Ferrari FF testna vožnja: Četvrta dimenzija
sadržaj
Ovo je uistinu drugačiji Ferrari: FF može preklopiti sjedala poput karavana, prevoziti četvero ljudi i kontrolirano zanositi po snijegu. A istovremeno stvara nove dimenzije u dinamici ceste.
Pokušajte čvrsto pritisnuti kažiprst jedne ruke na palac. Sada pucnite prstima. Ne, nećemo vas povezivati s određenim vrstama glazbe i pripadajućim ritualima koji se izvode tijekom njenog slušanja. Samo vam pokušavamo dati barem nejasnu ideju o tome koliko je novi Ferrari lako pokrenuti iz zavoja. Čistokrvni talijanski pastuh, unatoč vlastitoj težini od 1,8 tona, čini se laganim poput pera - inženjeri tvrtke postigli su nešto zaista impresivno.
Ljubav na prvi pogled
Ako volite voziti, ne možete ne voljeti FF - čak i ako vas izgled ovog automobila podsjeća na otmjene sportske cipele. Istina je da uživo model izgleda puno bolje nego na fotografiji. Sve sumnje u Pininfarinine oblike raspršene su čim se suočite s ovim impresivnim automobilom s tipičnim markiranim izbočinama na blatobranima, prepoznatljivom kromiranom prednjom maskom i svojeglavim obrisima stražnjeg kraja.
Zahvaljujući FF-u, marka Ferrari se iznova osmišljava ne mijenjajući svoje drevne tradicije. Evo što o tome kaže šef tvrtke Luca di Montezemolo: “Ponekad je važno raskinuti s prošlošću. FF je najrevolucionarniji proizvod koji trenutno možemo i želimo posjedovati.”
Bijeli kvadrat
Ferrari Four, skraćeno FF. Bitna stvar koja stoji iza ove kratice nije toliko prisutnost četiri sjedala (a njih je zaista toliko), koliko, prije svega, sustav s pogonom na sve kotače. Već na salonu automobila u Ženevi u ožujku je demonstriran predmetni sustav, a inženjeri iz raznih tvrtki zezali su se oko modernog dizajna, brojeći zupčanike i propitujući poglede, želeći znati samo jedno: radi li ovo čudo stvarno?
Si, certo - da, naravno! Crvena zvijer, kao da je predodređena da postigne idealnu putanju svog kretanja, u zavoju se ponaša kao da se kreće po zamišljenim tračnicama. Novi sustav upravljanja iznimno je jednostavan i zahtijeva minimalno upravljanje, čak i u uskim zavojima. Vozači Ferrarija 458 Italia već poznaju ovaj gotovo nadrealni osjećaj vožnje. Međutim, ono što ne mogu iskusiti je da Ferrari sada može stvoriti gotovo savršeno upravljanje na skliskim površinama, uključujući snijeg. Jedino se u dugim zavojima čini da je upravljač nepotrebno lagan. “To smo već vidjeli,” smije se Montezemolo, “i pobrinuli smo se da povećamo otpor vlade za deset posto.”
AI
Scuderia je odlučila da će njihova tehnologija raditi bez središnjeg diferencijala sprijeda i straga, što je tipično za većinu AWD vozila. Sedmostepeni mjenjač s dvostrukom spojkom, tipičan za Ferrari, temelji se na principu prijenosa i integriran je u zajedničku jedinicu sa stražnjim diferencijalom vektora okretnog momenta, dok su prednji kotači vođeni parom kvačila s više ploča koje su izravno spojene na radilicu motora. Ova takozvana jedinica za prijenos snage (ili skraćeno PTU) intervenira s mjenjačem samo kada postoji rizik od gubitka vuče stražnjih kotača. Što se, usput rečeno, događa prilično rijetko: 95 posto vremena FF radi poput klasične zvijeri s pogonom na stražnje kotače.
S elektronički upravljanim stražnjim diferencijalom i PTU sustavom opremljenim s dva suca u mokrom ugljiku, FF može kontinuirano mijenjati vuču koja se prenosi na svaki od svoja četiri kotača. Na taj se način smanjuje tendencija prekomjernog savijanja ili opasnog savijanja, ali ako je još uvijek prisutna neka od tih tendencija, ESP dolazi u pomoć.
Raspodjela mase FF-a također stvara jake preduvjete za izuzetno upravljanje: 53 posto ukupne težine automobila nalazi se na stražnjoj osovini, a središnji prednji motor postavljen je dobro iza prednje osovine. Mehanička priprema ovog automobila jednostavno je nevjerojatna, računalo Ferrari F1-Trac brzo izračunava potisak četiri kotača i majstorski raspoređuje snagu. Tek kad prednji kotači dodiruju asfalt, a stražnji kotači budu na asfaltu s lošom vučom, automobil pokazuje vrlo malo vibracija.
