Pregled Volkswagen Golfa 2021

Od svog osnutka, Volkswagen Golf je "narodni automobil" u srcu marke VW.

Vrlo je važno dobiti ključeve za verziju sljedeće generacije za pregled pri lansiranju. Povijesno čak. Ali ne mogu a da se ne osjećam kao da se to događa na početku faze sumraka legendarne pločice s imenom.

Osam generacija kasnije, s bogatom poviješću koja se proteže od naseljenog ekonomskog hatchbacka do divljih opcija usmjerenih na stazu, jasno je da je jedini automobil napisan na zidu simbol njemačke marke u posljednjih 45 godina.

Ne radi se samo o tome da je pažnja kupaca preusmjerena s hatchbacka na SUV (poput Tiguana), već bi u nadolazećoj eri elektrifikacije trebali vidjeti modele poput potpuno električnog (i vjerojatno pristupačnog) ID.3. koji će s vremenom zamijeniti vozila s unutarnjim izgaranjem kao što su golfa. Pomisao koja se prije godinu-dvije činila gotovo nezamislivom.

Dakle, što bi moglo biti posljednje ili pretposljednje navijanje za automobil koji je zamijenio Bubu na prekretnici u povijesti prema elektrifikaciji i SUV-ovima koje Golf 8 nudi?

Uzeo sam ono što je zasigurno njegova najpopularnija opcija, 110 TSI Life srednje klase na lansiranju u Australiji, da saznam.

Volkswagen Golf 2021: životni vijek 110 TSI
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$27,300

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Na prvi pogled, nova generacija Golfa doživjela je značajno povećanje cijena, posebno za početnu klasu.

No, bacite pogled na popis opreme, i postaje jasno da se ovdje daje izjava. Čak ni osnovni automobil, koji se sada jednostavno zove Golf, ne može biti potpuno napunjen kada je u pitanju oprema. VW kaže da bi to mogao pojeftiniti automobil, ali kupac se ne bavi time.

U stvari, marka kaže da je do trenutka kada je prethodnik ovog automobila sa 7.5 motorom otišao u grob, prosječni potrošač cijenu čak i 110 TSI Comfortline doveo na preko 35 XNUMX USD, što ukazuje na zdrav apetit za opcijama.

10.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s bežičnim Apple CarPlay, Android Auto dolazi standardno (na slici opcija 110 TSI Life).

Za ovaj novi, VW ga je pojednostavio jednostavno uključivši gotovo sve što je nekada bilo standardna opcija.

Počinje s osnovnim Golfom, koji se još uvijek može odabrati sa šesterostupanjskim ručnim (29,350 USD) ili novim Aisin automatikom s osam stupnjeva prijenosa (31,950 USD).

Ova početna verzija ima impresivnu potpuno digitalnu unutrašnjost, uključujući 10.25-inčnu digitalnu ploču instrumenata, 8.25-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s žičanim USB-C, Apple CarPlay i Android Auto vezom i glasovnim naredbama, LED vanjska svjetla, 16-inčna aluminijska svjetla kotači, trozonska kontrola klime, stereo sa šest zvučnika, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, paljenje s tipkom, unutrašnje komande mjenjača, indikator tlaka u gumama i platnena obloga sjedala s ručnim podešavanjem sjedala.

Puno je toga, ali ono što osnovni Golf zaista briljira je u iznenađujućim inkluzijama kao što su kontrola klime s tri zone, potpuno LED osvjetljenje i digitalni kokpit.

Ima 10.25-inčnu digitalnu ploču instrumenata. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Slijedi Life (samo za automobile - 34,250 10.0 USD) koji nadogradi digitalni komplet instrument tabli na "profesionalnu" verziju uključujući više mogućnosti prilagodbe i ugrađenu navigaciju, nadograđuje multimedijski komplet na 17-inčni uređaj s bežičnim Apple CarPlay, Android Auto. , i punjač, ​​aluminijske felge, nadogradnje ukrasa, vrhunska platnena sjedala s podešavanjem drva, paket LED ambijentalnog osvjetljenja i automatski sklopivi vanjski retrovizori.

