Testna vožnja Ferrarija 458 Italia: Crveni vrag
sadržaj
Scuderia, sportska verzija prethodnika modela F430, jedan je od glavnih krivaca za još veća očekivanja od budućeg nasljednika. Međutim, Ferrari 458 Italia treba više od samo poboljšane verzije prethodnog modela – supersport s motorom u sredini s 570 konjskih snaga otvara vrata potpuno nove dimenzije…
Nalazimo se u istom beskrajnom klupku valjanih brda iznad Maranella. Samo je asfalt sklizak u usporedbi s našim prethodnim posjetom tom području kada smo vozili 430 Scuderiu. Ako smo tada bili zaista uzbuđeni, onda smo ovaj put samo izgubili razum i riječi. Samo smo mi i 458 Italia na ovim zaboravljenim brežuljcima. Jasno je da nas novi Ferrarijev model s dva sjedala s središnjim motorom namjerava naučiti vizualnu lekciju o bočnom ubrzanju.
Stajao je čvrsto na zemlji
Nakon svakog zavoja dobivam sve više hrabrosti i čini mi se jasnim da vjerojatnost da automobil ide poput lavine raste s brzinom na teškoj ruti. Međutim, što je neobično, to se ne događa. Čak i kad svih 540 Nm okretnog momenta padne na stražnje kotače, koji se ne mogu lako uravnotežiti na glatkom asfaltu posutom jesenskim lišćem. Podsvjesno pripremam ruke da pribjegnem munjevitom otporu upravljanja kad je to potrebno s prvim simptomima zamaha stražnjicom. Ali nikada nisam morao pribjegavati svojim prirodnim refleksima. Očito, moj mozak još nije usvojio ovu misao ...
Nema sumnje da je novi dizajn stražnje osovine najbolji način borbe za njegov ugled. Par prečki na svakom kotaču je prošlost, sada je došlo vrijeme za još bolje rješenje u Ferrariju, koje je prvo serijsku upotrebu našlo u Kaliforniji - to je multi-link ovjes. Maranello je za sada taktično suzdržan oko zanimljivijih detalja po tom pitanju, ali jedno je jasno: Italija je, što se tiče odnosa prema njemu, postala, da tako kažem, Scuderijanska verzija same Scuderije. A ipak se vozi čak i bolje od F430.
Amortizeri su vrlo slični onima koji se koriste u 599 GTB Fioranu. Ovaj put trud dobavljača Delphija rezultirao je nečim fenomenalnim, što se doslovno može nazvati paralelnom stvarnošću - Italia je u stanju procijeniti stanje na cesti brže od samog vozača, stvarajući doista novu dimenziju u odnosu čovjeka i stroja. . Ovaj Ferrari doslovno čita misli osobe za volanom i čini sve da bude u skladu s njima. Dok ste u ovom automobilu, ubrzo dobijete ludi osjećaj da između vas postoji telepatija. A kasnije ćete uvidjeti da vjerojatno imate pravo tako misliti...
U drugom svijetu
U pravilu, za mitsku staju svaki sljedeći pastuh, prema određenim pokazateljima, ima čak i bolje rezultate od svojih prethodnika. Jer, blago rečeno, impresivnih 194 eura bazne cijene omogućuje nešto što ne samo da košta, već pokreće i prilično provokativna pitanja: Tko je ovaj automobil koji može svladati talijansko nevjerojatno ponašanje u vožnji? Tko će se suočiti s ovim osmocilindričnim vulkanom osjećaja?
Ovaj je motor sljedeći korak u razvoju F430-V8 i sada ima zapreminu od 4,5 litara. Kada se otvore tri ventila za prigušnicu, izravno ubrizgavanje usmjerava gorivo u komore, a upravljački ventili rade svoj posao sa savršenom preciznošću dok ne postignu maksimalnu brzinu od 9000 o / min, automobilski entuzijast ne može ne šutjeti. Unatoč svom držanju, najbolji 458 profesionalni trkač može se kretati gradom glatko, tečno i što je najzanimljivije, iznenađujuće tiho. Zahvaljujući uspješnoj raspodjeli okretnog momenta u različitim načinima rada, počevši od srednje brzine, pogon počinje pokazivati mazivost sumo prvaka. Svemu tome dodaje činjenica da je novi motor još melodičniji od F430. S čisto emocionalne točke gledišta, mjesto ovog V8 apsolutni je vrhunac automobilskog Olympusa.