Puna zabave
Dobra, ali užasno skupa igračka, reći će skeptici. No, koga briga za takve stvari u Ferrariju, koji stvara novu dimenziju u ponašanju sportskih automobila na cesti? Vožnja s papučicom gasa interpretirana je na kvalitativno nov način. Ako pogodite pravi trenutak, FF će vas moći izvući iz bilo kojeg zavoja vrtoglavom brzinom, bez i najmanje opasnosti od nestabilnosti. Zapravo, auto to može toliko brzo da svatko instinktivno posegne da malo okrene volan. Monstruozna snaga automobila, naravno, ne dolazi sama od sebe - novi dvanaestocilindrični motor od 660 konjskih snaga ubrzava pri brzinama koje bi vam gotovo mogle ozlijediti vratnu kralježnicu, a zvuk mu je poput himne talijanske automobilske industrije.
Ulazimo u tunel! Otvaramo prozore, gas na lim - i ovdje spektakularna izvedba dvanaest klipova preplavljuje blistavu tešku aromu prave kože. Inače, netipično za Talijane, ovo drugo je dobro izvedeno.
FF je glasno zaurlao dva puta, a s kasnim zaustavljanjem prije zavoja, Getrag se mjenjač vratio iz četvrte u drugu brzinu za milisekunde; crveni indikator pomaka nervozno trepće kad igla okretaja dosegne 8000.
Igračka za odrasle dječake želi poludjeti. Ali pilot ima još jednu, ništa manje zanimljivu alternativu. Prebacujemo četiri stupnja više - već pri 1000 o/min dostupno je 500 od maksimalnih 683 Nm - raspodjela potiska u različitim režimima rada je gotovo kao kod turbo motora. Međutim, FF motor nema turbopunjač; umjesto toga guta ogromne porcije svježeg zraka sa zavidnim apetitom - poput Talijana koji jede svoju omiljenu tjesteninu. Pri 6500 okretaja u minuti FF reagira bijesno tipičnom za atmosferske motore ovog kalibra i ponaša se poput bijesne kraljevske kobre tijekom napada.
Ostalo nije važno
6,3-litreni V12 ne blista samo svojom snagom; Iako je za 120 konjskih snaga snažniji od svog 5,8-litrenog prethodnika u modelu Scaglietti, sada ima 20 posto manju potrošnju goriva po eurostandardu: 15,4 litre na 100 kilometara. Tu je i start-stop sustav. Zapravo, pravi Ferrariji takve bi priče radije pričali svojim suprugama – njih same takve pojedinosti vjerojatno neće posebno zanimati.
Sensations in FF dostupni su za do četiri osobe. Svi se mogu smjestiti u udobna pojedinačna sjedala, zabavljati se uz multimedijski zabavni sustav ako želite i, iznad svega, biti sretni isprobati kako superautomobil poput FF-a može upiti nesavršenosti na cesti s Mercedesovom stručnošću – zahvaljujući fino podešenoj šasiji sa adaptivnim amortizerima.. Ne zaboravimo na veliku količinu prtljage koja se može skupiti u prtljažni prostor.
Ostaje samo pitanje: isplati li se za takav automobil platiti 258 eura? Nevjerojatno kako FF radi, odgovor je kratak i jasan – si, certo!
tekst: Alexander Bloch
foto: Hans-Dieter Zeifert
Način motornih sanki
Pogledajte izbliza ovu fotografiju: Ferrari u snijegu?! Donedavno je to bilo rjeđe od turista na plaži na obalama Antarktika.
Međutim, zahvaljujući novom sustavu pogona na sve kotače 4RM i PTU modulu koji je odgovoran za prednju osovinu, FF ima impresivno prianjanje, čak i na skliskim površinama. Gumb Manettino sada ima i namjenski način snijega za najsigurnije kretanje u nepovoljnim uvjetima. Ako se samo želite malo zabaviti, možete pomaknuti klizač u položaj Comfort ili Sport i uživati u FF plutajućim snijegom s elegantnim protokom.
Srce ovog dvostrukog prijenosnog sustava naziva se PTU. Pomoću svoja dva stupnja prijenosa i dva diska spojke, PTU sinkronizira broj okretaja dva prednja kotača s prva četiri stupnja prijenosa u mjenjaču. Prvi PTU zupčanik pokriva prvi i drugi stupanj prijenosa, a drugi stupanj pokriva treći, odnosno četvrti stupanj prijenosa. Pri većim brzinama prijenosa smatra se da vozilo više ne zahtijeva dodatnu pomoć pri vuči.
tehnički detalji
| Ferrari ff | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 660 KS pri 8000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 3,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Najveća brzina | 335 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 15,4 l |
| Osnovna cijena | 258 200 eura |
