak marke Mark 8, s nevjerojatnim prostorom za odrasle putnike straga.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


Oni koji su se veselili nekim velikim promjenama za osmu generaciju GTI-a ovdje bi mogli biti razočarani. Novi automobil ima isti motor i mjenjač kao 7.5. Sastoji se od vrlo hvaljenog (EA888) 2.0-litrenog turbo benzinskog motora s četiri cilindra koji još uvijek proizvodi 180 kW/370 Nm, koji pokreće prednje kotače putem sedmerostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

To ne znači da Mark 8 GTI nije poboljšan u drugim važnim područjima. VW je prilagodio prednji podokvir i ovjes kako bi dodao lakoću, te dodao revidiranu XDL verziju svog elektromehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem kako bi poboljšao rukovanje i performanse. Povrh toga, GTI standardno ima prilagodljive amortizere.

Pokreće ga visoko hvaljeni (EA888) 2.0-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji i dalje isporučuje 180 kW/370 Nm.




Koliko goriva troši? 8/10


GTI ima službenu/kombiniranu potrošnju goriva od 7.0 l/100 km, što je otprilike isto kao i 2.0 litarski motor u ovoj klasi, iako je nešto veći od uobičajene potrošnje Golfa 8.

GTI zahtijeva bezolovno gorivo od 95 oktana i ima spremnik goriva od 50 litara. Naše vremensko testiranje automobila pokazalo je da je računalo pokazalo 8.0 l/100 km, iako možete očekivati ​​da će se to uvelike razlikovati ovisno o tome kako ga vozite.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10


GTI ima istu sveobuhvatnu sigurnosnu ponudu kao i ostatak asortimana Golfa 8. To uključuje posebno impresivan aktivni paket koji nudi automatsko kočenje u nuždi pri brzini s prepoznavanjem pješaka i biciklista, pomoć pri držanju trake s upozorenjem na napuštanje trake. promet, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem o stražnjem križnom prometu, upozorenjem o sigurnom odlasku, upozorenjem na pozornost vozača i prilagodljivim tempomatom sa stop-and-go.

Asortiman također ima opcionalne zračne jastuke, njih ukupno osam, kao i značajku hitnog SOS poziva. Kao i drugi novi modeli iz VW grupe, Golf XNUMX asortiman također ima “Proaktivni sustav zaštite putnika” koji zateže sigurnosne pojaseve, zaključava prozore za optimalno aktiviranje zračnih jastuka i primjenjuje kočnice kako bi se pripremio za sekundarne sudare.

Stražnja vanjska sjedala imaju ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala, a u drugom redu su samo tri gornja pojasa.

Nije iznenađujuće da cijela ponuda Golfa 8 ima najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica u skladu sa standardima ocjenjivanja za 2019. godinu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10


Kao i za cijelu ponudu, GTI je pokriven Volkswagenovim konkurentnim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, zajedno s pomoći na cesti. Obećanje vlasništva pojačano je izborom pretplatnih planova usluga, koji imaju dodatnu prednost što mogu dodati financiranje u trenutku kupnje.

Koristeći ovu metodu, tri godine GTI usluge koštat će 1450 dolara, dok će pet godina (smatra se najboljom vrijednošću) koštati 2300 dolara. To je blagi poticaj u odnosu na ostatak Golfa 8 s obzirom na sofisticiraniji pogonski sklop GTI-ja, a iako je godišnja cijena viša od neke konkurencije, to nije nečuveno.

Gdje VW tu može bolje? Hyundai nudi jamstvo na stazu za svoje N Performance modele, za koje VW kaže da ga trenutno ne zanima.

Kao i za cijeli asortiman, GTI je pokriven Volkswagenovim konkurentnim petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom.

Kako je voziti? 9/10


GTI je sve što očekujete od njega i više od toga. To je zato što su motor EA888 i sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom provjerena kombinacija koja se dobro pokazala u prethodnoj iteraciji ovog automobila.

Sigurno je reći da ako ste vozili ili posjedovali GTI u nedavnoj prošlosti, njegova dinamika i performanse bit će u osnovi iste na stazi kao i na cesti.

