Testna vožnja Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Velike mogućnosti u malim paketima

Nova Panda s četvero vrata i modernim twin-turbo motorom. Fiat se želi ponovno uspostaviti kao jedan od lidera u klasi monovolumena. Usporedba s VW up!-Om, Renault Twingom i Kia Picanto.

Sretni i bezbrižni dani u VW up! već ubrojano – ili tako Fiat tvrdi nakon nedavnog lansiranja nove kultne treće generacije Pande, čija slavna povijest seže u osamdesete godine prošlog stoljeća. Govoreći o uspjehu svog koncepta, Talijani objašnjavaju da kupci monovolumena traže lijep, ali ujedno i najpraktičniji automobil. Automobil koji nije podložan niti jednoj od zadaća velikog grada. Automobil koji će stati i na najuže parkirno mjesto ponaša se pristojno i ne prijeti ozbiljnim ozljedama u vožnji po loše održavanom asfaltu. Dizajn ovdje nije presudan - važniji su cijena, potrošnja goriva i najprofitabilnija usluga.

Funkcija prije svega

Četvrtasti, praktični, ekonomični? Da Panda može svojevoljno kimnuti, sigurno bi to učinila kao odgovor na ovo pitanje. Model je sudjelovao u usporednom testu s verzijom 0.9 Twinair s Lounge razinom opreme i pet sjedala. Bokovi karoserije i dalje su okomiti, krov i dalje savršeno ravan, a vrata prtljažnika okomita poput vrata hladnjaka – teško da bi automobil zračio pragmatičnijim. Četvora vrata, prednji električni prozori i branici u boji karoserije su standardni, ali pet sjedala su dodatni troškovi. Dodatno sjedalo u sredini nudi se u paketu s preklopivim naslonima za 270 eura, što zvuči pomalo neozbiljno – ne govorimo o osnovnim verzijama modela.

Atmosfera u kabini djeluje poznato: središnja konzola nastavlja se uzdizati na sredini armaturne ploče s impozantnim tornjem, novost je sjajna crna površina ispod audio sustava s CD-om. Poput prethodnika, ručica mjenjača je visoko podignuta i samostalno leži u vozačevoj ruci, ali su džepovi na vratima preskromni. Otvorena niša iznad pretinca za rukavice i dalje pruža mjesta za veće predmete. A što se tiče prostora: dok vozač i njegov suputnik mogu sjediti bez brige da će im ponestati prostora, putnici u drugom redu moraju prilično neudobno saviti noge. Udobnost stražnjih sjedala zadovoljavajuća je samo na kratkim relacijama, s dužim relacijama potreba za više prostora i udobnijim presvlakama postaje očita.

Idemo na istok

Kia Picanto LX 1.2 s početnom cijenom od 19 lv. Definitivno ne nedostaje volumena. Iako je dugačak 324 i visok 3,60 metara, model je pet centimetara kraći i sedam centimetara niži od Pande, mali Korejac nudi potpuno usporediv prostor za svoje putnike. Još je iznenađujuće da stražnja sjedala imaju još jednu ideju više od Pande, a zahvaljujući osam centimetara dužem međuosovinskom razmaku, prostor za noge je također znatno veći.

Ostatak interijera Picanta izgleda jednostavno, pa čak i konzervativno. S druge strane, vozač može odmah pronaći sve što mu treba, osim možda indikatora vanjske temperature, jednostavno zato što ga nema. Želja za uštedom novca očituje se u odabiru materijala i u izradi pojedinih dijelova, na primjer, malih konzola izrađenih od staklenih gumba.

Francuski dio

Interijer Twinga 1.2 definitivno izgleda ugodnije. No, prije ulaska u salon inačice Dynamique s cijenom od 19 490 leva, potrebno je svaki put otvoriti vrata pomoću nezgodne ručice koja zamjenjuje klasičnu kvaku. Da budem iskren, malo je čudno zašto Renault tu odluku nije promijenio u nedavnom i inače nesumnjivo uspješnom ažuriranju modela. Prednja i zadnja svjetla dobila su novi, elegantniji oblik, dok središnji brzinomjer ostaje nepromijenjen. Dotični uređaj možda nije najprikladniji koji možemo zamisliti, ali pridonosi posebnoj draži modela.

Nisam baš zadovoljan nezgodnom kontrolom radija. Dva vodoravno podesiva stražnja sjedala izvrsno su i iznimno praktično rješenje koje stvara neočekivano dobru udobnost onima koji sjede u drugom redu. Pristup samo stražnjim sjedalima nije jednostavan, budući da je Twingo jedini model u usporedbi koji je dostupan samo s dvoja vrata.

Sve je potrebno

VW gore! 1.0 ulazi u ovu konkurenciju s White luxury paketom koji nije dostupan na bugarskom tržištu. Čak i bez toga, nekoliko sekundi nakon što uđete u najmanji model u VW-ovoj liniji, vidjet ćete da se ovaj automobil čini kao da je pozicioniran barem jednu klasu više. Svi važni funkcionalni detalji - volan, komande ventilacije, ručke s unutarnje strane vrata itd. – izgledati solidnije od bilo kojeg predstavnika konkurencije.

Model je s dužinom od 3,54 metra najkraći na testu, no to ne utječe negativno na njegove unutarnje dimenzije. Mjesta ima dovoljno za četiri osobe, međutim, drugi red nije toliko - koliko bi trebao biti. Prednja sjedala svakako nisu među elementima koji zaslužuju pohvale: podešavanje njihovih naslona krajnje je nezgodno, a nasloni za glavu se ne pomiču po visini i nagibu. Nedostatak tipke za desni prozor na vozačevoj strani također je teško objašnjiv i pogrešno postavljena ekonomičnost – zar VW doista misli da će netko htjeti dobrovoljno posegnuti po cijeloj širini kabine?

