Testna vožnja Fiata 500: talijanski za znalce

Ljubitelji Fiata 500 oprostit će svom ljubimcu sve nedostatke. Međutim, na testu od 50 kilometara Cinquecento je svojim kritičarima želio dokazati da nije samo lijep nego i pouzdan.

Rimini, prije nekoliko mjeseci. U hotelu ističu nacionalnu važnost odvojenog prikupljanja otpada, čak se i karabinjeri sa sjajnim frizurama zaustavljaju kod hodajućih zebri, a vlasnici sumnjivih pubova strogo poštuju zabranu pušenja. Čak ni južno od Alpa ne može se više prepustiti omiljenim porocima – kao što se ne može zadržati vjera u nepouzdanu reputaciju talijanskih automobila.

Teško breme

Prethodno sudjelovanje Fiata u dugotrajnim ispitivanjima motornih i sportskih automobila bio je obilježen osjećajem nedosljednosti. Krajem 90-ih Punto I prešao je 50-17 kilometara sa sedam neplaniranih zaustavljanja, završivši 600 km ozbiljnim kvarom u mjenjaču. Nekoliko godina kasnije, njegov nasljednik postigao je isti učinak nakon 7771 km, a sveukupno je Punto II nastavio, posjetivši službu četiri puta na 50 km.

Zatim je došla Panda II, koja je istu udaljenost od 2004. godine prešla samo s ugrizima glodavaca, ali inače nije imala nijednu nezgodu ili "dolce far niente" (slatki nerad). Što može biti zbog činjenice da je model talijanski samo u teoriji, ali se zapravo proizvodi u pacifičkoj regiji (Poljska).

S proizvodne trake silazi Pandin brat, simpatični 500. Oba modela uglavnom dijele isti hardver i osnovnu arhitekturu, pa smo očekivali isto stanje hardvera u ovom testu od 50 kilometara. Jedina je razlika u tome što dok Panda cilja na pružanje mobilnosti pragmatičnim potrošačima koji su ravnodušni prema automobilima, Cinquecento cilja na područje ljepote.

Funkcija ima oblik

Njegovom izgledu ne dive se samo oni koji se zaljubljuju u muškarce – dapače, žene ga jako dobro prihvaćaju, no među ostalim nagradama nedavno je osvojio i titulu Fun Car of the Year. Opće simpatije izaziva i činjenica da u ovom malom modelu ne izgledate kao osoba koja si ne može priuštiti nešto više, već kao netko kome jednostavno ništa drugo ne treba. Mali Fiat je super živi auto i s njim nemate razloga biti ljubomorni ni na koga.

Međutim, ne možemo ne spomenuti da načelo "Oblik slijedi funkciju" ovdje nije samo obrnuto, već i funkcija u mnogim pogledima daleko zaostaje. Brzinomjer kruži oko okretaja, što izgleda lijepo, ali otežava čitanje. Unatoč malo većoj veličini, Cinquecento u svom iznenađujuće složenom sferičnom stražnjem dijelu ima manje prtljage od četvrte Pande (185 do 610 litara umjesto 190 do 860 litara). Uz to, prepreke na koje automobil nailazi prilikom pokušaja sjedenja straga, unatoč sustavu Easy Entry, treba protumačiti kao upozorenje: stražnje sjedalo je preusko za odrasle putnike, strop je nizak, a prostor ispred koljena vrlo je ograničen. Definicija "četverosjeda" ovdje se čini pomalo previše optimistična, ali većina kupaca će ga ionako koristiti kao dvosjed i prtljagu će staviti samo u prtljažnik.

U ovom slučaju možemo zadržati nedavne pohvale pratiteljima o tome koliko su novi subkompakti narasli i sazreli. Kada se kreće, 500 ima tradicionalni osjećaj malog modela koji je posebno uočljiv u udobnosti. Ovjes slabo upija neravnine pa često poskakuje i vibrira. Pogodnost za duga putovanja dodatno pati od neudobnih prednjih sjedala. Preko tanke presvlake poprečna ploča uvučena je u naslon, a primitivnim mehanizmom za podešavanje visine samo se mijenja položaj donjeg dijela - tako da u najnižem položaju postoji razmak između njega i naslona. Osim toga, ovdje vozač ne može pronaći optimalan položaj, jer je upravljač podesiv samo po visini.

Posao dobro obavljen

Međutim, sve to nikome ne smeta i ni na koji način ne utječe na popularnost Cinquecenta koji svoje male nedostatke skriva velikim dijelovima šarma. Tijekom produženih službenih putovanja testni je automobil putovao Europom, za što je bilo dovoljno njegovih 69 konjskih snaga. Razlog nije samo što je 2000-litrena benzinska verzija sa svojih 1,4 KS skuplja za 100 eura. teško da se čini moćnijim, ali i u živahnom temperamentu malog stroja od 1200 kubika.

