Recenzija Ferrarija 488 Spider 2017

James Cleary testira i recenzira novi Ferrari 488 Spider s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Gotovo je neizbježno. Recite nekome da ste automobilski novinar i prvo pitanje je: "Pa koji je najbolji auto koji ste ikada vozili?" 

Bez upuštanja u ezoteričnu analizu što zapravo znači riječ "najbolji" u ovom kontekstu, jasno je da ljudi žele da navedete svog favorita. Najbrži, najmoderniji automobil koji vam se najviše sviđa; onaj koji je pružio izrazito superiorno iskustvo.

A ako uđem u sobu s ogledalima (gdje se uvijek možete dobro pogledati) odgovor je jasan. Od tisuća automobila koje sam imao zadovoljstvo voziti, najbolji do sada je Ferrari 458 Italia, nevjerojatno čista kombinacija dinamičnog sjaja, bijesnog ubrzanja, zvuka koji zavija i besprijekorne ljepote.

Stoga je značajno biti u mogućnosti voziti verziju Spidera s otvorenim krovom njegovog nasljednika, 488. Po pravu, najbolji bi trebali postati još bolji. Ali je li tako?

Ferrari 488 2017: BTB
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.9L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$315,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Lansiran 2015, 488. je Ferrarijev četvrti V8 sa srednjim motorom baziran na aluminijskoj arhitekturi prostornog okvira predstavljenoj u 360 Modeni davne 1999. godine i, za razliku od svojih prethodnika koje je napisao Pininfarina, razvijen je u Design Centru Ferrari pod vodstvom Flavio Manzoni.

Ovoga puta fokus je bio na aerodinamičkim performansama, uključujući dodatne potrebe za disanjem i hlađenjem 488-litrenog V3.9 twin-turbo 8 motora (u usporedbi s 458-litarskim atmosferskim 4.5 motorom); otuda i najočitiji vizualni znakovi automobila, veliki otvori za zrak sa strane.

S 4568 mm od nosa do repa i 1952 mm u širini, 488 Spider je nešto duži (+41 mm) i širi (+15 mm) od svog kolege 458. Međutim, potpuno je iste visine, samo 1211 mm, a međuosovinski razmak od 2650 mm ima nije promijenjeno.

Ferrari je vrhunski majstor kada je riječ o vještom skrivanju impresivnih aerodinamičkih vratolomija, a 488 Spider nije iznimka.

Iznutra je dizajn jednostavan i fokusiran na osobu s volanom u rukama.

Gornji elementi njegovog dvostrukog prednjeg spojlera inspiriranog F1 usmjeravaju zrak prema dva radijatora, dok veći donji dio suptilno usmjerava protok ispod automobila, gdje su "generatori vrtloga" pažljivo podešeni i zjapeći stražnji difuzor (uključujući kompjuterski kontroliranu varijablu flaps) povećava potisnu silu bez značajnog smanjenja otpora.

Puhani stražnji spojler usmjerava zrak iz usisnika zraka na dnu stražnjeg stakla, a njegova specifična geometrija omogućuje izraženiji (konkavni) profil glavne površine kako bi se povećao otklon prema gore i maksimizirala sila pritiska bez potrebe za većim ili podignutim krilom.

Ovi bočni usisnici odvojeni su središnjim horizontalnim preklopom, pri čemu je zrak s vrha usmjeren na izlaze iznad repa, gurajući niskotlačni trag izravno iza automobila dalje unatrag kako bi se ponovno smanjio otpor. Zrak koji ulazi u donji dio usmjerava se na zračno hlađene turbo međuhladnjake radi optimizacije pojačanja. Sve je briljantno učinkovito i s ukusom anonimno.

Postavljanje motora u središte automobila i postavljanje samo dva sjedala ne samo da se dinamički isplati, već pruža i savršenu platformu za vizualnu ravnotežu, a Ferrari je napravio izvrstan posao u razvoju svog "junior supercara" s naznakom linije baština i pogled na proširenje njezina dosega.

Napetost na njegovim brojnim zakrivljenim i oblikovanim površinama dobro se upravlja, a Paukov pogrbljen stav vrišti moć i svrhu.

Unutra, dok putnik može uživati ​​u vožnji, dizajn je jednostavan i poštuje osobu koja drži volan. 

