Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
To vjerojatno nije trebalo objašnjavati po dolasku Multipla. Reflektirani dizajn, velike staklene površine, zanimljivo pozicionirana svjetla (dva pri dnu i dva pri vrhu) i neobične linije stražnjih svjetala jasno su ukazivale kojim je kupcima namijenjen. Također su opremili interijer po svom ukusu.
A onda je došla 2004. Multipla je ugasila šestu svijeću i došlo je vrijeme za popravak. Budući da je biljka zaglavljena u problemima na kojima sigurno nitko neće zavidjeti, sasvim je razumljivo da su se popravci odnosili suzdržano i promišljeno. Izgled je postao svjetskiji, prednja i zadnja svjetla postala su klasika, a Multipla je na tržištu kakvim ga danas vidimo.
Mnogi će vjerojatno previdjeti osebujnu razliku koja je za nju toliko karakteristična. Posebno oni koji su uhvatili njezino prethodno lice. Na sreću (ili nažalost) to se ne odnosi na njegovu unutrašnjost. To ostaje nepromijenjeno, što znači da je veći dio armaturne ploče još uvijek tapeciran tkaninom, da središnja konzola i dalje podsjeća na masu sirove gline, da je goli lim još uvijek vidljiv iznutra i da kabina može udobno smjestiti šest odraslih putnika. To je moguće zahvaljujući jedinstvenom rasporedu sjedenja, s kojim ispred, osim vozača, mogu sjediti još dva putnika.
Kako bi inženjeri ostvarili ideju o šest sjedala u dva reda, prvo su morali proširiti unutrašnjost kabine. Dakle, u razini lakta, Multipla nudi 3 centimetra više prostora od, na primjer, Beemvei serije 7. Po svojim dimenzijama potpuno se može usporediti s ostalih pet pa šesti putnik ne bi trebao imati problema s udobnošću, a Multipla je po dolasku postala svojevrsna posebnost među svojim vrstama. Uz relativno malu vanjsku duljinu, neobičnu širinu, duljinu, automobil je pogodan za velike prtljažnike i tri sklopiva i uklonjiva stražnja sjedala.
Dakle, ostaje jasno da, unatoč popravku, ovaj automobil nećete pamtiti tek tako. Tri sjedala u nizu znače da su četiri od šest putnika sasvim blizu vrata. To ne potiče željeni osjećaj sigurnosti. I ovdje se javlja problem koji neiskusnog vozača prati prvih nekoliko kilometara. Određivanje širine automobila prilično je pogrešno. Auto je širi nego što mislite. Ono što je najironičnije u svemu ovome jest da su sjedala u sredini ona koja će vjerojatno biti zauzeta tek kad iz Multiple izađe pet-šest putnika.
No, ovaj će vas limuzinski kombi impresionirati i na drugim područjima. Ovako veseo i poslušan (čitaj: izravan) volan nećete naći ni u jednom drugom limuzinskom minibusu. Ručica mjenjača i ostali prekidači uvijek su pri ruci, osim onog koji upravlja putnim računalom, a koji je skriven negdje između senzora. Dodamo li tome nevjerojatno živahan motor, usuđujemo se reći da je Multipla jedan od najzabavnijih monovolumena na svijetu. I to se odnosi na sve koji uđu unutra. Ovaj je dizajn dovoljno svestran da ne bude dosadan. Velike staklene površine svaki put pružaju panoramski pogled na okolinu.
Ne možemo govoriti o mogućoj pothranjenosti motora u gradskim središtima. 103 Više konjanika iznimno se brzo tjera iz grada. Činjenicu da u nosu postoji "samo" 1-litreni motor može se pronaći samo na otvorenim cestama izvan sela. Tada se ispostavlja da 6 Nm nije dovoljno za suvereno pretjecanje iz prosječnog radnog raspona motora, da pri brzinama iznad 145 km / h buka iznutra počinje značajno rasti i da tijekom vožnje potrošnja goriva lako doseže 130 litara. sto kilometara.
To je loša strana Multiplea, kojoj nažalost moramo dodati reputaciju za koju smo već mislili da su je se riješili. U četrnaest dana našeg testa, pokupili smo znak sa stražnjih vrata koja su otpala nakon savršeno nedužnog zatvaranja na nekoliko stupnjeva ispod nule. S donje strane prednjeg branika konačno smo rukama otrgnuli zaštitnu gumu koja je počela visjeti na oba kraja i svakodnevno se “savijati” kroz zrak u retrovizor koji nikako da ostane u položaju u kojem smo instalirao ga. Ovaj. Ali to nema nikakve veze s razigranošću Fiatovog SUV-a.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.399,93 € |
| Cijena testnog modela: | 19.954,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1596 cm3 - najveća snaga 76 kW (103 KS) pri 5750 o/min - najveći okretni moment 145 Nm pri 4000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 6 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne tračnice, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, uzdužne tračnice, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje doboš kočnice - 11,0 mjeseci |
| Masa: | prazno vozilo 1300 kg - dopuštena ukupna masa 1990 kg. |
Naša mjerenja
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlasnik: 48% / Gume: 195/60 R 15 T (Sava Eskim S3 M + S) / Očitavanje mjerača: 2262 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 120 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,1 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,3m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | Otpala je ploča na stražnjim vratima i zaštitna guma na dnu prednjeg odbojnika, prozračnost retrovizora u kabini. |
оценка
Hotel je renoviran. Ovaj put uglavnom izvana, nekima se to više sviđa, a nekima manje. No, bit je u tome da se karakter nije mnogo promijenio. Unutra još uvijek zadržava razigrani dizajn i šest sjedala u dva reda. Staklene površine ostaju panoramske veličine, a vozači će i dalje moći reći da je ovo jedan od najsmješnijih limuzina na tržištu u smislu upravljanja.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
spretnost
preglednost vozila
korisnost
motor pod naponom
stisnuvši se do vrata na vanjskim sjedalima
buka iznutra pri velikim brzinama
