Fiat 500L - Test na cesti
Probna vožnja

Fiat 500L - Test na cesti

Pagella

grad8/ 10
Izvan grada8/ 10
autocesta9/ 10
Život na brodu9/ 10
Cijena i troškovi7/ 10
sigurnosni8/ 10

Ova veća varijanta 500, u usporedbi sa 600 Multipla više od 500 Giardiniera, kombinira udobnost života s razinom njege i završne obrade koja nadilazi trenutne Fiatove standarde.

Na cesti cijenitegotovo sportski završetak i motor s isporukom tekućina.

Zaštitna oprema je potpuna, ali je trenutno ne možete nabaviti. automatsko kočenje u nuždiočekuje se uskoro.

Glavni

Bilo bi lijepo vidjeti izraz lica Dantea Giacose prije toga 500L.

On, otac pravog Cinquina iz 50 -ih, sanjao je o malom automobilu i napravio ga malim, čvrstim i jednostavnim, ali lijepim.

Čak i u usporedbi s modelom Multipla iz 600. godine, 1957L postiže prijestup u stilu Giacosyja: duljina karoserije od jednog do drugog odbojnika je 500 metara (4,15 cm dulja od Mini Countrymana).

A ako to nije bilo dovoljno Zapovijed XL verzija već je dostupna, čak i dulja (+15 cm), čak i sa sedam sjedala.

Pa što 500Do sada su oba modela obitelji to toliko shvatila da se u planinskim predjelima veselimo 500X-u s pogonom na sve kotače i karoserijom s 5 vrata (moguće 2013.).

No, vratimo se našem testu od 500L.

Ovo je verzija Pop Star opremljena motor 1.3 HP 85 Multijet, najnovija verzija dobro poznatog četverocilindričnog motora, s poboljšanom ekonomičnošću upotrebe zahvaljujući upotrebi pametnog alternatora (koji puni bateriju, osobito pri kočenju) i nove pumpe za ulje koja troši manje energije . držite sustav podmazivanja pod tlakom.

grad

Očigledno je da je klasični 500 sa svojih 3,55 metara dulji okretniji i, prije svega, lakši za parkiranje od svoje starije sestre.

Međutim, 500L ima dobre strelice u gradskom prometu.

Prvo, pruža dobru vidljivost tijekom vožnje, olakšavajući kontrolu pješaka i biciklista.

Dobar pogled sprijeda i sa strane poboljšava sigurnost pri prelasku raskrižja i daje putnicima ugodan osjećaj uronjenosti u grad.

Upravljač je lagan, a postoji i tipka City koja povećava električnu pomoć pri gradskim brzinama kako bi olakšala vožnju pri malim brzinama.

Međutim, prilikom parkiranja shvaćate da je vidljivost stražnjeg stakla neusporediva s vidljivošću ostalih prozora, pa ćete se morati više osloniti na zvučni signal parkirnih senzora (300 eura) nego na vlastiti vid.

Međutim, da biste stekli City Brake Control, morat ćete pričekati nekoliko mjeseci: uređaj uspijeva aktivirati kočenje u nuždi u slučaju neizbježnog udara (ispod 30 km / h).

Što se udobnosti tiče, ovjes nije mekan, već prilično filtrira, također zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku automobila (261 cm) i dobrom hodu.

Izvan grada

Haljinu ne izrađuje svećenik.

Popularna izreka koju često zanemarujemo.

Ne vjerujete mi? Loše.

Pogledajte ovaj primjer: Gledajući parkirani automobil od 500 litara, mogli biste pomisliti da s ovim volumenom pričvršćenim za nos Cinquecenta više izgleda kao lijenčina nego zec na zavojima.

S druge strane, samo je nekoliko "lijevo -desno" dovoljno da promijenite mišljenje: postavka je teška i omogućuje vam brz ulazak u zavoje.

Ponašanje je gotovo atletsko, toliko da na kraju pretjerate.

I nositi se s neizbježnim podupravljanjem.

Budući da je prednji ovjes prilično krut, pa se kad se gume zakopčaju nos širi.

Ovo je cijena koju morate platiti ako odaberete visoko vozilo koje ima malu podršku.

Ali podupravljanje je lako popraviti čak i prije nego što se uključi ESP, a 500L je užitak voziti.

Pa čak i želuci putnika zahvaljuju: skijanje je neprijatelj onih koji pate od mučnine.

Upravljač, unatoč tipičnom osjećaju filtra iz električnih kontrola, u konačnici nije loš: nije pretjerano prilagodljiv i prilično stabilan u promjenama brzine i smjera.

Ovi manevri vrednuju stražnji dio, koji ostaje čvrsto na zemlji, što jedva dopušta ESP -u da kaže svoje.

Ukratko, radi se o automobilu sa sigurnim položajem, čak i kad se upravljač previše koristi za prevladavanje iznenadne prepreke.

Motor nije jako moćan, ali ima zalihu tekućine i omogućuje vam glatko kretanje: pri pretjecanju, ako je potrebno, proširuje se na 5.000 okretaja u minuti.

autocesta

Napokon miran Fiat.

500L ima dva aduta pri velikoj brzini: aerodinamiku koja ne izaziva tutnjavu i lukove kotača koji dobro filtriraju kotrljanje guma.

Dakle, ako je brojka od 67 db zabilježena pri 130 km/h samo brojka koja mnogo govori tehničarima, a malo laicima, uvjeravamo vas da ovaj automobil vozi lijepo prigušeno.

Osim toga, salon je velik i prostran: klima je dobro raspoređena.

