Fiat Ducato 160 Multijet

Ovo je, naravno, hrabro pretjerivanje, ali to je vizualni prikaz razvoja kombija; naravno, nekoliko puta više od automobila.

Ducato je tipičan primjerak; njegovo se ime vuklo godinama, ali samo ime. Sve ostalo, od loga do prednje maske na leđima je drugačije, novo, naprednije. Pa, još se treba popeti u njega, i dalje se sjedi visoko (čak i u odnosu na razinu ceste), a ipak je upravljač mnogo ravniji (i podesiv samo po dubini) nego u automobilima. No, čini se da će tako ostati i ubuduće.

Dakle, položaj za vožnju jasno je postavljen, što znači da vozač pritiska pedale, što opet znači da ih ne gura od sebe. Samo po sebi to me ne smeta toliko, tek kad vozač malo nagne sjedalo, nezgodno je pritisnuti (osobito) papučicu spojke (opet lagano). Inače će sjedalo za tri putnika biti ljubazno prema svima.

Materijali izgledaju (logično) jeftino jer su odabrali one koji su (pre) neosjetljivi na prljavštinu i manja oštećenja. Mjerači su samo prenijeti s osobnog Fiata, još su više poput Pandina, što također znači da postoji putno računalo s puno podataka i da je prijelaz između podataka jednosmjeran. Ručica mjenjača je ljubazno podignuta na armaturnu ploču, što znači jednostavnost rada, samo se na blizinu trećeg i petog stupnja prijenosa treba naviknuti.

Iako Dukat, kako se vidi na fotografijama, ima samo jedan red za putnike i tri sjedala na njemu, prostor za male ili velike predmete doista je ogroman. Na upravljačkoj ploči ispred putnika nalaze se dvije velike ladice, ogromne ladice u vratima, čitava hrpa ladica, veliki plastični spremnik ispod krajnjeg desnog sjedala i polica iznad vjetrobrana koja može držati prilično velike predmete.

Tu je i polica s kopčom za dokumente ili A4 papire, koja je često korisna za dostavu (prijemni listovi), a nešto slično nalazi se i na stražnjoj strani srednjeg naslona sjedala, koja se može preklopiti i izvaditi. dodatna polica. Nismo mislili samo na limenke pića - postoji samo jedno slično udubljenje na armaturnoj ploči, koje u biti služi kao mjesto za pepeljaru. Istina, na polici ima još dva slična žlijeba, koja nastaju nakon što se srednja leđa izvrnu, ali ako su u ovom dukatu tri putnika. .

Naš popis opreme, koji ispunjavamo za svaki automobil koji testiramo, nije tako prazan kao što mislite: središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem, automatsko (električno) klizanje stakla vozačevih vrata u oba smjera, električno podesiva retrovizora s dva retrovizori u jednom kućištu (kontrola stražnjih kotača), automatski klima uređaj, Bluetooth, široko podešavanje vozačevog sjedala, bogato putno računalo, kamera za vožnju unatrag. ... Život u takvom dukatu može biti prilično jednostavan.

Tu uvelike pomaže i motor moderne turbodizelske izvedbe, ali namijenjen za rad na istovaru: vrti se “samo” do 4.000 okretaja u minuti (do četvrtog stupnja prijenosa), što je sasvim dovoljno. Kada je Ducato prazan, lako pali u drugoj brzini, a i tada zna poskočiti. S druge strane, šesta brzina je podešena za ekonomičnu vožnju tako da se najveća brzina postiže u petoj brzini; brzinomjer se zaustavlja na 175, a u šestoj brzini broj okretaja pada na prijateljskih 3.000 u minuti. Nije teško zamisliti da ovaj motor može lako vući čak i natovaren automobil. Čini se i relativno štedljivim, jer je na našem testu trošio između 9 i 8 litara dizela na 14 km. I mjenjač se dobro ponaša - pokreti ručice su lagani, kratki i precizni, a po potrebi i brzi, ako ste vozač on to želi.

Stražnja strana (s gumbom na ključu) otključava se zasebno, što je vrlo zgodno, a otvara se dvostrukim vratima, koja se prirodno otvaraju u podnožju za 90 stupnjeva, ali ih možete i rotirati za 180 stupnjeva. Unutra nema ništa osim dva fenjera. Osim, naravno, velike rupe. Ducato je dostupan samo kao kamion u različitim visinama i međuosovinskim razmacima, samo jedna mogućnost. Raznolikost ponude jamči ispunjenje mnogih želja (ili potreba).

Motor u testnom Ducatu doista je bio najjači u ponudi, ali to nimalo ne narušava ukupni dojam. Vožnja je laka i ne zamara, a Ducato je brz i (s obzirom na dugi međuosovinski razmak) okretan kamion koji se natječe s automobilima pri maksimalnoj dopuštenoj brzini na cestama i lako održava tempo na bilo kojoj cesti. cesta.

I to je ono što odvaja današnji Ducati od onoga što je bio prije dva desetljeća. Bio je to lajsna u prometnim gužvama jer je bio glomazan i spor, da ne spominjem naporan rad vozača. Danas su stvari drugačije: za mnoge je to još uvijek prometna gužva, ali (ako vozač Ducatija to želi) teško je pratiti. ...

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.999 cm? – najveća snaga 115,5 kW (157 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 400 Nm pri 1.700 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Kapacitet:	najveća brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h: nema podataka
Masa:	prazno vozilo 2.140 kg - dopuštena ukupna masa 3.500 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.998 mm - širina 2.050 mm - visina 2.522 mm - spremnik goriva 90 l.
Kutija:	prtljažnik 15.000 litara

Naša mjerenja

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Status kilometraže: 6.090 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,0s
402 m od grada:	18,7 godina ( 118 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,1 / 10,9 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,9 / 20,5 s
Maksimalna brzina:	160 km / h (MI.)
potrošnja testa:	11,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,7m
AM stol:	44m

оценка

• Dostavljači više nisu teška vozila. Oni su samo automobili s nešto manje opreme i nešto jeftinijim materijalima za unutrašnjost, ali s korisnim interijerom i puno posla – u ovom slučaju sa zatvorenim tovarnim prostorom. Takav je i ovaj Ducato.

Hvalimo i zamjeramo

lakoća vožnje

motor: performanse, odziv

prijenos: upravljanje

mjesto za male predmete

Oprema

potrošnja

spretnost

tresući vanjska ogledala pri velikim brzinama

samo jedno korisno mjesto za limenku

plastični upravljač

nema ogledala u suncobranima

samo jedan zračni jastuk

Samo upravljač podesiv po dubini