Fisker Karma 2011 Obzor

Bude li Henrik Fisker uspio, automobil ekološki osviještenih holivudskih zvijezda bit će njegov novi električni automobil. Što je s Toyotom Priusom, popularnom među ljudima poput Georgea Clooneyja i Julije Roberts? Ma ne, previše dosadno. A Chevy Volt? Nedostaje stil.

Otkrijte potpuno novu Fisker Karmu, prvo pravo električno vozilo na svijetu s proširenim dometom. I, dovraga, ovaj multitalentirani mladić bio je u jedinstvenoj poziciji.

Potpuno nova američka limuzina ne samo da se može pohvaliti luksuzom na razini Mercedesa i upravljanjem na razini BMW-a umotanom u elegantnu vanjštinu dostojnu značke Maserati, već se može pohvaliti i nekim od ekološki najprihvatljivijih performansi.

S 300 kW snage, ova limuzina s 4 sjedala i 4 vrata proizvodi čistije emisije CO02 i bolju kilometražu od Priusa. A mi smo u sunčanoj južnoj Kaliforniji gdje ćemo ugostiti prva izdanja.

Pa kako je došlo do ove potencijalne prijelomne točke? Godine 2005., izvršni direktor tvrtke rođen u Danskoj Henrik Fisker i njegov poslovni partner Bernhard Köhler počeli su obnavljati Mercedese i BMW kabriolete u Fisker Coachbuildu, sve dok slučajni susret s Quantum Technologies nije promijenio sve. Vlada je jednoj alternativnoj energetskoj tvrtki dodijelila ugovor za razvoj "stealth" vozila za američku vojsku koje bi se moglo baciti iza neprijateljskih linija, krenuti naprijed samo na električni "stealth način" i zatim se povući na pogon.

No prije nego što krenemo ispred sebe, trebali bismo napomenuti da Fisker ne vodi tvrtku samo kao njezin izvršni direktor. On je, pokazalo se, i glavni projektant. A kada uzmete u obzir da je njegov prethodni rad uključivao stvaranje Aston Martina DB9, V8 Vantagea i BMW-a Z8, lako je vidjeti odakle dolazi Karmin europski dizajnerski bljesak. Uz određene dizajnerske naznake iz Aston Martina i Maseratija, prvi dojmovi su da je ovaj automobil možda najljepša limuzina na američkom tlu od 70-ih.

Međutim, lim je samo šlag na tortu. Ono što je montirano na prilagođeno Karma aluminijsko šasiju svemirskog okvira pomiče granice pogona električnih vozila. Vozilo, koje je razvijeno zajedno s Quantum Technologies, koristi pogonski sklop inspiriran stealth vojnim vozilima koja smo gore spomenuli: dva stražnja elektromotora od 150 kW i litij-ionsku bateriju. Nakon pražnjenja akumulatora, nakon oko 80 km, 4-cilindrični 255-litarski turbobenzinac snage 2.0 KS. proizvođača GM pokreće generator koji puni baterije. Fiskerova patentirana postavka "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) jamči domet do 80 km samo na električnim vozilima i oko 400 km s motorom, što je ukupno više od 480 km proširenog dometa.

Na stazi se ubrzo pokazalo da je Fiskerov tim ozbiljan. Pritisnite tipku za pokretanje, odaberite D iz male PRNDL piramide na središnjoj konzoli i automobil će vas staviti u zadani ili samo EV "Stealth" način rada. Imate mogućnost pomaknuti ručicu za odabir "Sport" i upaliti motor za više snage, ali o tome kasnije.

Dok smo izlazili na stazu brzinom od oko 30 km/h, primijetili smo (kao i Nissan Leaf) da je Fisker ugradio umjetni zvuk kako bi upozorio pješake na Karminu prisutnost. Ohladite se. Zatim smo pritisnuli papučicu gasa. 100% dostupan moment momenta. To je 1330 Nm okretnog momenta, brojka koju je zasjenio samo moćni Bugatti Veyron. Nije eksplozivno ubrzanje, ali je dovoljno brzo da zadovolji većinu vozača. Unatoč nerazumnoj masi praznog vozila Karme od 2 tone, s mjesta do 100 km/h ubrzava za 7.9 sekundi i postiže najveću brzinu od 155 km/h (u Stealth načinu rada).