Zaokružuje "običnu" ponudu Golfa R-Line (samo za automobile - 37,450 USD). Kao što ime sugerira, ova varijanta dodaje sportskiji body kit s 18-inčnim aluminijskim naplatcima, sportskim detaljima interijera i jedinstvenim sjedalima, zatamnjenim stražnjim staklom, nadograđenim LED prednjim svjetlima s automatskim dugim svjetlima i sportskijim upravljačem s upravljačkom pločom na dodir.

Konačno, linija kulminira modelom GTI (53,100 USD), koji ima veći 2.0-litreni motor s turbopunjačem i automatski mjenjač sa dvije spojke sa sedam stupnjeva prijenosa, blokadu prednjeg diferencijala i sportski dvostruki ispušni sustav, 18-inčne alu felge s jedinstveni branik i spojler. dizajn, kao i razna poboljšanja performansi i opreme.

Life dolazi sa 17-inčnim alu felgama (na slici je opcija 110 TSI Life).

Paketi opcija u ponudi Golfa 8 uključuju paket Sound & Vision za Life, R-Line i GTI (1500 USD), koji uključuje vrhunski Harmon Kardon audio sustav i holografski head-up zaslon. Paket udobnosti i stila (2000 USD) za Life uključuje samo unutarnju rasvjetu u 30 boja, sportska sjedala i panoramski krovni otvor. 

Konačno, "luksuzni paket" za GTI (3800 dolara) uključuje grijana i hlađena prednja sjedala, električno vozačevo sjedalo, djelomične kožne obloge i panoramski krovni otvor. Panoramski krovni otvor može se zasebno ugraditi na R-Line za 1800 dolara.

Neki kupci, koji su, čini se, u manjini, uznemireni su činjenicom da Golf sada košta oko 30,000 dolara, a ne u sredini dvadesetih, kao što je osnovni Hyundai i30 (automobil od 25,420 dolara), Toyota Corolla (ručni za uspon). Sport. - 23,895 USD) i Mazda 3 (G20 Evolve s ručnim mjenjačem - 26,940 USD), iako VW napominje da osnovni Golf ima mnogo drugih pogodnosti izvan standardne opreme, kao što je 6-litarski turbo motor koji zadovoljava Euro-1.4 zahtjeve , niskom potrošnjom goriva i neovisnim stražnjim dijelom orijentiranim na vozača. suspenzija.

Kompletan paket aktivne sigurnosti Volkswagen IQ Drive standardan je na cijeloj ponudi Golfa 110. (na slici XNUMX TSI Life varijanta)

Kao i drugi nedavno ažurirani Volkswagen proizvodi, novi Golf također uključuje puni sigurnosni paket IQ Drive kao standard. Pročitajte više o tome u odjeljku o sigurnosti ove recenzije. Ponuda Golfa također uključuje GTI hot hatch, koji nije dio linije Mazde3 ili Corolle, ali nažalost (za kupce i VW Australia) ne postoji hibridna opcija. 

To je zato što 1.5-litreni evo motor spreman za hibridni pogon ostaje nekompatibilan s australskim gorivima s visokim sadržajem sumpora. Više o tome u odjeljku o motoru i mjenjaču ove recenzije, a ako ste zainteresirani, svakako pogledajte naše vijesti na tu temu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Golf izvana je nepogrešiv. To je dijelom zato što je konzervativan i razuman izgled ovog automobila postao sinonim za marku, a također i zato što se vanjske nadogradnje Golfa 8 lako mogu zamijeniti s jednostavnim faceliftingom u usporedbi sa 7.5-litrenim motorom koji zamjenjuje.

Ovo je svakako priča o evoluciji, a ne o revoluciji, budući da je profil novog Golfa gotovo identičan njegovom prethodniku.

Lice je najizmijenjeniji detalj izvana, s urednim novim branikom i uočljivim odsutnošću istaknute rešetke ili usisnika zraka, aludirajući na promijenjenu učinkovitost ovog automobila.

