Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odisej se očito činio dovoljno velikim ljudima u Torinu da po njemu nazovu "svoj" veliki limuzinski kombi. Da, navodnici su obavezni; Priča je već stara (okom zaljubljenika u automobile), ali ipak: projekt potpisuju imena dvaju koncerna (Fiat, PSA), proizvodna linija je jedna, automobil je tehnički jedan, marke su četiri. . , motori i izvedbe općenito.Sve vrste. A ako se osvrnete na 9-godišnju povijest ovog modela, bit će teško tvrditi da ovaj automobil nije popularan.

Konkurencija nije šarolika kao npr. među nižom srednjom klasom (Stilo..), ali nije zanemariva, tim više što su Renault i Espace spavali daleko ispred ostalih u Europi. Ali Ulysse je našao svoje mjesto: s karakterističnom, još konvencionalnijom formom vanjštine, a posebno s onom drugom - kliznim parom bočnih vrata. To ljude dijeli na dva pola: prvi, koji ga smatra previše “isporučenim”, i drugi, neopterećeni, u njemu vidi samo vrlo dobro praktično rješenje za ulazak u veliki interijer.

Testni Ulysse imao je izgled sa sedam sjedala koji je ulijevao povjerenje. Izuzev dva prednja, malo su manje raskošni, ali opet ne toliko da to bitno utječe na osjećaj na srednjim udaljenostima. Jasno je da Ulysse (kao ni njegovi konkurenti) nije autobus. Ovo je prostraniji osobni automobil i morate znati o tome unaprijed. No, nudi (opet kao i konkurencija) dobru fleksibilnost interijera: tri sjedala u drugom redu pojedinačno su podesiva sprijeda i straga, svih zadnjih pet sjedala lako se uklanja (iako su teška i stoga nezgrapna za nošenje), a dno je savršeno ravno.. Dakle, značajne su mogućnosti kombinacije broja putnika i količine prtljage.

Pogled s prednjih sjedala – uočite li test bolje opremljenog Citroëna C8 2.2 HDi (AM23 / 2002.) – pokazuje hijerarhiju opreme; u ovom Ulysseu klima je bila (samo) ručna, nije bilo kože na upravljaču, a nije bilo ni električne energije za pomicanje bočnih kliznih vrata. I što drugo. No, bio je opremljen sa šest zračnih jastuka, putnim računalom i dobrim (akustički i tehnički) audio sustavom (Clarion). Izreka "manje novca, manje glazbe" ovdje zvuči nespretno, ali ima puno više smisla ako je ne shvaćate previše izravno.

Baza je jednako ugodna: upravljač je lijepo okomit (ali nažalost podesiv samo po visini), sjedalo je lijepog oblika i ukočenosti, ručica mjenjača je dovoljno precizna i udobna, a ako niste sportskiji, možda ćete biti zadovoljan motorom.

Zove se JTD, ali naravno da nije. Zapravo, HDi je Peugeotova ili Citroënova inačica turbodizelaša s izravnim ubrizgavanjem goriva, baziranog na common rail sustavu. No, pred modernim automobilom (koji se tek u jutrima ispod nule sudara s drugim i još pomalo odolijeva) ima puno posla; muči se s masom većom od jedne i pol tone i savršeno okomito uhvaćenom frontalnom plohom, širokom nešto manje od 1 metra i visokom tri četvrt metra. Nije mu lako. U gradu sa svojih 9 njutnmetara lako se dugo boriti sa prohtjevima vozača, ali sasvim je druga stvar na autocesti, gdje brzo raste 270 kilovata. Svaki uspon pri zakonski ograničenoj i razumno dopuštenoj maksimalnoj brzini brzo dobiva na snazi. Ni na selu pretjecanja nisu bezbrižna; dobro je znati gdje i kada motor najbolje radi.

Sve dok se vozite takvim motoriziranim Ulyssesom bez posebnih uvjeta za vožnju, on će imati skromnu potrošnju: do 10 litara u ruralnim područjima, a oko 11 litara na autocesti. No, s laganim povećanjem zahtjeva, potrošnja će osjetno skočiti, jer će se motor morati ubrzati na 4100 o / min. Dakle: ako se prepoznate u drugom slučaju, možda bi vam bilo bolje razmotriti dva decilitra veći motor koji nudi mnogo bolje performanse.

No, spremnost na usluživanje putnika time se ne umanjuje; S druge strane, Odisej, Jason i druge bande poput njih dobro bi se snašli. Ako ciljate sličan automobil, najvjerojatnije i vi.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	23.850,30 €
Cijena testnog modela:	25.515,31 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	80 kW (109 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,4 s
Maksimalna brzina:	174 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,0 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni - benzin-dizel s izravnim ubrizgavanjem - 80 kW (109 KS) - 270 Nm

Hvalimo i zamjeramo

prostor

dobrobit tijekom vožnje

fleksibilnost sjedala

neke stvari dobrodošlice

teška i neudobna sjedala

plastični upravljač

hladni start

mala rezerva snage