Fiat Punto Sporting

Da budem iskren, kad sam prvi put pristupio novom Punto Sportingu, malo sam sumnjao u njegovu sportskost. Uostalom, izmijenjeni prednji branik sa spojlerom, naglašeni pragovi i spojler straga (na krovu i integrirani u odbojnik) još ne znače prvorazredne vozne performanse.

Bez sumnje, i vi biste posumnjali u dinamičku prirodu Sportinga da ste prethodno testirali jednako motorizirani Punto 1.4 16V te se, nakon prvih nekoliko kilometara vožnje, zapitali gdje su Talijani sakrili na papir obećanih 70 kilovata ili 95 konjskih snaga i 128 Newton metara okretnog momenta. ... No, prve sumnje otklonile su se nakon prvih nekoliko stotina metara u Sportingu, gdje je pokazao potpuno drugačiji, puno dinamičniji karakter od uobičajenog Punto 1.4 16V.

To je nesumnjivo greška savršeno veličine šestostupanjskog ručnog mjenjača, jer je Fiatov tim gurnuo dodatni stupanj prijenosa točno tamo gdje bi trebao biti: među četiri najbolja. Istodobno, Sporting je dobio dosta fragmentacije u prvih pet stupnjeva prijenosa, dostigavši ​​najveću brzinu sada u petoj i više ne u četvrtoj brzini. To znači da sportaš štedi broj okretaja motora i stoga gorivo “samo” u šestoj brzini.

Zbog rascjepkanosti prvih pet stupnjeva prijenosa u Sportingu ćete za sve uvjete vožnje pronaći primjereniji stupanj prijenosa nego dosad. Rezultat: automobil radi mnogo dinamičnije i nipošto nije tako slab kao Punto 1.4 16V. To još jednom potvrđuju izmjerene vrijednosti fleksije u pojedinim stupnjevima prijenosa: Sporting od 50 do 90 kilometara na sat u četvrtoj brzini ubrzava 2 sekunde brže, a od 9 kilometara na sat do 80 u petoj brzini treba mu 120 sekundi manje nego Punto s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Rezultati koji više nego rječito svjedoče o pojačanoj dinamičnosti karaktera Punto Sportinga.

Sporting se čak i na cesti želi ponašati kao pravi sportaš. Dakle, ima čvršći ovjes od običnog Punta, što znači da se sve vrste neravnina na cesti prenose na putnike mnogo učinkovitije. Iz istog razloga, automobil također dosadno odskače preko cestovnih valova i drugih neravnina na cesti pri većim brzinama.

Tijekom zavoja, mališan ima relativno visoku granicu proklizavanja i upozorava na pretjerivanje kada stražnji dio proklizava (prekoračenje). No, podešavanje potonjeg vozaču ne bi trebalo predstavljati gnjavažu jer upravljač okreće vrlo ravno (samo 2 okreta iz jednog ekstremnog položaja u drugi) i dovoljno osjetljiv upravljački mehanizam, što je uvijek užitak u zavojima. ...

Dakle, je li Punto Sporting sportski? Odgovor je da. No, nemojte očekivati ​​da će sportaši Ferrarija ili Porschea iskočiti od 95 konja.

Peter Humar

Aljošina fotografija: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Čvor doo
Osnovna cijena modela:	11.663,33 €
Cijena testnog modela:	11.963,78 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	70 kW (95 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalna brzina:	178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1368 cm3 - najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 5800 o/min - najveći okretni moment 128 Nm pri 4500 o/min
Prijenos energije:	motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač
Kapacitet:	najveća brzina 178 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 960 kg - dopuštena ukupna masa 1470 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3840 mm - širina 1660 mm - visina 1480 mm
Unutarnje dimenzije:	spremnik goriva 47 l
Kutija:	264

Naša mjerenja

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Ubrzanje 0-100 km:	10,6s
402 m od grada:	17,5 godina ( 124 km / h)
1000 m od grada:	32,8 godina ( 154 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) str
Fleksibilnost 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	178 km / h (V.)
potrošnja testa:	8,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38m
AM stol:	43m

Hvalimo i zamjeramo

mjenjač brzine

motor

stav i žalbu

zamašnjak

ESP i ASR standardno ugrađeni

sportska sjedala

neposrednost upravljačkog mehanizma

Podijeljeni brzinomjer 30 km

nepreklopni ESP sustav

nelagoda u vožnji

veliki krug za jahanje

loša zvučna izolacija