Testna vožnja Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Talijan

Tri modela koja su generacijama osigurala mobilnost kod kuće

Bili su praktični i, što je najvažnije, jeftini. S 500 Topolino i Nuovo 500, FIAT je uspio staviti cijelu Italiju na kotače. Kasnije je i Panda preuzela sličan zadatak.

Ova su dvojica itekako svjesna svog utjecaja - Topolino i 500. Jer znaju da svojim šarmom svakako vole žene, koje ih često gledaju malo dulje nego inače na drugim automobilima. To, naravno, primjećuje Panda čije uglato lice danas kao da baca ljubomorne poglede. Kao da želi viknuti: "I ja zaslužujem ljubav." On je također bestseler i dugo se naziva ikonom dizajna. I općenito, gotovo je identičan ostalim dječjim - ekonomičan i pristupačan mali automobil, potpuno u izvornom duhu Topolina i Cinquecenta.

Mali automobil za svakoga - je li to ideja Benita Mussolinija iz ranih 1930-ih ili šefa Fiata Giovannija Agnellija, možda nikada nećemo sa sigurnošću znati. Jedan je želio potaknuti motorizaciju Italije iz političkih razloga, a drugi je želio podatke o prodaji i, naravno, iskorištenosti kapaciteta svoje tvornice u torinskoj četvrti Lingoto. Bilo kako bilo, pod vodstvom mladog dizajnera Dantea Giacose, talijanski proizvođač je 15. lipnja 1936. stvorio i predstavio Fiat 500, koji je u narodu brzo prozvan Topolino - "miš", jer prednja svjetla na krilima podsjećaju na Mickey Mouse uši. Fiat 500 je najmanji i najjeftiniji automobil na talijanskom tržištu i postavlja temelje za masovnu mobilnost - od sada posjedovanje automobila nije samo privilegija bogatih.

Fiat 500 Topolino - četverocilindrični mini motor sa 16,5 KS

Zeleni Fiat 500 C Klausa Türka iz Nürtingena već je treća (i posljednja) verzija nekadašnjeg bestsellera predstavljenog 1949. godine i proizvedenog do 1955. godine. Iako su prednja svjetla već ugrađena u branike, automobil se i dalje zove Topolino, i to ne samo u domovini. "Međutim, tehnička baza je i dalje u skladu s prvom verzijom", objašnjava ljubitelj Fiata.

Ako prvo pogledamo motorni prostor, možemo pretpostaviti da je četverocilindrični motor od 569 ccm. Pogledajte neispravno instaliranu - malu jedinicu kapaciteta 16,5 KS. (umjesto izvornih 13 KS) doista je ispred prednje osovine, s hladnjakom okrenutim prema natrag i malo prema gore. – Sve je u redu – uvjerava nas Turk. Ovakav raspored omogućio je modelu 500 da ima aerodinamički zaobljeni prednji kraj dok je u isto vrijeme eliminirao potrebu za vodenom pumpom. No, na ozbiljnijim usponima vozač mora pomnije pratiti temperaturu motora.

Spremnik se također nalazi ispred, odnosno iznad prostora za noge. Budući da je rasplinjač niže, Topolino ne treba pumpu za gorivo. “Uostalom, dizajneri trećeg izdanja Topolina dali su mu aluminijsku glavu cilindra i sustav grijanja”, kaže vlasnik Klaus Türk, koji nam nudi malu probnu vožnju.

Unatoč općoj tvrdnji da je Topolino čudo unutarnjeg prostora, sa širinom kabine manjom od 1,30 m, unutra su vrlo intimni uvjeti. Budući da smo već otvorili sklopivi mekani krov, barem ima dovoljno prostora za glavu. Pogled se odmah zaustavlja na dva okrugla instrumenta od kojih lijevi pokazuju razinu goriva i temperaturu motora, a pred očima suvozača uz vozača nalazi se brzinomjer.

Uz prilično glasno tutnjanje, četverocilindrični bonsai motor počinje raditi, a malim skokom 500 neočekivano žustro starta. Dok se automobil hrabro penje uskim, strmim ulicama u starom dijelu Nürtingena, prva dva stupnja prijenosa zahtijevaju određenu pažnju jer nisu sinkronizirana. Turk je rekao da je moguće voziti brzinom od 90 km / h, ali on sam nije želio podvrgavati svoj Fiat takvim testovima. “Snaga od 16,5 KS. trebate malo mirnije uživati ​​u vanjskom svijetu. "

Fiat Nuova 500: to je poput vožnje automobila s igračkama

Do sredine 50-ih, glavni dizajner Dante Giacosa ponovno se suočio s velikim izazovom. Koncern traži nasljednika Topolina, jer su glavni zahtjevi minimalni mogući prostor za smještaj četiri umjesto dva sjedala, kao i stražnji motor, kao u Fiatu 1955, uvedenom u 600. Kako bi uštedio prostor, Yacoza je odlučio koristiti zrakom hlađeni dvocilindrični redni motor, izvorno 479 cc13,5 sa 500 KS. Jedina sličnost između takozvane Nuove 1957 i modela predstavljenog XNUMX. godine i njegovog prethodnika je krov od tkanine s plastičnim stražnjim prozorom koji se u početku mogao otvoriti sve do haube iznad motora.