Ovo je svakako priča o evoluciji, a ne o revoluciji, budući da je profil novog Golfa gotovo identičan njegovom prethodniku. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Boja boje sada se također prelijeva u svjetlosne trake na dnu branika, dok LED prednja svjetla i uredni dvobojni aluminijski naplatci pridonose malo luksuznijem izgledu u kombinaciji s povećanim cijenama.

Uredan je kao i uvijek, upravo ono što mnogi kupci Golfa traže, ali teško ćete impresionirati susjeda ako zamijenite novi za stari.

Odnosno, dok ih ne unesete unutra. Tu na scenu stupa dio automobila “nove generacije”. Konzervativna unutrašnjost modela 7.5 zamijenjena je nečim modernijim i tehnološki naprednijim.

Ona vrsta pažnje na detalje koja doista može učiniti ili razbiti interijer, a lijepo je vidjeti da se to ne zaboravlja u tako popularnom modelu. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Veliki zasloni s glatkim softverom postavljenim na sjajnu traku s pozadinskim osvjetljenjem na nadzornoj ploči vrhunci su u tako kompaktnom automobilu, a elegantni mjenjači mjenjača uz pomoć žice u kombinaciji sa suptilnim ventilacijskim elementima i tipičnim VW teutonskim sklopnim uređajem stvaraju kabinu koja je poznata, ali futuristička. 

Svjetlina i boja ploča čine ih svijetlim, a da ne budu pretjerane, dok mat srebrna pruga koja se proteže preko upravljačke ploče i vrata daje dovoljno puna da se unutrašnjost ne pretvori u jednu veliku škriljevito sivu - obično jednu od mojih glavne pritužbe.na unutrašnjost VW-a.

Sve je lijepo uklopljeno i dovršeno, s puno malo posla na teksturama u prostorima za odlaganje stvari, i nisam mogao a da se ne nasmiješim kad sam shvatio da je obloga sjedala u našem Life test automobilu srednje klase zapravo "VW" uzorak. To je ona vrsta pažnje na detalje koja doista može napraviti ili razbiti interijer, a lijepo je vidjeti da se to ne zaboravlja u tako popularnom modelu.

Što se tiče te teme, GTI će naravno zadržati svoj perforirani sportski upravljač ravnog dna i kockaste platnene obloge sjedala. Pomalo je tužno što nedostatak ručne opcije za izdržljivi hot hatch znači izostanak izmjenjivača loptica za golf koji je nekoć bio slavno citiran kao dokaz da Nijemci imaju smisla za humor.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Golf je oduvijek imao pametan kokpit i sjajnu ergonomiju, a to se nastavlja i u osmoj generaciji.

Kao i cjelokupni izgled interijera, pozicija za vožnju je poznata i poboljšana. Upravljač je evolucija Golfa 7.5, trokrakog dizajna koji je dobio malo novi oblik, s novim logotipom i funkcionalnim tipkama koje se lijepo klikaju.

To je dobro za one koji ne vole dodirna sučelja, jer nažalost novi Golf nema rotirajući brojčanik. Rotirajući birač svjetla? Zamijenjen panelima osjetljivim na dodir. Gumbi za glasnoću? Zamijenjen klizačima na dodir. Čak je i kontrola klime spojena s multimedijskim paketom, što je veliki gubitak za postavljanje prilagođeno vozaču.

Srećom, potpuno novi softverski paket Golfa 8 je zvjezdan, pa čak i u osnovnom automobilu možete podesiti ove značajke putem glasovne kontrole, ali nikada nije dobar dan za vozače kada se pravi taktilni kotačići pomaknu s instrumenta u kantu za smeće.

Sa 182 cm (6'0") visine, stao sam iza vlastitog vozačkog sjedala s dovoljno mjesta za koljena. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Što se tiče softvera, digitalna ploča s instrumentima Volkswagen Grupe daleko je najbolja na tržištu, s upadljivo jasnom i jasnom pločom na koju naizgled ne utječu odsjaji ili druge neugodnosti. Hardversko gunđanje iza oba zaslona također je očito, jer imaju munjevito vrijeme odziva i glatku brzinu kadrova, što oba panela čini užitkom za korištenje.