U tu svrhu, lagano kutni upravljač sadrži mnoštvo kontrola i zaslona, ​​uključujući vrlo crvenu tipku za pokretanje, "Manettino" kotačić za način vožnje, tipke indikatora, prednja svjetla, brisače i "neravnu cestu". kasnije), kao i sekvencijalna svjetla upozorenja maksimalne brzine na vrhu naplatka.

Kolo upravljača, instrument tabla, vrata i konzola (opcija) bogati su ugljikom, s poznatim gumbima za automatsko upravljanje, vožnju unatrag i kontrolu pokretanja koji su sada smješteni u spektakularnoj lučnoj strukturi između sjedala.

Kompaktnim instrumentom dominira središnji okretomjer s digitalnim brzinomjerom iznutra. Zasloni za čitanje informacija o zvuku, navigaciji, postavkama vozila i drugim funkcijama nalaze se s obje strane. Sjedala su snažna, lagana, ručno izrađena umjetnička djela, a cjelokupni osjećaj u kokpitu je nevjerojatna mješavina cool funkcionalnosti i iščekivanja posebne prilike.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Kako onda pristupiti praktičnosti u vozilu koje očito nije povezano s konceptom?

Najbolje je reći da postoji površno razmatranje u smislu unutarnjeg prostora za pohranu sa skromnim pretincem za rukavice, malim džepovima na vratima i parom držača za čaše veličine piccolo u konzoli. Uz pregradu iza sjedala nalazi se mrežica i mali prostor za sitnice. 

No, spas je veliki pravokutni prtljažnik u pramcu, koji nudi 230 litara lako dostupnog teretnog prostora.

Još jedan atribut koji se uvelike uklapa u kategoriju praktičnosti je tvrdi krov koji se uvlači, koji se glatko rasklapa/preklapa u samo 14 sekundi i radi pri brzinama do 40 km/h.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Riješimo se velikog broja. Ferrari 488 Spider ima cijenu od 526,888 dolara bez putnih troškova.

Ova važna brojka uključuje E-Diff3 elektronički kontrolirani diferencijal, F1-Trac kontrolu proklizavanja, ASR i CST, ABS, sustav protiv krađe, karbonsko-keramičke kočnice, Magnaride amortizere, dvozonsku kontrolu klime, elegantna kožna sjedala, bi-xenon prednja svjetla s LED svjetlima za vožnju, svjetla i pokazivači, pokretanje bez ključa, Harman multimedija (uključujući 12W JBL audio sustav sa 1280 zvučnika), 20-inčne aluminijske felge, nadzor tlaka i temperature u gumama i… navlaka za automobil.

Ali ovo je samo početna točka. Svaki vlasnik Ferrarija koji poštuje sebe treba staviti osobni pečat na svoju novu igračku, a konj koji skače rado će to učiniti.

Ako želite da boja tijela odgovara očima vašeg omiljenog polo ponija, nema problema, Ferrarijev program Tailor-Made čini sve. Ali čak i popis standardnih opcija (ako ima smisla) nudi više nego dovoljno opcija da već impresivnu izjavu o četiri kotača učini još prepoznatljivijom.

Naš testni automobil imao je šest dodataka iz nove Mazde3. To je nešto manje od 130 dolara, od čega preko 25 dolara za karbonska vlakna, 22 dolara za specijalnu dvoslojnu boju Blue Corsa s efektom preljeva, preko 10 dolara za kromirane kovane naplatke i 6790 dolara za Apple. CarPlay (standardna oprema za Hyundai Accent).

Ali morate zapamtiti da ovdje vrijedi obrnuta logika. Dok bi neki mogli vidjeti 3000 dolara za konja u galopu štitovi na prednjim branicima su nešto skupi, za ponosnog vlasnika Ferrarija su značke časti. Na parkingu jaht kluba, pokazujući svoju najnoviju akviziciju, možete se zadovoljno pohvaliti: “Tako je. Dva djela. Samo za tepihe!

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

488 Spider pokreće potpuno metalni 3.9-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem i srednjim ugrađenim motorom s promjenjivim tempom ventila i podmazivanjem suhog kartera. Navedena snaga je 492 kW pri 80000 o/min i 760 Nm pri korisno niskim 3000 o/min. Mjenjač je "F1" sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom koji pokreće samo stražnje kotače.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Ferrari tvrdi da će 488 GTS trošiti 11.4 l/100 km u kombiniranom ciklusu (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) uz emisiju 260 g/km CO2. Nije loše za ovako monumentalan motor. Za punjenje spremnika trebat će vam 78 litara vrhunskog bezolovnog benzina.