Felbachov Cinquecento Mario Giuliano proizveden je 1973. godine, a poboljšanja, koja su se rijetko uvodila do kraja životnog vijeka modela 1977. godine, uključuju motor povećane zapremnine od 594 KS na 18 ccm. ., kao i krov, koji se otvara samo iznad prednjih sjedala, naziva se "tetto apribile". Međutim, Fiat je zadržao nesinkronizirani četverostupanjski mjenjač sve dok mu se reaktivni bestseler nije svidio.

Međutim, s jednookruglim brzinomjerom, Nuova 500 izgleda još spartanskije od Topolina. “Ali to ni najmanje ne mijenja užitak vožnje ovog automobila,” oduševljen je vlasnik Giuliano, koji je kao član uprave Fiata 500 u Felbachu nedavno organizirao međunarodni susret vlasnika modela.

Pregršt prekidača poredanih u nizu na armaturnoj ploči, duga i tanka ručica mjenjača i krhki upravljač daju osobi u kabini osjećaj kao da je u malo većem modelu igračaka. Međutim, taj se dojam mijenja čim se motor pokrene. Kakav (slatki) izbacivač! Kapacitet mu je samo 30 Newton metara, ali objavljuje kao velik. Poput lasice, okretno se dijete probija zapetljanim ulicama Nürtingena, koji očito podsjeća na njegovu talijansku domovinu, a upravljač i šasija rade izravno, gotovo poput kartinga.

Na licima onih koji ga vide na ovoj turneji, smjesta se pojavi osmijeh, unatoč tutnjavi s leđa koja ne bi oprostila mnogim drugim automobilima u naše vrijeme. A tijekom vožnje nemate šanse izbjeći "gen dobrog raspoloženja", koji ih nosi 500.

Fiat Panda također je postao bestseler

Nedostaje nam Fiat 126, koji bi se pomnijim promatranjem pokazao savršenim nasljednikom Cinquecenta, a sletimo na Pandu, ugrađenu 1986. godine, u vlasništvu Dina Minsere iz Fellbacha. Nema sumnje da je to monovolumen, ali u usporedbi s druga dva klinca, ovaj kutijasti bestseler, predstavljen 1980., čini se kao da sjedite u međugradskom autobusu. Ima mjesta za četvero ljudi i malo prtljage, ali i dalje ostaje cjenovno pristupačan - Fiat je još jednom ispravno procijenio potrebe zemlje i Giugiaru naručio dizajn svedenog na najvažnije kotača - od tankog lima s ravnim prozorima i površine, au unutrašnjosti - jednostavan cjevasti namještaj. "Kombinacija korisnosti i užitka u vožnji danas je jedinstvena", kaže Mincera, koji je drugi vlasnik već dvanaest godina.

Uske ulice Nürtingena postaju poprište treće i posljednje runde. Panda skače po velikom asfaltu, ali sa svojih 34 KS. (bregasta osovina u glavi!) U usporedbi sa svojim prethodnicima, vozi se gotovo kao kontroverzan automobil i impresionira svojom esencijom - barem tim učinkom na osobu za upravljačem. No malo tko mari za nju, vjerojatno zato što su je nekad viđali na svakom uglu i odavno zaboravili koliko je ovaj automobil genijalan.

Zaključak

Urednik Michael Schroeder: Ukratko još jednom istaknimo glavnu vrlinu ova tri mala automobila: zahvaljujući dugim proizvodnim razdobljima i velikim izdanjima osigurali su mobilnost generacijama Talijana. Nije pravedno da je, za razliku od Topolina i 500, Panda još uvijek daleko od kultne ikone među malim automobilima.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

tehnički detalji

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda iz 750. godine
Radni volumen	594 ccm	569 ccm	770 ccm
Snaga	18 k.s. (13 kW) pri 4000 o / min	16,5 k.s. (12 kW) pri 4400 o / min	34 k.s. (25 kW) pri 5200 o / min
maks. okretni moment	30,4 Nm pri 2800 o / min	29 Nm pri 2900 o / min	57 Nm pri 3000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	33,7 sek (0-80 km / h)	-	23 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Osnovna cijena	11 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)	14 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)	9000 EUR (u Njemačkoj, komp. 1)

Dom " Članci " praznine » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Talijan