Fiat Nova Panda 1.2 emocije
sadržaj
Priznajem da nikada nisam vidio živu pandu, koja je mnogo desetljeća bila ugrožena kao životinjska vrsta. Zato smo se moji prijatelji i ja smijali, pa kad kažemo panda, odmah pomislimo na legendarni talijanski gradski automobil koji je na tržištu već 21 godinu, a ne na crno -bijelog medvjeda. Jesmo li mi jedini toliko fanatični prema automobilima da ih jednostavno ne vidimo ili jednostavno na njih utječe moderno okruženje (čitaj u medijima), kada zbog TV reklama neka djeca misle da su sve krave ljubičaste boje i nose Natpis Milka? strana? Tko bi znao ...
Fiat je uvijek bio vodeći među gradskim automobilima, ako pomislimo samo na legendarne Topolino, Cinquecento, 126, Seicent i, na kraju, ali ne najmanje važno, Pandu, što ne čudi s obzirom na to koliko su talijanski gradovi prepuni i koliko je tržište automobila zahvalno apeninski poluotok je. za djecu Fiat. Stoga je njihovo iskustvo samo izvrsno polazište za napad na europska i svjetska tržišta, iako posljednjih godina Fiatov financijski položaj nije bio previše ružičast.
No stvari idu nabolje, uvjereni su njihovi čelnici, a mi na njih gledamo s optimizmom. Ne, naš spokoj ne proizlazi iz činjenice da jedan od najvećih automobilskih divova ne može uspjeti, već zato što smo testirali novu Pandu. I lako mogu ustvrditi da je ovo jedan od najboljih, ako ne i najboljih Fiatovih automobila u posljednjih nekoliko godina.
Iz vlastitog iskustva, u pozitivnom smislu, ukazao bih samo na Multiplo, budući da me jako iznenadio svojom prostranošću, jednostavnošću korištenja i rukovanja, ali bio je zakopan u značajku dizajna, ako ne i neprivlačnu. Međutim, s Novom Pandom Talijani nisu učinili sličnu pogrešku!
U Novoj Pandi nema dizajnerskih čuda koja se ne mogu očekivati od gradskog automobila. Budući da vanjske dimenzije moraju ostati što skromnije, prostranost kabine može se postići samo podizanjem krova. Stoga ne čudi što sve više gradskih automobila izgleda poput umanjenih limuzinskih kombija s oštrijim rubovima i ravnim površinama. Zaobljena tijela mogu biti privlačnija, ali istodobno kradu prijeko potreban prostor za glavu i prtljagu. Zbog toga Nova Panda ima skraćeni stražnji kraj, gotovo ravni krov i, kao rezultat, ogromnu količinu prostora unutra. Ali to nije sve…
Rijetki automobili koji po prvi put ostavljaju dobar dojam. Drugim riječima, kad sjednete za upravljač, odmah se osjećate kao kod kuće, a automobil vam odmah dotakne srce. Ovo je najbolja osobina koja se tako uspješno koristi u trgovinama automobilima kada vidite muškarce u pedesetim godinama kako sjede u rastavljenim modelima i okreću upravljač, kao da se djeca igraju vozača. Smiješno je neovisnom promatraču onoga što se događa, ali ljubav na prvi pogled se manifestira brzo i bez upozorenja. A Amorova strijela u Novoj Pandi također je pogodila većinu u našem uvodniku.
Je li to zbog velike središnje konzole koja strši od središnjeg ruba (gdje je postavljena ručica mjenjača) do visine ploče s instrumentima? Zbog bogate opreme, poput radija s CD playerom, automatske klime i električno podesivih vjetrobranskih stakala - je li to samo maženje? Ili je to zbog udobnog položaja za upravljačem koji je podesiv po visini, te vozačevog sjedala podesivog po kutu u kojem se dobro osjećaju i visoki vozači?
Možda visina krova, ispod koje bi gledali čak i dvometarski košarkaši prosječne visine, da se prolaznici ne valjaju po podu smijući se i plačući gledajući ih? Jer. Budući da beba iznutra izgleda puno zrelije nego što bi muškarac rekao pri listanju brošura.
Materijali su dobri, ispod armaturne ploče nisu pronađeni cvrčci, ergonomija je izvrsna. iako mi još uvijek nije jasno zašto Fiat (jedini!) inzistira na radiju koji nije vezan za paljenje motora pa se mora svaki put paliti i gasiti te zašto se tekućina za brisače ne uključuje automatski kad prskanje. Nedostajalo nam je i nekoliko kutija, jer se ne nalaze s desne strane niti na središnjoj konzoli, a prije svega, mogli bismo postaviti i svjetlo koje bi osvjetljavalo zatvorenu kutiju ispred navigatora.