Tko je koliko šapa?

Trocilindrični motor gore! radi na prosječnoj razini za svoju kategoriju. Teoretski, njegovi podaci izgledaju sasvim pristojno - iz volumena sličnog volumenu velike boce mineralne vode, uspijeva "istisnuti" 75 konjskih snaga i, uz ekonomičan stil vožnje i prisutnost odgovarajućih uvjeta, troši samo 4,9 l / 100 km. Međutim, te činjenice ne mogu promijeniti njegov spori odziv na gas i uhu neugodno zujanje pri velikim brzinama.

Twingo i Picanto četverocilindraši puno su kultiviraniji. Uz to, dva 1,2-litrena motora sa 75 i 85 KS. odnosno. ubrzava puno brže od VW-a. Kia je prijavila minimalnu potrošnju goriva od 4,9 l / 100 km, Renault je također blizu! - 5,1 litra na sto kilometara.

Fiat sagorijeva malo više goriva u svoje dvije komore za izgaranje - kao što možete pretpostaviti, radi se o modernom dvocilindričnom turbo motoru od 85 KS koji već poznajemo iz Fiata 500. Do 3000 okretaja motor obećavajuće reži, a iznad toga vrijednost - glas on poprima gotovo sportski ton. Što se tiče elastičnosti, 0.9 Twinair definitivno nadmašuje sva tri konkurentska modela, iako je Panda od 1061 kilograma najteži automobil na testu.

Pogled iznutra

Putujete li na velike udaljenosti s novom Pandom, uskoro ćete poželjeti učinkovitiju zvučnu izolaciju unutrašnjosti. Kabina Twinga i Picanta osjetno je tiša, a oba modela voze se nešto mirnije. Što se tiče akustične udobnosti, sve je na vrhu! zasigurno postavlja nove standarde u svojoj klasi - pri istom tempu, tišina u kabini gotovo je nevjerojatna za automobil ove veličine i cijene.

Kad nije učitan, idite gore! ima najskladniju vožnju od svih natjecatelja na testu, ali kad je potpuno opterećen, Pandino tijelo je ugodnije. Nažalost, talijanski se klinac jako naginje u okretu, a u kritičnim situacijama njegovo ponašanje postaje nervozno, a to je jedan od najvažnijih razloga zaostajanja za finalnim stolom. Kia brzo i precizno mijenja smjer, udobnost u vožnji u visini. Renault također dobro vozi, ali u teretu počinje odskakati na neravninama. Upravljanje je dovoljno precizno i ​​precizno da održi pravilno upravljanje. Najbrža vodljivost u testu pokazuje up!. Kia nema profinjenost povratnih informacija na upravljaču, a kod Fiata se svaka promjena smjera osjeća sintetički.

A pobjednik je ...

Svi modeli na testu cijenom su ispod magične granice od 20 BGN, jedino se Panda službeno još ne prodaje na bugarskom tržištu, ali kada je u pitanju Bugarska vjerojatno će se cjenovno pozicionirati slično. Od sigurnosne opreme ne možete očekivati ​​čuda - VW, Fiat i Kia dodatno plaćaju ESP sustav, dok ga Renault uopće ne nudi.

Sva četiri modela u ovom testu nesumnjivo su praktična i lijepa – svaki na svoj način. I koliko su ekonomični? gore! troši najmanje, a Panda najviše, unatoč tome što ima start/stop sustav. Za Talijana na maloj krivulji, on ostaje četvrti u konačnom poretku, što je zbog gore ! Fiat ne gubi bodove samo u ocjeni karoserije i ponašanja na cesti, već i u bilanci troškova. Tužno ali istinito! Prije nekoliko godina Panda je bila prvakinja u svojoj kategoriji, ali ovaj put bi trebala biti posljednja.

tekst: Dani Heine

Procjena

1.VW gore! 1.0 bijela - 481 bod

gore! stječe uvjerljivu konkurentsku prednost zahvaljujući dobroj zvučnoj udobnosti, uglađenoj vožnji, sigurnom ponašanju i najkvalitetnijoj izradi na testovima.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 boda

Picanto je samo devet bodova udaljen od Up! “Što se tiče kvalitete, Kia ne dopušta značajne nedostatke, malo troši, ima dobru cijenu i nudi se sa sedam godina jamstva.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 boda

Twingo je privlačan svojim praktičnim, podesivim sjedalima u drugom redu i ekstravagantnom standardnom opremom. Kruti ovjes omogućuje brzo snimanje na gradskim ulicama, ali smanjuje udobnost.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bodova.

Nova Panda gubi u ovoj usporedbi zbog ograničenog prostora u unutrašnjosti i uglavnom zbog nervoznog ponašanja. Udobnost vožnje i cijene također se poboljšavaju.

tehnički detalji

1.VW gore! 1.0 bijela - 481 bod	2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 boda	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 boda	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bodova.
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	75 KS pri 6200 o / min	85 KS pri 6000 o / min	75 KS pri 5500 o / min	85 KS pri 5500 o / min
maks. okretni moment	-	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Najveća brzina	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Osnovna cijena	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 eura u Njemačkoj

Dom " Članci " praznine » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Velike mogućnosti u malim paketima