Vozačevo sjedalo može biti lijepo i nisko, nudeći sportski osjećaj, ali i izvrsnu prilagodbu za suvozače (čak i ako je u većini varijanti ručno). Na vratima su ogromni držači za boce i pretinci za pohranu, kao i veliki pladanj umjesto klima jedinice i veliki pretinac s preklopnim pregradom držača za čaše na središnjoj konzoli. Tu je i veliki naslon za ruke s podesivom visinom.

Poželjet ćete ponijeti pretvarač sa sobom u osnovni automobil, jer su svi USB priključci nova varijanta C, iako se čini da nisu potrebni za solo putnike u klasama Life, R-Line i GTI koji dolaze kao standard. pretinac za bežično punjenje i mogućnost povezivanja telefona.

Prtljažnik Golfa uvijek je bio pristojan, a to se nastavlja i u automobilu osme generacije s predloženom zapreminom od 374 litre (VDA).

Stražnje sjedalo novo je mjerilo za srednji hatchback segment. Početne verzije ne samo da imaju vlastitu klimatsku zonu s kontrolama i podesivim ventilacijskim otvorima, već imaju i dvostruke USB-C utičnice, izbor od tri džepa na stražnjoj strani prednjih sjedala na oblozima Life, velike držače za boce na vratima , te padajući naslon za ruke s dva držača za boce. 

U svakoj klasi odlično sjedenje i niska pozicija sjedenja nastavljaju se straga, a ja sam stao iza vlastitog vozačkog sjedala s dovoljno mjesta za koljena na 182 cm (6'0").

Golfov prtljažni prostor je uvijek bio pristojan, a to se nastavlja iu automobilu osme generacije s predloženom zapreminom od 374 litre (VDA), što je dovoljno za naš trodijelni demo komplet prtljage. Ovaj se prostor može povećati na 1230 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Rezervni kotač koji štedi prostor nalazi se ispod poda u svim standardnim varijantama Golfa.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ovdje ima dobrih i manje dobrih vijesti. Prvo ćemo se riješiti najgoreg: unatoč tome što je automobil "nove generacije", on i dalje ima prijenosne motore u cijeloj svojoj ponudi, kao i izrazit nedostatak hibridnih opcija. 

Nije baš neuobičajeno u Australiji, novi je SUV Hyundai Tucson još jedan noviji primjer, ali je ipak razočaravajući.

U Europi, Golf pokreće novi 1.5-litreni evo motor, koji je u biti sljedeći korak u odnosu na motor 110TSI koji se koristi u cijeloj australskoj ponudi, iako verzija na europskom tržištu otvara vrata za daljnju elektrifikaciju i učinkovitost.

Standardnu ​​ponudu Golfa, od osnovnog modela do R-Line, pokreće poznati 110-litarski četverocilindrični 110 TSI benzinski motor s turbopunjačem od 250 kW/1.4 Nm. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Srećom, to znači da će Golf, koji dolazi u Australiju, odbaciti automobil sa sedam stupnjeva prijenosa i dvostrukom spojkom po kojem je marka poznata u korist osmostupanjskog automatskog pretvarača okretnog momenta proizvedenog u Aisinu. Nemojte se zavaravati, ovo je jako dobro za vozače. Istražit ćemo zašto u odjeljku o vožnji ove recenzije.

Standardnu ​​paletu Golfa, od osnovnog automobila do R-Line, pokreće poznati 110 TSI 110-litarski turbo benzinski motor s četiri cilindra s 250 kW/1.4 Nm, dok GTI zadržava svoj dobro uhodani (EA888) 2.0- litarski motor. 180 kW/370 Nm četverocilindrični turbo motor uparen sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Sve varijante Golfa s turbo pogonom male snage zahtijevaju 95RON srednje klase, ali imaju impresivne brojke o potrošnji goriva koje, nadamo se, nadoknađuju kada je u pitanju stražnji džep.