Još sam se više zaljubio u ovaj automobil dok sam vozio prvih nekoliko kilometara. Mjenjač je fantastičan jednom riječju! Brz je, mekan poput maslaca, precizan, ručica mjenjača je što bolje pozicionirana, omjeri prijenosa su "vrlo blizu" u korist gradske vožnje, samo se morate naviknuti na ometanje stupnja za vožnju unatrag. Fiat je jako ponosan na električni servo upravljač kojem su dodali mogućnost ručnog uključivanja sustava City.
Tada servo upravljač radi toliko jako da možete okrenuti upravljač jednom rukom, što uvelike pomaže pri uskom parkiranju. Međutim, spomenuti volan me nije uvjerio, jer tijekom vožnje u zimskim uvjetima nisam sa sigurnošću znao vozim li samo po mokrom asfaltu ili je već prekriven izdajničkim ledom. Ukratko: po mom mišljenju, daje premalo informacija zahtjevnijem vozaču, pa sam ga svrstao među negativne strane automobila.
No, budući da dopuštam mogućnost da ga najčešći vozači (čitaj naše mekše polovice) obožavaju zbog jednostavnosti rada i, prije svega, trebalo bi uštedjeti oko 0 litara benzina na 2 km, malo sumnjam. Osobno bih radije električni servo upravljač zamijenio običnim (još bolje: neka poboljšaju električni servo upravljač!), Odustanite od uštede (što je zanemarivo, pod pretpostavkom da ćete, prema grubim procjenama, uštedjeti , recimo, 100 tolara. Pri punjenju gorivom) i udobnost (što ne) je problematična, budući da automobil teži samo oko 200 kilograma i stoga je upravljanje još uvijek jednostavan zadatak).
Radije bih se vozio sigurnije (osobito zimi!) Nego uštedio 400 tolara mjesečno! Vi to ne radite?
No, za sigurnost putnika dobro se brinu dva zračna jastuka, ABS, putno računalo (pokazivač vanjske temperature danas je zlatna vrijednost!) i na kraju, ali ne manje važno, radio tipke na upravljaču i Isofix sustav koji roditeljima osigurava uz bolji san. Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta, a začudo ni moje tijelo od 180 cm nije predstavljalo problem.
Nažalost, testni automobil nije imao pomičnu stražnju klupu (ozbiljni konkurenti poput Renaulta Twinga ili Toyote Yarisa, na primjer!), pa ne možemo povećati osnovni prtljažnik od 206 litara – osim ako ne želite uzeti nekog drugog, naravno.na stražnjim sjedalima. Stražnja klupa nije se prevrnula trećinu ili polovicu, stoga toplo preporučamo da razmislite o (dodatnoj) promjeni i preklapanju jer dobro dođu, pogotovo kada ste zajedno na skijanju ili na moru.
Novi Pando, koji je također osvojio naslov europskog automobila 2004. godine, sada je dostupan s 1-litrenim benzinskim motorom, s 1-litrenom Multijet verzijom koja dolazi u lipnju ove godine. u Sloveniji. S pet komada opreme (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus i Emotion) i osnovnim maloprodajnim cijenama od milijun šest do dva milijuna i dvjesto, definitivno će se promijeniti brojke prodaje u ovoj komercijalno zanimljivoj klasi vozila. Kojim riječima biste završili?
Mnogo je prednosti: motocikl nečujno ubrzava do 100 km / h pa ga uopće ne možete čuti u kabini, čak ni pri zadnjoj brzini na autocesti policija vas neće niti zaustaviti, a kamoli kazniti . vi (bili smo malo u šali uvjereni da tvornica obećava 155 km / h nije dosegla, beba se popela samo do dobrih 140 km / h po prometnim cestama), naša normalna potrošnja bila je samo 6 litara (na putovanju računalom, čak i samo 8, 6) ...
Da, ovo je nesumnjivo jedan od najboljih gradskih automobila. Međutim, možete i unajmiti kvarove, poput otežanog otvaranja poklopca spremnika plina ključem, nerazumno nepristupačnog spremnika za punjenje goriva vjetrobranskim staklom itd. Znate, u ljubavi također morate nešto podnijeti.
No, vjerujte mi, uznemirujuće sitnice nisu mogle odagnati dobar dojam koji je Nova Panda ostavila u uvodniku. Šarmantan motor, izvrstan pogonski sklop, besprijekorna šasija, ogroman prostor i svježi oblik karoserije samo prevrću vagu u korist kupovine. ali ako želite nešto više u Novoj Pandi, možete pričekati do lipnja za skočni turbo dizel, do listopada za verziju s 2005 pogona ili do proljeća XNUMX. za mini SUV.
