Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Test na cesti
sadržaj
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Test na cesti
Isprobali smo novi Fiat 500 s twin-turbo motorom i Lounge tuningom, da vidimo kako je prošao.
Pagella
|
|
Fiat 500 ponovno je potvrđen kao najmoderniji i najmoderniji gradski automobil na tržištu. Dvocilindrični motor TwinAir pruža nisku potrošnju goriva i agilnost u pokretu, no istodobno je cijena prilično visoka.
La Fiat 500 automobil je koji ne treba predstavljati: njegov retro stil i dizajn učinili su ga ikonom, a milijun i pol prodanih automobila diljem svijeta to potvrđuje.
Verzija našeg testa koristi dvocilindrični motor od 0.9. twinair s 85 konjskih snaga i 145 Nm okretnog momenta. Dnevni boravak.
Estetski 500 nije se puno promijenilo, njegova dobro odabrana postava pokazala se toliko uspješnom da bi bilo rizično okrenuti je s ovom novom generacijom.
Estetske promjene su male, ali su istinite: sada sadrži nova svjetla s LED potpisom i novu rešetku, ali proporcije i nepogrešiva silueta ostaju iste. Boja u boji Mlijeko i menta i 16-inčne aluminijske naplatke automobila koji testiramo, što znači da je automobil još moderniji i privlači mnoge poglede.
grad
U gradu Fiat 500 Dobro se kreće: Blizanac ima velikodušan prosječni okretni moment i pristojno pojačanje. Malo je grubo za pogon i nedostaje mu otpornost na četiri okretaja, ali sprint je dobar, a pomalo retro zvuk dobro se stapa s osobnošću automobila.
Malo je utrnuo i gas, pogotovo u “ECO“Ovo, iako značajno smanjuje potrošnju goriva, čini odgovor vrlo lijenim i čini se da motor gubi oko deset konjskih snaga. U gradu je bolje isključiti ovaj način rada i uživati u potisku dvocilindričnog turbo motora. 500 ubrzava od 0 do 100 km / h za 11 sekundi i doseže 173 km / h.
njegov Размерыs druge strane, olakšavaju parkiranje (automobil je dugačak 357 cm i širok 163 cm) i omogućuju brzo napuštanje prometne površine.
Izvan grada
La Fiat 500 jedinstven je u svom segmentu, iako ova šasija nije prikladna za sportsku vožnju (težište je visoko, a omjer međuosovinskog razmaka nije najbolji), zabavan je mali automobil za vožnju u zavojima. Tamo visoko sjedalo nije se promijenio ni za mrvicu, a onima višim od šest stopa teško je pronaći normalan položaj, posebno s obzirom na činjenicu da sjedalo nije podesivo po visini, već se može samo "srušiti". No ako se naviknete na povišeni karting, nije sve tako loše. Upravljač nije osobito izravan, ali je progresivan i bez mrtvih točaka, dok je prekidač koji se nalazi pokraj upravljača visoko cijenjen u dinamičnoj vožnji.
U zavojima počinje s entuzijazmom, s brzim odgovorom njuške i odmah nakon toga. Usred zavoja čini se da se automobil okreće oko svoje osi, a automobil samo izaziva prekoračenje (za razliku od inačice Abarth), gdje se odmah aktivira neaktivirani ESP.
GLI amortizeri Kako bi vožnja bila udobna, čak i ako se rupe čine većima uz opcionalne 16-inčne naplatke na testnom vozilu, bolje je odlučiti se za 15-inčne naplatke koji su već dostupni kao standard. Dnevni boravak.
autocesta
Autocesta nije svakodnevni kruh za gradske automobile, a jest Fiat 500 ne izmiče ovoj logici. Međutim, zvučna izolacija poboljšana je u odnosu na prethodni model, ali nedostaju tempomat i šesta brzina kako bi putovanje učinili ugodnijim. Tako je dvocilindrični motor prilično bučan, a šuštanje se čuje znatno prije 130 sati.
Život na brodu
Interijeri novi Fiat 500 uvijek su dobro dorađeni, zaista uspješno kombiniraju moderne i vintage stilove, kao i tvrdu plastiku izuzetne izrade. Kožna sjedala s logotipom 500 bež boje također su lijepa za gledanje i mekana za gledanje ako niste previsoki.
Pojavljuje se zaslon od 5 inča osjetljiv na dodir, koji uključuje navigator i sustav Uconnect, što vam omogućuje korištenje različitih aplikacija vašeg pametnog telefona.
Straga ima dovoljno mjesta za par djece i za kraći izlet, ali na odmoru je nepraktično, dok zapremina prtljažnika od 185 litara nije jedna od najboljih u segmentu, ali je i dalje na razini mnogih konkurenata , kao što su Pametni Forfur (185 l) i Peugeot 108 (180 l).
Cijena i troškovi
16.400 eura nije tako malo, ali 500 to nije samo vozilo, već objekt dizajn и stili za to mu se plaća. Kvaliteta je ionako slična vrhunskom automobilu, a dvostruki turbopunjač troši vrlo malo ako se pravilno koristi. Nismo uspjeli doći do deklariranih proizvođača od 3,8 litara na sto kilometara, ali smo se ipak približili.
sigurnosni
La Fiat 500 rPonašanje je stabilno i sigurno, djelomično zahvaljujući budnim elektroničkim kontrolama. Kočenje je snažno, sa ikoničnim prednjim zračnim jastucima, zračnim jastucima za koljena i bočno.
Naši nalazi
TEHNIKA
| motor | Turbo blizanac, benzin |
| pristranost | 875 cm |
| Potencija | 85 CV |
| par | 145 Nm |
| odobrenje | Euro 6 |
| Razmjena | 6-stupanjski ručni |
| težina | 975 kg |
VELIČINA I KAPACITET
| dužina | 357 cm |
| širina | 163 cm |
| visina | 149 cm |
| prtljažnik | 185 |
| Tenk | 35 L |
RADNICI
| 0-100 km / h | 11 sekundi |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Potrošnja | 3,8 l / 100 km |
arhivu
Novi Fiat 500
La Fiat 500 potvrdio CityCar moderniji i moderniji na tržištu.