Poput F430, prekidač na upravljaču (Manettino) nudi izbor različitih načina upravljanja za motor, mjenjač, amortizere, elektronički diferencijal, ABS, kontrolu proklizavanja i ESP. Posebno su impresivna dva moguća položaja dotičnog “tapa”: CT isključen i Race. Potonji bez problema može poslužiti kao virtuozni učitelj trkaće vožnje i na stražnju osovinu poslati onoliko snage koliko je apsolutno ostvariv (ali ne i riskantan) maksimum u svakoj situaciji. Ako se ne osjećate ograničeno ili sumnjate u svoju sposobnost da iskoristite ovu priliku, bolje zaboravite na nju. Još jedan posebno zanimljiv način rada je CT off, koji u potpunosti deaktivira sustav kontrole proklizavanja i tjera ESP sustav da radi u drift modu – tada elektronički kerber stabilizira automobil u trenutku prije nego što stražnji kraj konačno dođe ispred prednjeg. 458 Italia dopušta mu da udari onom vrstom udaraca koji bi učinili da većina klasičnih automobila sa središnje postavljenim motorom izgleda bespomoćno s mjesta gdje su završili nakon izlijetanja iz zavoja. Burne reakcije s oštrom promjenom opterećenja? Ne postoji takva stvar. Je li vozač pretjerao s volanom? Ovaj? Pun gas pri ulasku u odabranu stazu skretanja? I to ne može ne opteretiti talijanski automobil, čak i pomoći vozaču u njegovim paklenim namjerama. Tek kada posljednju od spomenutih vježbi radi s potpuno isključenom kontrolom proklizavanja, Italia ponekad pokazuje znakove nervoze. Zatim treba biti oprezan s papučicom gasa, jer 570 konjskih snaga nije šala.
Jedna papučica manje
Kako bi se osiguralo da su ruke vozača potpuno usredotočene na upravljanje vozilom, razvijena je kombinacija osnovnih naredbi, kao u Formuli 1; Funkcije kao što su pokazivači smjera, sirena, brisači, kontrola amortizera i sve postavke vozila su na dohvat ruke vozača. U ovom slučaju još je važnije da je istančan osjećaj preduvjet za ispravnu vožnju. Očigledno su za talijansku tvrtku prošla vremena kada je ovladavanje pravim sportskim automobilom bio pravi test fizičke izdržljivosti pilota - danas sve postaje vrlo tanko, ali na to se treba naviknuti. Prvi zavoji mi se čine malo čudni jer je uobičajeni posao za volanom previše i zapravo okrećem više nego što bi trebao. Isto se, između ostalog, odnosi i na refleks koji se pri okretanju susreće s volanom, što može odigrati lošu šalu. Dobra stvar je što servo upravljač u potpunosti radi na principu hidraulike i osjećaj na upravljaču ostaje vrlo precizan i jasan.
Getrag mjenjačem također se upravlja s upravljača. U Kaliforniji se pokazalo da izravni mjenjač prolazi kroz svojih sedam stupnjeva prijenosa munjevitom brzinom i bez primjetnog prekida trakcije. Naravno, to u principu može i obični VW Golf s DSG mjenjačem. Međutim, Italia to ne čini baš tako... Ferrari se dosta poigrao kako bi rekreirao osjećaj prebacivanja sekvencijalnog mjenjača F1 Scuderije - gromoglasni zvuk koji se javlja prilikom prebacivanja s jednog stupnja na drugi u ispuhu, razvodnik prima minimalna količina neizgorene mješavine goriva i paljenja, također je prisutna. Mali akustični trik, koji ipak svaki put zagolica osjetila.
Na nesreću puritanaca, u budućnosti će biti nemoguće uključiti kvačilo u bilo kojem novom Ferrariju. Već je donesena odluka da se u potpunosti napuštaju klasični ručni mjenjači s pedalnom jednostrukom spojkom za buduće modele marke. Prema inženjerima iz Maranella, uvođenje izravnih mjenjača s dvije spojke pretvara se u anakronizam, a klasično prebacivanje brzina ručicom koja se kreće po izrezanim stazama. Prikaz smirenja koji od njih nismo očekivali.
Vruće strasti
Dizajneri su ovaj put toplinu pogledali iz novog kuta. Još jedna ideja posuđena iz Formule 1 je kontrola temperature u različitim sustavima bolida, što se zove Monitoring. Na lijevom zaslonu informacijskog sustava koji je razvio Harman vozač vidi skicu automobila koja, ovisno o boji pripadajućih dijelova, pokazuje jesu li motor, kočnice i gume na optimalnoj temperaturi za sportsku vožnju. Zelena označava idealne uvjete i definitivno ima umirujući učinak na ekstremnije eksperimente.
Za vrijeme studenoga na serpentinama iznad Maranella, ova se opcija pokazala korisnom i zaista nam je uspjela uliti povjerenje. Unatoč našim ponekad iskreno bezobraznim pokušajima da iznerviramo talijanski automobil, cijelo je vrijeme zaglavio u asfaltu s bodljama i, usprkos širini od dva metra, vješto je uspio svaki put napustiti usku cestu.
458 Italia nas je uspjela zagrijati. Nismo mu. Očito ćemo se morati naviknuti na činjenicu da je ovaj automobil sposoban za nešto što 99% vozača na ovom planetu ne može...
tekst: Markus Peters
foto: Rosen Gargolov
tehnički detalji
| 458 Ferrari Italija | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 570 k. Od. pri 9000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 3,4 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Najveća brzina | 325 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 13,7 |
| Osnovna cijena | 194 eura (za Njemačku) |