Ono što zaista blista na ovom novom GTI je njegov poboljšani prednji dio.

Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom puno se bolje uparuje s motorom s većim okretnim momentom kako bi se eliminirale vrste opterećenja pri malim brzinama na koje se obično žalimo u nižim modelima, dok munjevito mijenjanje brzina i brze lopatice čine ga automatskim mjenjačem izbor za vozače.staza.

Šteta što nema ručnog mjenjača, ali Hyundai će na svom najnovijem i30N ponuditi i dvostruku spojku s osam stupnjeva prijenosa.

Na kraju, ovaj automobil pronalazi svoju nišu.

Ono što zaista blista na ovom novom GTI je njegov poboljšani prednji dio. Lagani podokvir i komponente ovjesa u kombinaciji s novim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem stvaraju ozbiljnu magiju upravljanja. Svatko tko je vozio hot hatch s opcijskim prednjim diferencijalom znat će o čemu govorim. To pozitivno mijenja ponašanje automobila u zavojima, sprječava nedovoljno upravljanje, poboljšava vuču i pruža veću kontrolu pri povlačenju.

Na stazi to u konačnici znači mnogo brže skretanje u zavojima i točnije vrijeme kruga bez potrebe za dodavanjem dodatne snage, ali na cesti to također znači da ćete dobiti određeni stupanj predvidljivosti i sigurnosti koji se inače nudi samo na 45xXNUMX. krovovi, poput Golfa R ili Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI je sve što očekujete od njega i više od toga.

Na drugim mjestima, GTI može nadmašiti čak i svoje suparnike koji su više orijentirani na entuzijaste uparujući prethodno spomenute elemente s prilagodljivim postavom amortizera koji nudi vrstu kontrole karoserije koja eliminira frustrirajuće trenutke prednjeg vozača u zavojima. Na primjer, GTI će sve zaključati i zadržati vuču čak i kada se gurne do krajnjih granica, u usporedbi s i30N koji se kotrlja u zavoj i počinje mucati izvana kada se gurne do istih granica (ovdje odricanje od odgovornosti - ovo se odnosi na prethodni i30N , a ne na ažurirani model, koji u trenutku pisanja članka još nije stigao).

To je složen paket, i iako možda neće postaviti vrijeme kruga koje postavljaju Rs i AMG u ovom novom svijetu puno više referentnih hatchbacka, to je samo poslastica za uživanje u jednokratnom danu utrka ili zavodljivoj B-puti koja je pred nama čak i ako ovaj GTI više ne nadmašuje konkurenciju na frontu snage.

GTI ima nekoliko očekivanih nedostataka za vozača u predgrađu.

U konačnici, ovaj automobil pronalazi svoju nišu, čak i po traženoj cijeni. Ako potrošite manje, dobit ćete zabavan, ali zeznut Focus ST, ili možda manje tehnički, ali snažniji i30N ili Civic Type R. U svakom slučaju, znam koji automobil radije vozim kući na prigradskim cestama na kraju dana staze. GTI idealan prijedlog za ležernije, ali manje glasne entuzijaste.

Konačno, GTI ima nekoliko očekivanih nedostataka za vozača u predgrađu. Upravljač je teži od standardnog Golfa, a vožnja može biti oštrija, pogotovo s većim kotačima i lakšim prednjim dijelom. Buka s ceste pri brzinama autoceste također je malo nametljiva.

Rekao bih da je to mala cijena za performanse i udobnost kabine.

Uživanje u jednokratnom danu na stazi ili zavojitoj B-cesti je užitak, čak i ako ovaj GTI više ne nadmašuje konkurenciju.

presuda

Golf GTI nastavlja biti kultni hot hatch kakav je oduvijek bio, i iako mu nedostaje remont motora i mjenjača, ipak uspijeva uzeti sve u čemu je dobar i poboljšati svoju provjerenu formulu, makar i malo. otprilike u ovo vrijeme.

Siguran sam da će se postojeći obožavatelji i povremeni entuzijasti koji nemaju potrebu ili želju izdvojiti za vrhunac performansi koji nudi nešto poput Golfa R voljeti ovu novu GTI iteraciju koja je jednako zabavna u gradu kao i na stazi.

Dodajte komentar