Motor žustro vuče jednobojni Cinquecento do prolaza Brenner, ubrzava autocestom do 160 km / h bez mučnog zavijanja, a nedostatak vuče u visokim stupnjevima prijenosa kompenzira prilično brzo ubrzanje. Istodobno, motor na kraju testa dobiva odgovarajuću potporu dobro dizajniranog, ali sve neugodnijeg mjenjača s pet brzina. Kombinaciju ne bismo mogli nazvati uistinu ekonomičnom, iako se prosječna potrošnja od 6,8 ​​l / 100 km može objasniti čestim putovanjima na kratke udaljenosti ili u gradu, kao i činjenicom da je u vožnji autocestom domet na malom motociklu često bio potpuno istisnut. Potencijalne uštede dokazuju minimalna potrošnja od 4,9 l / 100 km, što je čak i ispod optimističnog ECE standarda.

Što se tiče užitka u vožnji, mali Fiat ni na koji način ne nadmašuje očekivanja. Istina, u zavojima vozi neutralno i sigurno, ali ostavlja prilično nespretan dojam. Povratne informacije iz upravljačkog sustava također su mutne zbog pretjerano asertivnog servo-pogona. Umjesto toga, u gradskom načinu rada možete 500 parkirati na prazno parkirno mjesto okretanjem upravljača samo jednim prstom.

Popis troškova

Popravak se odnosio samo na sitnice: nakon gotovo 21 tisuću kilometara, pored upravljačkog stuba provuklo se okno, uslijed čega se jedna od dvije hitne službe zaustavila. Jamstvo je pokrivalo traženih 000 eura za popravak, kao i 190 eura za novi radio, jer je jedan gumb pao na stari. Posljednji kvar zabilježen je sredinom ljeta, kada je vanjski termometar pokazivao temperature ispod nule, čime se mogla pohvaliti svaka sibirska zima.

Zapravo, ne bi nas bilo briga da automatski klima uređaj ne poludi s neispravnim temperaturnim senzorom. Kao rezultat toga, tijekom drugog neplaniranog zaustavljanja, služba je zamijenila bočno zrcalo u čijem se tijelu nalazi senzor. Izvan jamstvenog razdoblja koštat će 182 eura, ali to ubuduće neće biti potrebno jer proizvođač već nudi ažuriranje softvera za senzor.

Zvuči prilično komplicirano za tako mali automobil - i prilično skupo. Što se tiče troškova redovnog održavanja, 500 je razina ostalih automobila u ovoj klasi, samo 244 eura, od čega je 51 cijena tri litre motornog ulja. Inače, automobil štedljivo tretira podmazivanje - za cijelu vožnju trebalo je doliti samo četvrt litre. Cinquecento je bio jednako pažljiv s gumama, što je jedno od objašnjenja niske ukupne cijene od deset centi po kilometru.

Međutim, presvlake sjedala - žarko crvene i osjetljive na prljavštinu - zahtijevaju dosta njege. Inače, interijer, s ljubavlju dizajniran i čvrst u materijalima i izradi, nakon dvije godine korištenja još uvijek ne izgleda izlizano. S vremenom smo se navikli na prilično složene manipulacije, kao i na pesimistična očitavanja goriva. Na znak da ste u pripravnosti, u spremniku još pršti deset litara benzina, što uz ukupnu zapreminu od 35 litara znači da ćete nakon samo 370 kilometara biti pozvani na točenje.

Zimske nevolje

Test 500 bio je suočen s prisilnim gašenjem tijekom svoje druge zime kada je, na minus 14 stupnjeva Celzijusa ujutro, počeo imati problema s paljenjem. Paljenje motora bilo je popraćeno mučnim urlikom i kašljem. Osim toga, smrznutom sustavu za pranje vjetrobranskog stakla trebalo je sat vremena da se otopi i ispumpa vodu, fenomen koji se dogodio ove zime s mnogo skupljim automobilima u maratonskom testiranju.

S njima se maleni Fiat može mjeriti po opremljenosti, a njegova osnovna Pop izvedba zasipa vas brojnim dodatnim ponudama. Neki od njih bili su dovoljni da testni primjerak poskupi za 41 posto. Dok su dodaci poput ESP-a, automatskog klima-uređaja i Blue & Me Bluetooth/USB sučelja vrijedni preporuke, možete se sigurno odreći parkirnih senzora, kao i kromiranog paketa i 15-inčnih aluminijskih kotača. No, blaga završna obrada u skladu je s karakterom modela i dobro će doći pri prodaji. Procjena od 9050 eura samo je oko 40 posto niža od cijene novog automobila – unatoč relativno velikoj kilometraži za ovu klasu.

Do sada je opis maratona s Fiatom zauzeo više od 200 redaka - no gdje je tu tradicionalna drama? To se događa prilikom rastanka s automobilom. Mliječno bijelog dana veljače napustilo nas je 500 ljudi. Nedostajat će nam - i to je još jedna stvar u koju možemo biti potpuno sigurni s ovim modelom.

tekst: Sebastian Renz

Procjena

Fiat 500 1.2 POP

Dva neplanirana boravka usluge. Dugi servisni intervali (30 km) bez posrednog servisa. Prilično temperamentno, ali s osnovnim motorom od 000 ​​l / 6,8 km, ne baš ekonomično. Moralno pogoršanje 100%. Malo trošenje guma.

tehnički detalji

Fiat 500 1.2 POP
Radni volumen	-
Snaga	69 KS pri 5500 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	14,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	160 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,8 l
Osnovna cijena	-