Sve je savršeno? Praktički, jer je struktura, ako pažljivo pogledate, dovoljno čvrsta da drži trup u uglovima, ali i da prenese dio udara od bljeskanja vijadukata.

Dobro izolirani motor ostaje ispod 130 o / min pri 3.000 km / h.

Igla tahometra je na idealnom mjestu jer je dovoljno niska da optimizira potrošnju, ali i na pravoj točki za održavanje tlaka u turbini i osiguravanje maksimalnog pritiska u slučaju da se morate ispružiti tijekom teškog pretjecanja.

No, čak i dok se spuštate do otprilike 90 km / h, postoji dovoljno vuče da se vratite na krstareću brzinu bez prebacivanja u četvrtu brzinu.

Jer ponekad je penjanje velika gnjavaža.

Život na brodu

500L također priprema kavu zahvaljujući aparatu u obliku boce koji je dizajnirao Lavazza, a koji se prodao za oko 250 eura.

U redu, to je dobra ideja, ali razložimo specifičnije aspekte koji spadaju u područje svakodnevne uporabe.

Sjedala su udobna: sjedalo vozača ima stvarno podešavanje visine (500, s druge strane, ima neugodan sustav nagiba).

Upravljač ima stup koji se penje gore -dolje, ali ide duboko: ovaj put bez žrtava.

Nažalost, nasloni su trzavi, s polugom umjesto udobnijeg i preciznijeg pužnog vijka.

Razina ukrašavanja je dobra.

Armaturna ploča ima originalni dizajn s elementima preuzetim iz "baby" 500 i Pande (ručna kočnica i upravljač).

Upotrebljena plastika nije sva mekana, ali na neravnoj, unatoč ovjesu kočnice, ne čuju se škripe. Ima dosta prostora i sprijeda i straga.

Ima mnogo pretinaca za pohranu, od kojih su neki zaista korisni, poput onih ugrađenih u naslone prednjih sjedala. Ali to nije sve standardno: primjerice, kutija ispod suvozačevog sjedala stoji 60 eura, stražnji naslon za ruke 90 eura, a stolići ugrađeni u naslone prednjih sjedala 100 eura.

Strogo standardna su desna prednja sjedala koja se preklapaju u stol, Isofix nosači, kauč na izvlačenje i teretna površina podesiva po visini sa skrivenom kabinom.

Ukratko, u smislu svestranosti, Fiat je mislio na gotovo sve.

Cijena i troškovi

500L 1.3 Multijet Pop Star koji smo testirali košta 19.350 € ključ u ruke.

No ovo je početna cijena, jer bi bilo potrebno dodati i one opcije koje se sada smatraju neophodnima: svjetla za maglu (200 eura), automatska kontrola klime (400), radio s 5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (600), metal (550) ), za ukupno 1.750 eura.

Dakle, "pravi" cjenik doseže 21.100 XNUMX.

U usporedbi sa sličnim Mini Countrymanom, 500L i dalje košta manje i ostaje konkurentan.

Što se tiče troškova korištenja, naši su još bolji.

Potrošnja je mala: na našem smo testu vozili 18,8 km / l.

Osim toga, smanjeno je održavanje motora od 1.3, koje zahvaljujući vremenskom lancu ne zahtijeva skupe popravke do 240.000 km.

A smanjena pristranost djeluje kao prigušivač za izračun Rca tarife.

sigurnosni

500L prenosi sigurnost u vožnji: ugađanje je istinska, nepogrešiva ​​stabilnost, a kočnice zaustavljaju automobil na malom prostoru (39 metara pri 100 km / h), ali prije svega zadržavaju putanju.

U usporedbi s običnim 500, stražnja je rasvjeta uklonjena.

Kočenje je snažno, ali pouzdano: četiri diska (284 mm, ventilirano sprijeda) dobro podnose opterećenja i ne deformiraju se pod utjecajem topline.

A s obzirom na to da 500L nije lagan (1.315 kg) i nudi dovoljno mogućnosti utovara, imati odgovarajuće kočnice uvijek je dobra stvar.

Standardna oprema uključuje šest zračnih jastuka (sprijeda, sa strane i za glavu), a uskoro će biti dostupan i jedan za koljena suvozača.

ESP dolazi standardno i uključuje značajke držača za brdo i aktivnog upravljanja za automatsko uključivanje malog upravljanja po potrebi.

Dodatne značajke uključuju svjetla za maglu u zavojima koje osvjetljavaju unutarnje zavoje i automatsko kočenje u nuždi, koje će uskoro biti ponuđene u paketu City Brake Control, što uistinu povećava aktivnu sigurnost i smanjuje rizik od ometanja.

Šteta je što nema drugih dostupnih uređaja, poput uređaja za praćenje vozila ili optičkog čitača prometnih znakova: ovo su dodaci koji bi mogli napraviti razliku.

Naši nalazi
ubrzanje
0-50 km / h4,9
0-80 km / h10,2
0-90 km / h12,1
0-100 km / h15,2
0-120 km / h22,4
0-130 km / h28,6
Oporavak
50-90 km / h4 9,6
60-100 km / h4 9,7
80-120 km / h4 11,8
90-130 km / h za 518,2
Kočenje
50-0 km / h9,8
100-0 km / h39,5
130-0 km / h64,2
šum
50 km / h48
90 km / h64
130 km / h67
Max Klima71
gorivo
Postići
Putovanje
Mediji18,8
50 km / h47
90 km / h85
130 km / h123
Giri
motor

Dodajte komentar