Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Ako pogledate normalnu potrošnju ovog Fiata PUR O2 i usporedite ga s petsto bez njega, nema "velike" razlike. Logički; ECE propisi, koji propisuju način vožnje i prema kojem se tada mjeri protok, ne definiraju stanje stupaca dovoljno da izrazi razliku.
Naravno, stvarni svijet je okrutan. I na cestama. I u Sloveniji. Raspravljamo tko je kriv za drugoga, ovdje testiramo automobil koji pokušava spasiti vlasnika donekle solidno i odgoditi ekološku katastrofu za čovječanstvo za jedan dan.
Okrutnost o kojoj govorimo je cesta na koju idete kada je prosječna brzina na njoj, recimo, tri kilometra na sat. To znači stanje (u minutama), ali pomak od nekoliko metara i opet stanje. Englezi kažu "stop and go" *.
Tehničari odgovaraju: "stani i počni" **. To jest: kad se automobil zaustavi, motor se također zaustavlja (pod određenim uvjetima). Ponovno se pokreće (sam) kada sustav otkrije da vozač želi nastaviti vožnju.
Implementacije su očito različite. Ovaj Tale 500 pokreće 1-litreni motor koji se već vrti oko stola, ali još uvijek mlad. Skočio je onoliko koliko Newton metara i kilovata dopušta, također voli vrtjeti, ali se ne može ravnopravno natjecati s aerodinamikom.
Budući da naše rute prolaze kroz našu zemlju, gdje nema (mnogo) zrakoplova, imaju uspone zbog kojih 500 vozača hoda po njima tako da jedva dosegnu najveću brzinu. I ne uvijek. Međutim, potpuno je ekvivalentan u gradovima, gdje se ne boji bržeg tempa vožnje.
Ovaj Tale 500 ima robotizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji može biti brz, pogotovo u ručnom načinu rada, a može biti i vrlo spor u automatskom načinu rada ako njegova elektronika misli da može i treba biti sporiji. Ne boli, a ta se tromost može izbjeći – u bilo kojem trenutku uz gore spomenuti način ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.
A sada ono što "potpada" pod oznaku PUR O2. Ključni element je sustav koji zaustavlja motor, što se događa kada vozač potpuno koči. Skoda; u praksi bismo željeli dati vozaču oko sekunde vremena. Neugodno je ako vozač mora brzo krenuti (recimo pri skretanju ulijevo), ali je u međuvremenu motor stao.
Za početak je potrebno jako kratko vrijeme, ali u isto vrijeme, u nekim slučajevima, iako u sekundama, iste duljine, predugo je. Još je neugodnije ako morate ići uzbrdo. U redu, sustav se može jednostavno isključiti (pritiskom na gumb). No u ovom slučaju, prilikom vožnje gradom, ovaj gumb ispada veliki broj klikova, a sumnjamo da će ga vozač često koristiti.
Da, istina je da se motor ponovno pokreće (ili uopće ne zaustavlja) u trenutku kada vozač otpusti kočnicu (ili pri praznom hodu), ali rijetko postoji potpuno ravna cesta. I auto se počinje "penjati". Da, da, ručna kočnica, ali. ... Gospodo Torino, dodajte ovo drugo i bit će vam korisnije. I prijateljskiji.
Uvođenje ovog sustava za uštedu energije ima još jednu neugodnu značajku. Ako nisu ispunjeni svi uvjeti, sustav je nedostupan, što je logično i ne izaziva zabrinutost, ali uznemirujuća je činjenica da sustav to prijavljuje na središnjem ekranu senzora u obliku izraza „Start i stop su nije dostupno. ”, Tijekom kojih, osim položaja sata i mjenjača, nema drugih podataka.
Pa ipak: kombinacija ovog sustava i robotskog mjenjača prečesto aktivira zvučne signale upozorenja koji idu od misije upozorenja do misije živaca. Nezgodna, ali razumljiva je činjenica da klima uređaj ne radi kad se sustav zaustavi; ventilator unutra je tih, ali (barem u toplim danima) previše je neučinkovit.
Još jednom, kratko (još jednom) o ovom mjenjaču. Mnogi će biti zadovoljni nedostatkom papučice spojke, izvrsnim svjetlom poluge, dobrim hodom ručice i intuitivnim rasporedom. Još bolje, ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa određuje se pomicanjem naprijed za prebacivanje u niži stupanj prijenosa i obrnuto, no manje je ugodno to što ne možete istrčati iz grada svaki sat (uvijek iznova: skretanje ulijevo) i to milimetarsko parkiranje nije moguće.
Prijenosni omjeri su također prilično dugi (također nauštrb nižih okretaja za manju potrošnju), ali to znači da se može vratiti kao bumerang: tko želi brže, morat će jako pritisnuti gas, što će se povećati potrošnja veća nego kod više kratkih prijenosnih omjera. Ovaj PUR O2 dizajniran je za vozače s prosječnom brzinom - oni "pobjeđuju".
Već na autocesti i na granici ograničenja, s ravnom desnom nogom, ovaj će 500 potrošiti samo sedam litara goriva na 100 kilometara, a u gradu samo još jednu i pol litru. Objektivna mjerenja potrošnje prometa s pretežnim zaustavljanjem i kratkim kretanjima nisu moguća, ali nije teško povjerovati da zbog tehnike zaustavljanja motor troši manje nego da je stalno radio.
Inače, sam mjenjač se prebacuje na 5.900 o / min, a u ručnom načinu rada elektronika nježno isključuje paljenje motora pri 6.400 o / min. A unutarnji decibeli su i dalje sasvim pristojni i nenametljivi.
Kad vozač u tom ritmu pritisne gas i nema smetnji (jak vjetar ili uzbrdo), pokazatelj brzine u četvrtoj brzini raste na 160, a ako bude sreće, motor u petoj brzini dobiva još deset. Ne puno, ali to je dovoljno za bebu koja je prije bila dizajnirana za ništa.
Kad je riječ o motorima s unutarnjim izgaranjem, govoriti o čistoći nije dobro. Međutim, takav 500, teoretski je čišći od svojih pandana koji se ne diče imenom PUR O2. I također iz mnogih drugih automobila. Zapravo, od većine.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.242 cm? – najveća snaga 51 kW (69 KS) pri 5.500 o/min – najveći okretni moment 102 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapacitet: | najveća brzina: n/a - 0-100 km/h ubrzanje: n/a - potrošnja goriva (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisija CO2 113 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 940 kg - dopuštena ukupna masa 1.305 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.546 mm - širina 1.627 mm - visina 1.488 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | 185-610 L |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status kilometraže: 6.303 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,6 godina ( 111 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 28,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM stol: | 42m |
оценка
U teoriji, PUR O2 sustav je toliko dobar da ga se isplati imati - bilo da se radi o smanjenju potrošnje ili zaštiti okoliša. U praksi realizacija nije najbolja, ali to vas ne bi trebalo odvratiti od kupovine. Ovaj 500 je također skladatelj, što je lijepo imati tako.
Hvalimo i zamjeramo
Potrošnja goriva
vanjski i unutarnji izgled
ručica mjenjača, kretanje, krajolik
ručna brzina prebacivanja
lakoća vožnje
urbana agilnost
prostranost u vanjskom obliku i dimenzijama
sustav stop-start prebrzo zaustavlja motor
spremnik goriva "ključ u ruke"
nemoguće parkiranje s milimetarskom preciznošću
nemoguć brzi početak
prečesto i alarmantno piskanje
nema zatvorene ladice, nema mjesta za sitnice i piće
u lijevoj sjeni nema ogledala
