Testna vožnja Ferrari F12 Berlinetta: Sjajan auto!
Probna vožnja

Testna vožnja Ferrari F12 Berlinetta: Sjajan auto!

Testna vožnja Ferrari F12 Berlinetta: Sjajan auto!

Predstavljamo Ferrari F12 Berlinetta, atmosferski V12 motor sa 741 KS. i najvećom brzinom od 340 km / h.

Sada, nakon trećeg crvenog semafora i druge sablasne gužve na izlazu iz grada, upravo sada, dok se autobus kretao naprijed brzinom od 50 km / h, a sljedećih devet automobila nemilosrdno mi otimaju jednu od najdivnijih kombinacija od 100 zavoja. kilometara uokolo, sve postaje ozbiljno. Puls, krvni tlak i ten mi se alarmantno povećavaju. Zapravo, neizbježno bi to učinili da vozim bilo koji drugi sportski automobil ...

Ali stvari izgledaju drugačije u Ferrari F12 Berlinetta. Iznenađujuće drugačije. Njegov iznenađujuće suzdržan karakter smiruje duh, pa čak i radna temperatura motora kao da pada na nižu razinu. Nikada ne bih pomislio da ćemo doći do ove točke. Ne kao što je talijanski bijes uzdrmao naše umove i osjetila prije samo sat vremena. Zapravo, koji sat – potres je trajao cijeli dan! Vratimo traku...

Klasična izrada motora

Ispred mene - ni više ni manje - najsnažniji i najbrži civilni predstavnik tvrtke iz Maranella prije pojave superautomobila Ferrari LaFerrari. Dvanaestcilindrični atmosferski motor, zapremine 6,2 litre, kut cilindra 65 stupnjeva, kut radilice 180 stupnjeva, kompresija 13,5:1, XNUMX-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom integriran u stražnju osovinu, aluminij... Ma daj, dosta je .

Dajem kontakt. Odlučno i odmah. Očekujem da se gips posipa po stropu podzemne garaže, pješaci na dva kata počet će u strahu ležati na pločniku, a tramvaji će krenuti izvan tračnica. U stvarnosti to nije daleko od toga ... Motor s takvim karakteristikama i s ovim gotovo pornografskim uspravnim izgledom ne može biti miran. Inače, ovo ne može biti ekonomično usprkos neusporedivim naporima inženjera. Pogledajte podatke o testovima i možete vidjeti o čemu govorim. Radosno brujanje startera, očekujući avanturu koja slijedi, praćeno je hrapavim, prijetećim tonom golemog V12, popraćenom metalnim notama u svom naporu za gornju granicu praznog hoda.

Gdje je prokleti rikverc? Da, evo ga, umjetnički zakrivljeni gumb na središnjoj konzoli. Talijani su svojim ergonomskim rješenjima slijedili tradiciju iznenađenja, a ni pogled s vozačkog sjedala nije jedno od čuda na ovim prostorima – beskrajno duga i, nedvojbeno, beskrajno skupa s nosnim spojlerom od karbonskih vlakana, F12 Berlinetta je daleko od mog vidnog polja kao i uvijek. Može biti. Tek kasnije sam shvatio da F12 ima prednju kameru, ali ipak, iskrivljena perspektiva njegove slike ne pomaže puno.

Lagano sam povukao ploču od karbonskih vlakana pričvršćenu s desne strane stupa upravljača i krenuli smo naprijed u smjeru koji ćemo slijediti sljedećih 398 kilometara. Pomaknem mali manettino prekidač na Sport - samo je Wet prigušeniji nego što jest, a Race, Off. CT" i "Isključeno. ESC" je nešto što ne biste trebali isprobavati kod kuće. Isprva sam pustio mjenjač s dvostrukom spojkom da se sam brine o sebi, s čime se prilično dobro nosi - tek povremeno osjeti se lagani iritantan napor pri otpuštanju gasa. Pri svakom zaustavljanju Ferrarijev motor se poslušno gasi, no čak i tada razine CO350 ispod 2 grama po kilometru pokazuju se nemogućom misijom. Fizika je fizika...

S druge strane, vrhunska udobnost ovjesa i niska razina buke graniče s magijom, s obzirom na to koja zlokobna zvijer živi ispod prekrasnih oblika F12. Prije puštanja na slobodu, Talijan je preuzeo ulogu doista brzog, ali uljudnog Gran Turisma. Zapravo užasno brz, ali pristojan GT. Kad živo razgovarate s osobom do sebe u sedmoj brzini, nekako automatski registrirate da ulazite na autocestu, tada se pojavljuje znak o kraju ograničenja i sljedeći trenutak nađete se ispred brojke 256 km / h na brojčaniku ispred sebe. Samo…

Udobnost? Pa što!

Stabilnost pokreta nije idealna, ali je beskonačno daleko od tipične za napadaje ovog kalibra grčenja živaca. Atmosfera je bez ružnog zujanja i dosadnih vibracija, duboko postavljena sportska sjedala izuzetno su udobna, a dvostupanjsko podesive amortizere nude agilnost pri amortizaciji udaraca vodeću u klasi. I što je najvažnije - gust i topao zvuk, čije izrazite niske frekvencije nenametljivo, ali konstantno podsjećaju na one strašne brojke u tehničkim specifikacijama. No, vozač ni na trenutak ne smije zaboraviti da F1,7, težak tek nešto više od 12 tona, granicu od 100 km/h svladava za 3,2 sekunde, samo 5,9 sekundi kasnije - duplo brže, a najveća brzina je negdje oko 340 km / h. Užasan posao!