Trebao je samo jedan krug oko namjenske ulične staze da se uvjeri da se Karma ponaša kao prokleto sposoban sportski automobil. Dvostruki ovjes s kovanim aluminijskim rukama i samopodešavajućim stražnjim amortizerima pomaže Fisker EV-u zauzeti prvo mjesto u svojoj klasi za upravljanje na cesti. Zavoji su oštri i precizni, s dobro opterećenim upravljanjem i gotovo bez podupravljanja na granici.

Izuzetno dug međuosovinski razmak (3.16 m), široki prednji i stražnji trag, nisko težište i ogromne 22-inčne gume Goodyear Eagle F1 savršeno rade zajedno kako bi Karma držala ravnom u zavojima, uz minimalno prevrtanje karoserije pri punom kočenju. Tipski hvat je neophodan, ali leđa će kliziti i lako se uhvatiti. O da, i njegov pomak težine 47/53 sprijeda i straga također neće naštetiti jednadžbi upravljanja.

Jedini problem koji smo imali je bio sa zvukom. Dobro je implementirano suzbijanje buke od vjetra i ceste. Zapravo, toliko su dobro izolirani da možete čuti zvukove koji dolaze iz karoserije dok se automobil savija oko zavoja. Sada se čini da činjenica da vozimo i u tihom Stealth načinu samo pogoršava ove zvukove dok, to jest, ne prebacimo prekidač na upravljaču iz Stealth načina u Sport način. Odjednom, tišinu prekida motor, koji oživljava s prilično glasnim i hrapavim zvukom ispušnih plinova, izbacujući crvenu boju kroz cijevi smještene odmah iza prednjih kotača.

Prvo što ćete primijetiti, osim zvučnog zvuka ispuha i turbo zvižduka, je dodatna snaga. Alternator s motorom ne samo da puni bateriju, već i poboljšava performanse litij-ionske baterije, što zauzvrat povećava ubrzanje za primjetnih 20-25%. Ovaj prijelaz na Sport način sada omogućuje automobilu da ubrza od nule do 100 km/h za 5.9 sekundi, dok se najveća brzina povećava na 200 km/h.

Brembo 6-klipni kočioni sustav sa stražnjim 4-klipom, izvrsno se povlači i otporan je na trošenje. Krutost papučice kočnice je čvrsta i progresivna, dok pritiskom na desnu lopaticu možete uključiti Hill mod i birati između tri razine regenerativnog kočenja, značajke koja oponaša učinke prebacivanja u nižu brzinu.

Infuzija od 529 milijuna dolara iz Ministarstva energetike omogućila mu je da kupi bivšu GM-ovu tvornicu u Delawareu, gdje će se proizvoditi sljedeći automobil, jeftinija i kompaktnija Nina. To će također omogućiti Fiskeru da proširi svoju temu "odgovornog luksuza", s ovom zelenom tvrtkom koja koristi obnovljeno drvo iz kalifornijskih požara i s dna jezera Michigan, kao i oštećenu kožu.

Još jedna novost je i komandni centar Fisker na središnjoj konzoli. Sadrži ogroman 10.2-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji centralizira gotovo sve kontrole vozila. I jednostavan je za korištenje. Osim toga, zapovjedni centar može prikazati protok energije, uključujući energiju iz krovnih solarnih panela koji mogu proizvesti dovoljno energije za vožnju automobila 300 km u godini.

Stvoren uz Porsche Caymans u Finskoj, Karma je možda objavljena tek prije tri godine, ali znakovi su svakako jasni. Napravljen samo s volanom na lijevoj strani, prvi model Fisker neće vidjeti naše obale. Morat ćemo pričekati njegov sljedeći električni automobil, manji Nina, koji se očekuje oko 2013. godine. Naša kratka vožnja uvjerila nas je da Karma ima mnoge prednosti, od zadivljujućeg izgleda, jedinstvenog profesionalnog inženjeringa, izvrsnog upravljanja i ekološki prihvatljivog pogonskog sklopa koji postavlja nove standarde u emisiji CO2 i kilometraži. Potrebno je riješiti zvučne unutarnje škripe i glasan zvuk ispušnih plinova, ali to bi trebalo biti riješeno u vrlo bliskoj budućnosti.

Činjenica da je ovaj automobil od 3,000 dolara (osnovna cijena) već primio više od 96,850 XNUMX narudžbi ukazuje na potencijalno tržište za kupce u rasponu od kupaca Porschea i Mercedesa do entuzijasta ekološke vožnje poput Leonarda i Camerona, Georgea i Julije te Brada i Toma. Hmmm, pitam se tko će prvi prošetati crvenim tepihom večeri Akademije u stealth modu.