Kako je voziti? 10/10

Imali smo rijetku priliku voziti se 488 Spider po cestama i stazama, a Ferrari Australasia nam je uručio ključeve ladanjske vožnje od Sydneya do Bathursta, nakon čega smo neko vrijeme sami proveli na cestama po gradu, a zatim napravio niz neograničenih vrućih krugova. staza Mount Panorama ispred ovogodišnjih 12 sati (koje je Scuderia samouvjereno pobijedila s 488 GT3).

Na autocesti pri 110 km/h s otvorenim krovom, 488 Spider se ponaša civilizirano i udobno. Zapravo, Ferrari tvrdi da normalan razgovor pri brzinama većim od 200 km/h nije problem. Vrhunski savjet (bez igre riječi) je držati bočni prozor i malo električno stražnje staklo podignutim kako bi se turbulencija svela na minimum. S dopunom, 488 Spider je jednako tih i profinjen kao GTB s fiksnim vrhom.

Sve jači urlik fortissimo 458 Italia atmo V8 jedna je od najvećih mehaničkih simfonija na svijetu.

Čak i s Manettino višenamjenskim motorom u redovnom "Sport" načinu rada i mjenjačem s dvostrukom spojkom "F1" sa sedam stupnjeva prijenosa u automatskom načinu rada, potrebno je samo lagano okretanje desnog gležnja da biste se riješili dosadnih sudionika u prometu koji neoprezno dobivaju na putu. napredak 488.

Na tihim, otvorenim i vijugavim cestama u predgrađu Bathursta, možda smo prebacili prekidač na Race, prebacili mjenjač na ručni i gurnuli 488 Spider. U nekim zaobljenim kutovima planine Panorame mogli bismo čak testirati Einsteinovu teoriju da materija savija tkivo prostora i vremena. Ukratko, uspjeli smo dobro osjetiti dinamičke sposobnosti automobila, a one su monumentalne.

U usporedbi s 458, snaga je povećana za 17% (492 prema 418 kW), dok je okretni moment turbo motora veći za nevjerojatnih 41% (760 naspram 540 Nm), a težina praznog vozila je manja za 10 kg (1525 prema 1535 kg).

Rezultat je 0-100 km/h za 3.0 sekunde (-0.4 sekunde), 0-400 m za 10.5 (-0.9 sekundi) i najveća brzina od 325 km/h (+5 km/h).

Ako želite znati da su učinkovitost goriva i emisija štetnih plinova bili ključni za Ferrarijev prijelaz na turbo motor, sve je to uravnoteženo tvrdim kombiniranim uštedama od 11.4 L/100 km (u usporedbi s 11.8 za 458).

Puno lansiranje u ovom automobilu je poput paljenja osigurača na raketi Atlas: naizgled beskrajni nalet potiska pritišće vaša leđa o sjedalo, a svaki pritisak karbonske lopatice mjenjača na stupu osigurava gladak, gotovo trenutačan let . pomak. Ferrari tvrdi da sedmostupanjski mjenjač modela 488 mijenja prijenose do 30% brže i 40% brže od 458.

Visoki vrhunac okretnog momenta twin-turba dostiže vrhunac pri samo 3000 o/min, a kada ste tamo, to je više stol nego vrhunac, s preko 700 Nm još uvijek dostupnih pri oko 7000 o/min.

Vrhunska snaga dostiže vrhunac pri 8000 o/min (opasno blizu V8-ovog stropa od 8200 o/min), a prijenos sve te grube sile je impresivno savršen i linearan. Kako bi se poboljšao odziv gasa, kompaktne turbine imaju osovine s kugličnim ležajevima (za razliku od uobičajenih kliznih ležajeva) i kotače kompresora izrađene od TiAl, legure titana i aluminija niske gustoće. Kao rezultat toga, turbo lag jednostavno nije u rječniku 488.

Što je sa zvukom? Na putu do 9000 okretaja u minuti, uzlazni urlik fortissimo 458 Italia atmo V8 jedna je od najvećih mehaničkih simfonija na svijetu.

Maranellovi ispušni inženjeri navodno su proveli godine fino ugađajući izlaz zvuka 488, dizajnirajući cijevi jednake duljine u razdjelniku kako bi optimizirali harmonike prije nego što protok plina dođe do turbine, kako bi se što više približili visokom urlanju atmosferskog motora. Ferrari V8. 

Sve što možemo reći je da je zvuk 488 nevjerojatan, odmah plijeni pažnju pri kontaktu... ali to nije 458.