110 TSI Life testiran za ovu recenziju raspona dijeli zatraženu/kombiniranu potrošnju goriva s ostatkom automatskog raspona s osam stupnjeva prijenosa od 5.8 L/100 km, što je zapanjujuće malo za nehibrid. Naš stvarni test dao je realniju brojku od 8.3 l/100 km, što može ukazivati ​​na to da je osmostupanjski automatski mjenjač manje učinkovit od dvostruke spojke, iako nema sumnje da se s vremenom mogu dobiti niže brojke.

Osnovni ručni će očito biti čak niži od automatskog sa 5.3 L/100 km, iako ovaj automobil još nismo testirali.

U međuvremenu, GTI tvrdi da kombinirana potrošnja goriva iznosi 7.0 l/100 km. Ostanite s nama za naš pregled opcija uskoro, za naš potvrđeni broj. Sve varijante Golfa hatchbacka imaju spremnik goriva od 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Velika prodajna točka novog Golfa je pažljivo redizajniran sigurnosni paket koji je standardan u cijeloj ponudi.

To uključuje automatsko kočenje brzinom u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na stražnji križni promet, upozorenje za siguran izlazak, prilagodljivi tempomat s funkcijom zaustavljanja i kretanja i novu funkciju u slučaju nužde. 

Poput većine proizvoda VW grupe, Golf također ima "Proaktivni sustav zaštite putnika" koji zateže sigurnosne pojaseve, lagano otvara prozore za optimalno aktiviranje zračnih jastuka i aktivira kočnice kada otkrije potencijalni sudar.

Ovaj put, Golf je nadograđen s osam zračnih jastuka, kao i standardnim paketom kontrola vuče i stabilnosti, kao i ISOFIX pričvrsnim točkama za dječje sjedalo na vanjskim stražnjim sjedalima i sidrištima za gornje priveze na stražnjem redu.

Uz sav taj komplet, ne čudi da Golf 8 ima najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica prema standardima za 2019. godinu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Ponudu Golfa podupire petogodišnje jamstvo marke i neograničena kilometraža uz pomoć na cesti. Konkurentan je svojim ključnim konkurentima, iako ne pomiče omotnicu naprijed. Lijep dodatak su VW-ovi "Servisni planovi" koji vam omogućuju plaćanje usluge unaprijed (i po želji ga financijski udružiti).

Trogodišnji plan košta 1200 dolara za 1.4-litrene modele ili 1400 dolara za 2.0-litreni GTI, dok petogodišnji plan košta 2100 dolara za 1.4-litrene automobile ili 2450 dolara za GTI.

Ako se odabere petogodišnji plan, to znači prosječni trošak od 420 USD godišnje tijekom jamstvenog razdoblja za glavni asortiman ili 490 USD godišnje za GTI. Nije najpristupačniji koji smo vidjeli, pogotovo u usporedbi sa konkurentima sa starijim motorima, ali nije loše s obzirom na VW-ov visokotehnološki pogonski sklop.

Kako je voziti? 9/10

Golf 7.5 bio je pravi dragulj za vožnju, općenito nadmašujući svoje vršnjake kada je riječ o vožnji i upravljanju. Veliko pitanje koje sam postavio broj osam bilo je kako bi VW mogao biti bolji?

Odgovor za varijante 110 TSI jednostavniji je nego što mislite. Odbacivanje automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom u korist dobro prihvaćenog osmostupanjskog automatika Aisin, koji se također pojavljuje (i sjaji) u mnogim drugim automobilima, ključni je korak koji Golf isporučen iz Australije čini iznimno prihvatljivim za potrošače.

Na primjer, nisam imao pojma da je 1.4-litreni 110 TSI turbo motor tako dobar. Uvijek sam imao osjećaj da su ga sputavali trzaji i oklijevanja automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom s kojim se uvijek uparuje, ali s automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta, način na koji ta kombinacija igra čini ga najboljim Golfom u posljednjih nekoliko godina.