Vinko Kernc
Da su se vremena promijenila može se vidjeti (između ostalog) i kroz Pandu. Ono što je do 1979. godine bilo briljantno u određenom je smislu šarmantno i zanimljivo, cool, sada je postalo povijest. Nova Panda možda nije duhovni nasljednik prethodne "lude četke" kako je Nijemci od milja zovu, ali je nedvojbeno automobil koji će osvojiti mnoga srca. Žensko i muško.
Dušan Lukić
Priznajem da sam bio iznenađen. Ne samo zato što je iza mene u autu bez problema sjedio veliki i recimo “jaki” suvozač, već i zato što je Panda mali automobil zanimljivog položaja na cesti, što je u ovom slučaju iznimka. nego pravilo. razred stroja. Da, Panda može (zasluženo) postati bestseler.
Petr Kavchich
Stara panda zauvijek mi je utisnuta u srce, jer tako sladak, svestran i karizmatičan automobil nećete pronaći svaki dan, a ne za takvu cijenu. Drago mi je da je nova Panda zadržala ovaj kontakt sa starim jer je cijena osnovnog modela vrlo konkurentna. Ona koju smo imali na testu, slatka izvana i iznutra, ali ne toliko prepoznatljiva. Šasija i položaj na cesti jako su zabavni, kao i motor koji se okreće i iznenađujuće precizan pogon (za ovu klasu automobila). Brinuo me samo osjećaj male stegnutosti na vozačevom sjedalu (uglavnom nedostatak prostora za noge).
Aljoša Mrak
Fotografija Aleša Pavletiča i Saše Kapetanovića.
Fiat Nova Panda 1.2 emocije
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.238,86 € |
| Cijena testnog modela: | 10.277,92 € |
| Vlast: | 44 kW (60 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, 8 godina jamstva, 1 godina jamstva za mobilne uređaje FLAR SOS |
| Zamjena ulja svakim | 20000 km |
| Sistemski pregled | 20000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 247,87 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.639,96 € |
| Gume (1) | 1.101,65 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | (7 godina) 7.761,64 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.913,29 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 20.067,68 € 0,20 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 70,8 × 78,86 mm - obujam 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 44 kW (60 KS) .) pri 5000 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 13,1 m/s - specifična snaga 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - najveći okretni moment 102 Nm pri 2500 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,909 2,158; II. 1,480 sati; III. 1,121 sati; IV. 0,897 sati; V. 3,818; stražnji 3,438 – diferencijal 5,5 – felge 14J × 165 – gume 65/14 R 1,72, domet kotrljanja 1000 m – brzina u brzini 33,5 pri XNUMX o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 155 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 14,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, stražnji doboš, mehanička parkirna kočnica iza upravljača (poluga između sjedala) - Upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 860 kg - dopuštena ukupna masa 1305 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 800 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1578 mm - prednji trag 1372 mm - stražnji trag 1363 mm - razmak od tla 9,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1430 mm, straga 1340 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,0 godina ( 109 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,5 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 29,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,7m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (321/420)
Ništa, jako lijep gradski auto. Nije premalen, nije prevelik, ima dovoljno mjesta, a prije svega iznenađuje mjenjačem, motorom i kočnicama. Savjetujemo vam da kupujete samo stražnju pomičnu klupu!
Vanjski (14/15)
Na cesti ga gotovo nitko nije željno gledao, ali je i dalje sladak i dobro napravljen.
Interijer (97/140)
Dobiva još nekoliko bodova za prostranost, opremu i udobnost te gubi mnogo bodova u prtljažniku.
Motor, mjenjač (34
/ 40)Motor ima samo osam ventila, ali u kombinaciji s mjenjačem i dalje odlično radi u ovom automobilu.
Vozne performanse (82
/ 95)Dobro rukovanje, Nova Panda osjetljiva je na bočni vjetar.
Izvedba (26/35)
Nećete rušiti rekorde maksimalnom brzinom, ubrzanje vam omogućuje praćenje gradskog prometa.
Sigurnost (39/45)
Kočni put je također nešto duži zahvaljujući zimskim gumama.
ekonomija
Uz umjerenu desnu nogu, potrošnja će biti umjerena, izgubivši još nekoliko bodova uz predviđeni gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
cijena
Oprema
motor
vozački položaj
odmorište za lijevu nogu vozača
osobno rukovan prtljažnikom
prostranost na stražnjoj klupi
kutija ispred suvozača nije osvijetljena
premalo kutija
nema pomičnu (i djelomično sklopivu) stražnju klupu
mali prtljažnik
električni servo
