Testna vožnja Fiat Bravo: prva probna vožnja
Probna vožnja

Testna vožnja Fiat Bravo: prva probna vožnja

Testna vožnja Fiat Bravo: prva probna vožnja

S mekim i elegantnim linijama u kombinaciji sa sofisticiranom tehnologijom, Fiat Bravo nastoji učiniti da javnost zaboravi na ne tako uspješan model prodaje Stilo. Prvi dojam.

Nakon dugog razdoblja loših financijskih rezultata, Fiat je počeo stati na noge lansiranjem kvantitativno iznimno uspješnog Grande Punta, što znači povećanje globalne prodaje od 21 posto, povećanje tržišnog udjela tvrtke u Europi od 1,1 posto. - sasvim je logično da će Talijani samo ojačati svoje pozicije novim atraktivnim modelima. Čini se da je ovaj proces obavljen u rekordnom vremenu jer je novi Bravo postao serijski automobil u samo 18 mjeseci zahvaljujući platformi Stilo, koja je radikalno redizajnirana, ali nije zamijenjena novom, i metodama virtualne konstrukcije. , zahvaljujući čemu je većina rada na projektu izvedena na virtualnoj osnovi, a ne na stvarnim prototipovima.

Kompaktan model s dinamičnim temperamentom

Rezultat je automobil Golf, koji odiše golemom količinom talijanskog duha s lomljenom prizmom Fiatove filozofije dizajna. Tako se na prvi pogled novi Bravo može prepoznati kao stariji brat Grande Punto-a, iako nosi gene prvog Brava (imajte na umu, na primjer, stražnja svjetla) i Stila (gotovo je sva tehnologija identična prethodnom modelu). ...

Bočna linija, široka ramena i iznimno elegantan stražnji dio potpuno su novi. Nažalost, potonje se malo negativno odrazilo na osjećaj prostranosti putnika na stražnjoj klupi – mjesta u visinu i širinu ima dovoljno, ali malo. Slijetanje naprijed je optimalno, a atmosfera pokazuje blagi dinamički nagib. Instrumentna ploča Brava je elegantno zakrivljena, a instrumenti iza upravljača smješteni su u “kavernama” poznatim iz Alfinih modela. Za one koji su navikli na Fiat, upravljanje svim funkcijama sasvim je normalno – poluge iza upravljača, komande klima uređaja i veliki info-navigacijski sustav Connect Nav + vrlo su bliski rješenjima prethodnika. Isto vrijedi i za mehanizam za preklapanje stražnjeg sjedala, koji vam omogućuje povećanje standardne zapremine tereta sa 400 litara na 1175 litara.

Vrhunski motor nudi snagu i prepoznatljiv zvuk

Čini se da je čak i lagana, ali prilično neizravna vožnja dobro poznata iz Stila. Međutim, u izvedbi Sport upravljač je standardno opremljen istoimenim gumbom koji smanjuje rad servo upravljača i pruža izravniji odziv motora.

Prilikom lansiranja, Fiat će se osloniti na već instalirane motore: 1,4-litreni sa 90 konjskih snaga i 1,9-litreni turbodizelski motor s osam ventila na 120 i šesnaest ventila na 150 konjskih snaga. Na jesen će se u prodaju naći novi 1,4-litreni benzinski turbo motor sa 120 ili 150 konjskih snaga. Potonji pokazuje glatko odvijanje krivulje okretnog momenta, bez oštrih padova i erupcija i bez turbo rupe. Zvuk mu je agresivan, ali pri visokim okretajima postaje pretjerano glasan, pa čak i tada je napajanje osjetno oslabljeno, pa se preporučuje motor koristiti uglavnom na srednjim okretajima.

Općenito, šasija stražnjeg ovjesa s više karika gotovo je identična Stilovoj, ali je doživjela niz manjih promjena, od kojih je najvažnija čvršća prilagodba. Prolaz kroz valovite neravnine je iznenađujuće gladak, a kroz one oštrije - ne toliko. ESP sustav je standardan na svim modifikacijama, kao i sedam zračnih jastuka.

Dodajte komentar