Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Grad
Doblo je već 16 godina mali kombi, ali postoje iznimke: obiteljske inačice. Ubrzo nakon predstavljanja ručno izrađenog pribora, tvornice su otkrile da postoje određeni kupci kojima je potrebno više sjedala i manje rukovanja teretom. Neki se odlučuju za ove nadograđene kombije radi veće udobnosti, dok drugi više vole fleksibilnost jer ujutro sa sobom nose građevinski materijal, a djecu tijekom dana na trening.
Ukratko, svojevrsni mish-mash korisnog jutra i barem podnošljivog, ako ne i ugodnog poslijepodneva. Doble radi u Fiatovoj turskoj tvornici i prvo što ga zabrinjava je da je definitivno loše napravljen, jer turski nemar i talijanska ravnodušnost ne idu zajedno, ne piju vodu. Barem je testni radio kao švicarski sat i, ruku na srce, nikad nisam imao osjećaj da ću nakon 50, 100 ili 200 tisuća kilometara zavijoriti bijelu zastavu predaje. Pomalo kutijasta vanjština dobila je ljepši i moderniji štih, posebno za prednji dio automobila, no nekoliko nas je stvari ipak zasmetalo, poput točenja goriva gdje ipak treba ključ. Vrata prtljažnika su doista teška pa se teško otvaraju i zatvaraju, a uz jak "tresak" jednom smo skinuli čak i zadnju tablicu s kreveta koja je bila loše pričvršćena. Cijenili smo dvostruka bočna klizna vrata, koja su prilagođena djeci (jednostavna upotreba) i vlasniku automobila jer tijesno parkiranje u prenapučenim trgovačkim centrima više nije problem. Mjesta na stražnjoj klupi ima dosta, a jedina zamjerka su bočni prozori koji se otvaraju samo prema “kipu”. Klupa je podijeljena na trećine i ima potpuno ravno dno što će posebno cijeniti majstori i domaći majstori, a dobro će doći i kod prijevoza bicikala. Upotrijebljeni materijali na prvi pogled izgledaju jeftino, jer su upravljač, ručica mjenjača i obloge vrata izrađeni od izdržljive plastike, ali ovo rješenje ima pozitivnu stranu: može se temeljito očistiti! A ako je Doblo muški auto, onda bi barem trebalo postojati pravilo: muškarci imaju uredne aute, a žene stanove.
Šalu na stranu, vozačka pozicija je odlična, zbunila nas je pomalo nezgodna odluka paljenja stražnjeg brisača i samo jednosmjerno listanje putnog računala. Ima stvarno puno mjesta, i ako kažem da ne možeš nalaktiti vrata kao frajer, sve sam rekao. No, gledajte malo, toliko prostora, a tako malo spremišta, osim, naravno, ako ne računate dodatni prostor iznad glava suvozača. Od opreme su nam nedostajali tempomat, automatska klima i navigacija, ali zato smo imali zgodan zaslon osjetljiv na dodir, pa čak i upozorenje na ograničenje brzine koje me prvih dana mučilo na 140 km/h. Onda sam to, naravno, isključio. Mjenjač i motor pravi su suputnici: ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa mijenja glatko, precizno i vrlo nezahtjevno, dok se 1,6-litreni Multijet sa 120 “konja” zadovoljavajuće nosi sa svojim poslom i u težim uvjetima. U minuse je ubrojana zvučna izolacija jer buka malo prodire u putnički prostor, a veliki plus je udobnije podvozje. Nova stražnja osovina, za razliku od većine konkurenata, ne uzrokuje neugodno poskakivanje pri rasterećenju Dobla, a pri punom opterećenju nije bilo potrebe za stalnim podešavanjem smjera vožnje.
Zapravo, mogu potvrditi da je Doblo jedan od najljepših i najudobnijih obiteljskih kombija na tržištu! Zato nemojte ni odmahivati rukom dok je gledate; Možda nije najljepši primjerak automobilske industrije (a sigurno ni najružniji!), ali vam nakon nekoliko dana priraste srcu. Majstori - za pouzdanost i jednostavnost korištenja, a obitelji - za udobnost.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Grad
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: | 15.990 € |
---|---|
Cijena testnog modela: | 17.200 € |
Vlast: | 88 kW (120 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750 o/min |
---|---|
Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
Kapacitet: | najveća brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 13,4 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km |
Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dopuštena ukupna masa 2.010 kg |
Vanjske dimenzije: | duljina 4.406 mm - širina 1.832 mm - visina 1.895 mm - međuosovinski razmak 2.755 mm |
Unutarnje dimenzije: | prtljažnik 790–3.200 l - spremnik goriva 60 l |
Naša mjerenja
Uvjeti mjerenja: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 7.191 km | |
Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
---|---|
402 m od grada: | 18,6 godina ( 118 km / h) |
Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,9s (IV) |
Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1s (V) |
Maksimalna brzina: | 176 km / h |
potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
AM stol: | 40m |
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
оценка
S modernijim dodirima tijela postaje još privlačniji, a šteta je ionako izgubiti riječ o višenamjenskom. On vlada na ovim prostorima!
Hvalimo i zamjeramo
udobnost (za ovu vrstu automobila)
mjenjač brzine
veličina bačve
dvostruka klizna bočna vrata
teška vrata prtljažnika
unutarnja buka
nekoliko spremišta
na testnom automobilu nije bilo tempomata
materijala u unutrašnjosti
pristup spremniku za gorivo s ključem