Fiat Ducato 2.3 JTD
Razlog zašto su novi Boxer i Jumper prvi put došli do nas je zapravo taj što je Fiat nastavio isporučivati svoje nove Ducate tvrtkama za preradu kampera, jer svi znaju da je Ducato "zakon" među kamperima. U Europi, među tri baze za modernizaciju kombija, Ducato se koristi u dva slučaja. Jasno je gdje Fiatov odjel za laka dostavna vozila vidi novac. I u tome nema ništa loše.
Kad sam vozio novi Ducati iza starog i napola iscrpljenog automobila prve generacije (također crvenog) iz druge polovice XNUMX-a, imao sam osjećaj da bih stari lako parkirao u prtljažni prostor modernog automobila. ... Razlika je zaista velika. I u obliku i u izvedbi. No, takva je usporedba besmislena, samo tračak romantike za nekog majstora.
Novi Ducat ne razlikuje se od prethodne generacije, koja se, inače, pojavila 2002. godine, budući da se također radi u suradnji s grupacijom PSA Peugeot Citroën, što znači tri vrlo slična proizvoda - Boxer, Ducat i Jumper. A da dvije grupe nisu spavale, nego samo kopirale, svjedoči podatak da je novi Ducato u odnosu na stari, koji nije ni toliko star, uzeo samo tri posto dijelova.
Izgleda potpuno drugačije, koliko god istovarni kombi mogao biti. Sprijeda se nalazi ogroman crni odbojnik sa srebrnim okvirom. Prednja svjetla su uvijena sve do ruba, a poklopac motora je gotovo smiješno mali. Straga su dizajneri imali manje slobodnih ruku zbog važnije uloge funkcionalnosti, pa vrijedi spomenuti samo drugačiji položaj i drugačiji oblik stražnjih svjetala. Bočne strane obično su vagonske, a u slučaju testnog Dukata bile su strašno dugačke. Da je testni Ducato samo dva milimetra duži, to bi bilo punih šest metara. Uz njega vagoni s dozama obično izgledaju poput poslušnih ovaca.
Testna oznaka PLH2 znači 4.035 milimetara između osovina i dobra dva i pol metra u visinu. Kombiji Ducat prodaju se s tri međuosovinska razmaka (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm i 4.035 mm s prevjesom), tri visine krova (model H1 s 2.254 mm, H2 s 2.524 mm i H3 s 2.764 mm), četiri duljine (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm i 6.363) sa sedam različitih zapremina tereta i tri veličine vrata prtljažnika.
Naš nije bio najduži i najveći, ali u testiranju je bio dovoljno velik da lako premjesti skladište namještaja. S manevriranjem je bilo malo problema, jer krug okretanja od 14 metara nije među manjima, a Ducatu je najveća prepreka na testiranju bila prozirnost. Straga treba paziti s retrovizorima koji nisu bili električno podesivi (mnogim ljudima u svijetu kombija ne nedostaju, ali su dobrodošli uz redovite promjene vozača), a inženjeri su sada u njih uključili i pokazivače smjera ( po uzoru na svijet osobnih automobila). Sve je to dobro, ali od ljudi kojima su kombiji “servis” već smo čuli optužbe da su retrovizori “potrošni materijal”, a sa žmigavcima u njima popravci su još skuplji.
Ducato test ima širinu od preko dva metra, pa takve tvrdnje (koje lete i na Jumperu, Boxeru, Volkswagen Crafteru ...) ni ne potječu s vinove loze. Uz par stražnjih vrata (koja se otvaraju 90 stupnjeva i još 90 stupnjeva pritiskom na gumb), Ducato ima i bočna klizna vrata koja omogućuju jednostavno utovar i istovar velikog prtljažnog prostora, čiji donji dio nije potpuno gola, ali zaštićena panelom, posvuda, na podu i na zidovima, puna je sidrišta za koja možemo vezati teret koji bi se inače, ako je lakši, mogao kretati po prostoru za teret.
U testnom slučaju bio je odvojen od putničkog prostora zidom s prozorom (koji se mogao napola otvoriti, kao u taksiju), za što Fiat traži dodatnih 59.431 1 SIT. Inače će pristup tovarnom prostoru biti jednako lak i jasan kao i s teretnim kombijem. Ima dovoljno prostora u visini da odrasli na oko 8 metara lako mogu zaobići prtljažni prostor, što je dodatna činjenica da je takav Ducato više nego prikladan za preuređivanje u dnevni boravak.