Mjenjač se odmah prebacuje u svaki stupanj prijenosa, inteligentno prebacuje između ispravnih omjera prijenosa u zavojima i na uzbrdicama i općenito poboljšava doživljaj vožnje izvan vidokruga. Promjena brzina u ravnoj liniji nije brza poput munje i ne čini se ni ekonomičnom, ali kompromis za svakodnevne vozače u prometu pri malim brzinama je jasan.

Dovoljno je reći, ako ste već posjedovali 110 TSI Golf, ovaj će vam se svidjeti. Ostala područja vožnje u osnovi su ista ili čak poboljšana u odnosu na prethodni automobil. Osnova ovog automobila je malo prerađena kako bi se dodatno ugađao ovjes koji je, kao i uvijek, dobro podešen i bez napora.

Uistinu je na vrhu segmenta u pogledu vožnje i držanja ceste, posebno s obzirom na njegov neovisni stražnji ovjes, za razliku od torzijske grede njegovih osnovnih konkurenata. To je razlika koju stvarno možete osjetiti, s Golfom koji samopouzdano upravlja neravninama, rupama i neravninama unatoč tome što izdržava nisko prevrtanje karoserije kroz zavoje. 

I to je sve u neradnoj verziji. Rekao bih da je jedino vozilo ne-VW grupe koje je blizu po ovoj cijeni Toyota Corolla. Mazda3 i Hyundai i30, iako su izvrsni za svoj segment, ne postižu baš ravnotežu između sportskog i udobnog te stražnjeg kraja s torzijskom šipkom.

Unutrašnjost usmjerena na budućnost također impresionira vozača. Dok sam se žalio na kontrolu klime na touchpadu, Golf ima novi "pametni" klimatski zaslon na kojem možete jednim dodirom koristiti glavne funkcije, postavljene prema zadanim postavkama na 20.5 stupnjeva. 

Holografski projekcijski zaslon nalazi se gotovo u sredini vašeg vidnog polja (čak i s podešavanjem), što je isprva bilo čudno, ali njegova neprozirnost je toliko niska da ne ometa vaš pogled na cestu, i shvatio sam da zapravo gledam sve manje što sam ga više jahao. Intuitivnije je nego što možete zamisliti.

Ovo je obično dio u kojem vas upoznajem s nekim nedostacima vožnje, ali osim što preferiram taktilne komande, ovdje se tako malo može prigovoriti, pogotovo s ovim novim mjenjačem. Očekivao sam da će adaptivno krstarenje biti malo ugodnije za upravljanje, poput Mercedes-Benzovih proizvoda možda, ali to je jedino što mi pada na pamet.

Golf 8 dokazuje da nije dovoljno samo zadržati svoju poziciju kao mjerilo za vožnju u segmentu hatchbacka, već ga stalno gurati naprijed. Žao mi je europskih kolega koji ovu verziju automobila neće moći doživjeti s puno praktičnijim automatskim mjenjačem. Bojim se da će ovaj svijetli trenutak za ovaj automobil proći kada 1.5-litreni evo motor dođe s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, ponovno uvodeći njegove performanse, vjerojatno za 8.5-litreni facelift.

Tako bi ova verzija Golfa mogla biti vrhunac za svakodnevne vozače, barem kao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. Zaista povijesno.

presuda

U ovom povijesnom trenutku kada se potrošači prebacuju na SUV vozila i elektrifikaciju, Golf 8 s pogonom na unutarnje izgaranje dokazuje da je Volkswagen odlučan maksimalno iskoristiti svoje legendarne natpisne pločice prije nego što dođe vrijeme.

Istina, ovdje postoje neke relativno male promjene kada su u pitanju motor, platforma, pa čak i stil, ali Golfov visokotehnološki kokpit, veliki domet i ultra-profinjene vozne performanse održavaju ga dobro i uistinu održavaju njegovu poziciju. standard segmenta grotla.

Osnovni automobil je atraktivan, ali Life pruža potpuno iskustvo i to je naš izbor iz asortimana.