Naravno, radi se o potpuno iluzornim vrijednostima u normalnim uvjetima vožnje, ali, srećom, još uvijek postoje mjesta na kojima F12 može pokazati svoju pravu prirodu, uranjajući vas u potpuno drugačiji svijet desetaka, stotina i tisuća sekundi u kojem su Pravilo. puni potencijal dvanaestocilindričnog motora, "trkaća" elektronika i postavke ovjesa, ručni način rada mjenjača i ... vaša hrabrost. Čim pomislite na opskrbu plinom, dvanaest ih je već zagrizlo. Snažan i nemilosrdan. Uz svu njihovu modernu sofisticiranost, čak ni najbolji moderni motori s turbopunjačem to nisu sposobni. Talijanska desetka nekontrolirano gura s granice praznog hoda i ne zaustavlja brzinu, krećući se do 5000, 6000 i 7000 okretaja u minuti ... Bez stanke i razmišljanja, nastavlja do 8700 uz pratnju entuzijastičnog krešenda ispod haube. Zatim pritisnite, prebacite u sljedeću brzinu, a crveni plamenovi LED dioda na vrhu upravljača pretvaraju se da mi prže mrežnicu. Ovako precizno doziranje snage i potiska moguće je samo s atmosferskim motorom - tanko i precizno, poput tankih šnita tartufa na domaćoj tjestenini. Basta!

Ova prednost je posebno korisna na stazi, gdje pomaže pronaći prihvatljivu (u mom slučaju), a ponekad i optimalnu stazu koja jamči dobro vrijeme. Pilot je dobro podržan izuzetno pažljivim podešavanjem elektronike za kontrolu ponašanja. Ako se umiješa, budite potpuno sigurni da bez njezine pomoći nećete moći biti brži. U najboljem slučaju, zapeli ste u sigurnoj zoni. Naravno, sustavi se također mogu deaktivirati, au tom slučaju ostaje samo elektronički kontrolirana blokada diferencijala koja se brine za vuču pogonske osovine – što radi vrlo dobro. Ništa manje, pa čak i više impresivna je stabilnost kontakta prednjih kotača.

Lijevo i desno heklanje

Iako F12 dopušta relativno primjetan bočni otklon trupa, model skreće toliko ravno bez obzira na brzinu da efekt promjene smjera podsjeća na udicu profesionalca u teškoj kategoriji. Potrebno je malo navikavanja, ali krajnji rezultat je iznenađujuće izvanredna dinamika ceste - bez ikakve pomoći sustava dvostrukog prijenosa ili aktivnog upravljanja stražnjim kotačima. Ferrarijev model odaje dojam igrača niže težinske kategorije te spaja iznimnu stabilnost i odziv.

Što je bilo? Kod nas je taj pojam potpuno nepoznat. Rewind je još jedna tema koju talijanski majstori znaju izvesti kad pilot želi. Ako nije, F12 ostaje neutralan i koncentrira se na brzinu. A taj osjećaj je ovdje sveprisutan i postojan. Iako Berlinetta počinje izgledati gotovo bezopasno kada se vozite na duge udaljenosti, uvijek biste trebali biti na oprezu, uzeti u obzir svoju razinu sposobnosti i ne dati se omesti. Primjerice, od prvotno spomenutog šokantnog ergonomskog koncepta koji je samo na upravljaču omogućio čak deset tipki za upravljanje raznim funkcijama. Imam osjećaj da bi ih netko u Ferrariju, da nisu prijeko potrebni, ubacio u nekakav anonimni podizbornik dva displeja pored tahometra...

Stoga ne treba previše gledati takve detalje koji, uz vidljive praznine u kvaliteti interijera, mogu podići intenzitet pulsa, krvnog tlaka i tena na razinu koju flegmatični vozač autobusa ispred mene ne bi. bio u mogućnosti postići. Međutim, namjeravam skrenuti u sljedeći zavoj i pustiti F12 da se vrati u podcijenjenu stranu svoje prirode. Barem u prvim potezima ...

Ukratko

Ferrari Berlinetta F12

Dvanaestocilindrični benzinski motor V-tipa s prirodnim usisavanjem

Zapremina 6262 cm3

Maksimum. snage 741 KS pri 8250 o / min

Maksimum. okretni moment 690 Nm pri 6000 o / min

Mjenjač sedmerobrzinski s dvije spojke, stražnji pogon

Ubrzanje 0-100 km / h - 3,2 sek

Ubrzanje 0-200 km / h - 9,1 sek

Prosječna potrošnja goriva na testu je 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 eura

Procjena

tijelo+ Dosta unutarnjeg prostora, visoka torzijska stabilnost karoserije, visokokvalitetni materijali u unutrašnjosti, praktičan prtljažni prostor, brojne mogućnosti spremanja sitnica i osobnih predmeta

– Rad i upravljanje nizom funkcija i sustava zahtijeva privikavanje, nepreciznost u kvaliteti izvedbe pojedinih dijelova, ograničenu vidljivost s vozačkog sjedala

udobnost

+ Odlična sjedala, velika udobnost u vožnji

– Osjetna aerodinamična buka

Motor / mjenjač

+ Vrlo moćan motor s izvrsnim načinima rada, skladne izlazne snage, izvrsnih dinamičkih karakteristika, ugodne akustike pogodne za svakodnevnu upotrebu

– Vuča pri vožnji malom brzinom

Putničko ponašanje

+ Izuzetno aktivno, dinamično ponašanje, precizno upravljanje, izravni odgovor u zavojima, vrlo dobro podešeni sustavi upravljanja ponašanjem

– Neoptimalno ponašanje u vožnji

troškovi

+ Sedam godina besplatne usluge

– Visoka nabavna cijena, vrlo visoki troškovi usluge, vjerojatno relativno visoko umanjenje vrijednosti

Tekst: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov

Dodajte komentar