Sprijeda, u kabini, ima dovoljno mjesta za tri osobe na dva mjesta. Vozač će se najbolje osjećati kada sjedi u najboljem (najbolje opruženom, najudobnijem i najbolje podesivom) sjedalu koje je u lumbalnom dijelu u testnom dukatu poduprto s dodatnih 18.548 60 SIT i opremljeno osloncem za laktove. Paleta dodataka na testnom Dukatu bila je prilično bogata: dvosjed u kabini gotovo 132 tisuće, metalik boja karoserije 8.387 tisuća (ili bolje rečeno tolara), obvezna oprema 299.550 SIT, 4.417 SIT. za ručni klima uređaj – XNUMX XNUMX SIT za tepihe, plus gore spomenuto podešavanje vozačevog sjedala i pregrade.
U Ducati stoji uspravno, a pogled ispred upravljača ne nalikuje Ducatovoj misiji "kamiona", već nekakvom osobnom Fiatu, budući da Ducato ima vrlo pristojne mjerače i cijelu nadzornu ploču. On je također blizak sa svojim osobnim braćom i sestrama zbog svog čisto "pravog" putnog računala, koje je vrlo slično onom u Grande Punto. Ovdje ima dosta prostora za pohranu, uključujući i veliku ladicu na sredini armaturne ploče koja se također može zaključati.
U Dukatu nema problema sa zbrinjavanjem dokumentacije, boca i ostalih sitnica, kao ni upravljanja. Tipke su gotovo sve nadohvat ruke, jedino su utičnica i upaljač potpuno na suvozačevoj strani. Baš kao kanta za smeće. Instrument tabla je naravno plastična, na testnom modelu smo ostali malo razočarani izradom. Da, Ducato je kamper, ali su linije ladica mogle biti bolje pogođene...
Ručica šesterostupanjskog ručnog mjenjača klasično je podignuta i blizu upravljača, pa se povoljna snaga motora može naći pri ruci, koja je u ovom Dukatu došla iz 2-litrenog turbodizelaša od 3 kilovata (88 KS) koji je potpuno "mišićav". “, solidno obdaren. S ovim motorom Ducato nije jurilica, nećete kupiti najbržeg “konja” za njegovu uslugu lokomocije (imaju i jače motore za to), već vrlo koristan paket koji bez problema nosi do 120 kg tereta . (maksimalna nosivost ovog Ducata) i zadovoljio se najvećim okretnim momentom od 1.450 Nm pri 320 o/min.
Prednosti motora su jednostavnost korištenja (sasvim solidan u donjem području okretaja) i štedljivost, samo se treba naviknuti na redovito korištenje ručice mjenjača. Inače, ovaj je prilično blizu, a mehanizmi su solidni, iako ponekad oštri, ali što drugo dati kombiju, zlatni sat s fontanom? O zvuku motora, tek toliko da se osjeti, ali i o tome koji je auto glasniji! Šasija odgovara namjeni kombija i omogućuje (ako je teret "vani") brzo okretanje. Samo treba puno prostora, a putnici u kabini moraju razmišljati o potpori svojih vanjskih sjedala.
Svaki put otkrijemo da su kombiji iz generacije u generaciju sve sličniji automobilima. Takav Ducato želi izbjeći ovu filozofiju zbog svoje veličine i, posljedično, jednostavnosti korištenja, ali dovoljno je znati da se radi o dostavnom kamionu koji je uvijek spreman nešto prevesti. Tu i tamo.
Pola Revena
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2287 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3600 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kapacitet: | najveća brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h n.p. - potrošnja goriva (ECE) n.p. |
| Masa: | prazno vozilo 2050 kg - dopuštena ukupna masa 3500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5998 mm - širina 2050 mm - visina 2522 mm - prtljažnik 13 m3 - spremnik goriva 90 l. |
Naša mjerenja
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativna temperatura: 71% / očitanje brojila: 1092 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,4 godina ( 112 km / h) |
| 1000 m od grada: | 36,5 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6 s |
| Maksimalna brzina: | 151 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,4m |
| AM stol: | 45m |
оценка
Kao kamp prikolica ili baza za kamp -kućicu. U oba slučaja motor je dovoljno snažan da pokrene sve što je na njega opterećeno. Općenito, slika je izvrsna, nedostaci mogu preko noći postati povijest. Osim ako vam pogled na zakrivljene linije kutije ne ide na živce ...
Hvalimo i zamjeramo
motor
Potrošnja goriva
Vjenčanja
veliki teretni prostor
putničko računalo
izrade
bez PDC sustava
pokazivač smjera u ogledalu