Korištenje nevjerojatne dinamičke sposobnosti 488 Spidera da pretvori zamah naprijed u bočne G-sile jedno je od najvećih životnih užitaka.

Podržavajući prednji ovjes s dvostrukom vezom i stražnji ovjes s više karika, dobivate mnoštvo high-tech gadgeta, uključujući lukavi E-Diff3, F1-Trac (kontrola stabilnosti), Ferrarijevi prethodno napunjeni ABS, FrS SCM- E (magnetorheološki prigušivači), i SSC (protiv klizanja). ).

Dodajte tome aktivnu aerodinamiku koja nečujno pretvara automobil u usisivač na četiri kotača, kao i gume Pirelli P Zero ultra visokih performansi, i dobit ćete nevjerojatnu vuču (osobito prednji kraj je nevjerojatan), savršen balans i nevjerojatnu brzinu u zavojima.

Naš Mount Panorama Bulletin potvrdio je da 488 Spider ostaje uravnotežen i upravljiv kroz zavoje i zavoje pri smiješnim brzinama.

Potjeranje zupčanika na vrhu kutije u ravnoj liniji učinilo je da svjetla na gornjem rubu volana izgledaju poput vatrometa. Spider je kanalizirao svaki svoj pokret duž vrha staze kroz lagano sjedalo, a vrlo brzi skok u The Chase na kraju Conrod Straighta bio je izvanzemaljski. Postavite auto na ulaz, nastavite gaziti papučicu gasa, podmažite samo mali dio brave upravljača i on će jednostavno proletjeti poput letjelice velike brzine, brzinom od 250 km/h ili više.

Još jednom, izvan Bathursta potvrđuje da je stvarni dojam elektro-hidrauličkog upravljanja zupčanikom i zupčanikom briljantan, iako smo primijetili da nam se stup i kotač tresu u rukama na neravnim sporednim cestama.

Brzo rješenje problema je pritiskanje tipke "neravni put" na kolu upravljača. Prvi put viđen na 430 Scuderiji (nakon što je heroj Ferrarija F1 Michael Schumacher potaknuo njegov razvoj), sustav odvaja amortizere od Manettinove postavke, pružajući dodatnu fleksibilnost ovjesa bez žrtvovanja odziva motora ili mjenjača. briljantno.

Zaustavnu snagu osigurava Brembo Extreme Design sustav, posuđen iz hiperautomobila LaFerrari, što znači standardne karbonsko-keramičke rotore (398 mm sprijeda, 360 mm straga) komprimirane masivnim čeljustima - sprijeda sa šest i straga s četiri klipa (naši automobili su bili crni , za 2700 dolara, hvala). Nakon nekoliko zaustavljanja od warp brzine do brzine hodanja po stazi, ostali su stabilni, progresivni i iznimno učinkoviti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Što se tiče aktivne sigurnosti, razna gore navedena pomagala za pomoć vozaču doprinose prevenciji sudara, a u najgorem slučaju predviđeni su dvostruki prednji i bočni zračni jastuci.

ANCAP nije procijenio sigurnost 488 Spidera.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Ferrari 488 Spider pokriven je trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, a kupnja bilo kojeg novog Ferrarija putem njegove mreže ovlaštenih zastupnika u Australiji uključuje besplatno planirano održavanje u okviru programa Ferrarijevog originalnog održavanja za prvih sedam godina života automobila.

Preporučeni intervali održavanja su 20,000 km ili 12 mjeseci (potonji bez ograničenja kilometraže).

Pravo održavanje osigurava se pojedinačnom vozilu i odnosi se na svakog sljedećeg vlasnika na razdoblje od sedam godina. Pokriva rad, originalne dijelove, motorno ulje i kočionu tekućinu.

presuda

Ferrari 488 Spider je briljantan automobil. Ovo je pravi superautomobil, brz u ravnoj liniji i u zavojima. Izgleda nevjerojatno, a pozornost na detalje dizajna, inženjersku sofisticiranost i ukupnu kvalitetu izvire iz svake pore.

Je li ovo najbolji auto koji sam ikada vozio? Blizu, ali ne sasvim. Drugi se možda ne slažu, ali kako god bilo, mislim da je Ferrari 458 Italia, u svoj svojoj atmosferskoj slavi s visokim brojem okretaja, još uvijek najugodniji automobil od svih.

Je li ovaj talijanski pastuh s otvorenim krovom vaš automobil iz snova? Recite nam što mislite u komentarima ispod.