Vozio: Jaguar XF
Opet moram ponoviti da je za to “kriv” uglavnom indijski vlasnik. Čak i u razgovorima sa zaposlenicima Jaguara potvrđuju da su sada konačno sretni i uživaju u svom poslu. Očito je indijski vlasnik, koji je inače prvenstveno vlasnik uspješne tvrtke Tata Motors, prikupio dovoljno novca da spasi Jaguar od stagnacije, ako ne i propasti. On nije samo uštedio novac, već je i osigurao dovoljno sredstava za daljnji razvoj, i, naravno, svi zaposlenici su sretni. Prema svjedočenjima, ulažu u robnu marku, razvijaju nove tvornice, proizvode, a iako se ponekad pokaže da će određena ulaganja koštati više od prvotno planiranog, opet nailaze na odobrenje i razumijevanje vlasnika.
Dakle, očito je da se takve stvari, naravno, pozitivno odražavaju na automobile. S novim Jaguarom XF, marka želi da njegova vozila odlikuju ugodan dizajn, prestiž, najsuvremenija tehnologija i učinkoviti motori.
Lako je napisati da je XF druge generacije definitivno na tom putu. Pritom će adekvatno zamijeniti svog prethodnika, au mnogim aspektima će ga i jasno nadmašiti. Iako prethodnika ne treba podcjenjivati. Između 2007. i 2014. odabralo ga je više od 280 48 kupaca, što nije puno u usporedbi s njemačkom konkurencijom, ali s druge strane, nije tako malo. Zanimljiviji je podatak da se samo prošle godine za Jaguar XF odlučilo čak 145 kupaca, što naravno govori o tome da je marka ponovno sve popularnija, a modeli sve prepoznatljiviji. Međutim, za sve to vrijeme, Jaguar XF je osvojio XNUMX različitih svjetskih nagrada, što ga čini, naravno, najnagrađivanijim mačkom svih vremena.
Novi XF, iako će reći da se ne razlikuje puno od starog, nov je zbog činjenice da je stvoren na potpuno novoj platformi, a ujedno i novi sastav karoserije. To se pobrinulo upravo u glavnoj tvornici u engleskom gradu Castle Bromwich, u koju je uloženo više od 500 milijuna eura. Tijelo u njemu teži samo 282 kilograma jer je gotovo u cijelosti izrađeno od aluminija (preko 75 posto). To je prvenstveno poznato po težini automobila (novi proizvod lakši je za više od 190 kilograma), a posljedično i po učinkovitosti motora, boljoj lokaciji na cesti i unutarnjem prostoru.
Dizajn XF -a malo se razlikuje od prethodnika. On je sedam milimetara kraći i tri milimetra kraći, a međuosovinski razmak je 51 milimetar dulji. Dakle, unutra ima više prostora (osobito na stražnjem sjedalu), bolji je i položaj na cesti, a prije svega postoji izvrstan koeficijent otpora zraka koji je sada samo 0,26 (prije 0,29).
Kao i većina konkurenata u ovoj klasi, novi XF dostupan je i s punim LED prednjim svjetlima (prvi za Jaguar), dok klasična prednja svjetla imaju i dnevna LED svjetla.
XF nudi još više inovacija u unutrašnjosti. Ovisno o opremi, novi 10,2-inčni zaslon osjetljiv na dodir dostupan je uz nadoplatu. Čak štoviše, umjesto klasičnih instrumenata instaliran je zaslon od 12,3 inča. Tako su sada potpuno digitalni i na zaslonu se može prikazati samo karta navigacijskog uređaja. Osim toga, zahvaljujući potpuno novom zaslonu, ali prije svega, mnoštvu mogućnosti povezivanja, raznim aplikacijama i mnoštvu potpomognutih sigurnosnih sustava, XF je trenutno tehnološki najnapredniji Jaguar. Na primjer, XF sada nudi i laserski projekcijski zaslon u boji, ali ponekad je manje čitljiv na suncu, uključujući i zbog refleksije matične ploče u staklu.
Ostatak osjećaja u kabini vrlo je veličanstven jer su prikupljeni materijali ugodni i visoke kvalitete. Ovisno o verziji motora, a posebno o paketu opreme, unutrašnjost može biti sportska ili elegantna, ali u oba slučaja nema potrebe žaliti se na izvedbu.
Na isti način na koji se ne možemo požaliti na položaj na cesti, dinamika vožnje automobila značajno je poboljšana u odnosu na prethodnika. Kako je napisano, riječ je o potpuno novoj platformi, ali i ovjesu koji je djelomično posuđen od sportskog Jaguara F-Type. Podesiva amortizirajuća šasija također je dostupna uz nadoplatu, što savršeno odgovara Jaguarovom sustavu upravljanja pogonom. Time se prilagođava odziv upravljača, mjenjača i papučice gasa, naravno, ovisno o odabranom programu vožnje (Eko, Normalno, Zimi i Dinamično).
Kupci će moći birati između tri motora. Najmanji dvolitreni četverocilindrični dizelski motor bit će dostupan u dvije izvedbe (163 i 180 "konja") s novim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa. Automatski ZF mjenjač s osam stupnjeva prijenosa bit će dostupan uz doplatu, a bit će jedini izbor za druga dva jača motora - benzinski šestocilindrični od 380 konjskih snaga i trolitreni šestocilindrični od 300 konjskih snaga dizel. "konjske snage". čak 700 njutn metara momenta.
Tijekom naše gotovo 500 km testne vožnje testirali smo sve najmoćnije verzije motora i samo osmostupanjski automatski mjenjač. Ovaj dobro radi, mijenja se glatko i bez zastoja, ali istina je da se nismo vozili kroz gradsku gužvu pa ne možemo doista procijeniti kako se ponaša pri brzom izvlačenju, kočenju i opet brzom izvlačenju.
XNUMX-litreni dizelski motor, koji smo nedavno opisali kao vrlo glasan u našim testovima manjeg XE, mnogo je bolje zvučno izoliran u XF-u. Sasvim druga pjesma je veći trolitreni dizelaš. Reklame su mu čak malo pretihe, pogotovo jer nema tipičan dizelski zvuk. Naravno, kao što je već rečeno, impresionira svojom snagom i prije svega okretnim momentom, zbog čega vjerujemo da će uvjeriti mnoge kupce koji do sada nisu ni razmišljali o dizelskom motoru.
Vrh ponude je trolitarski šestocilindrični benzinski motor. Ako su druge inačice motora vezane samo na stražnji pogon, to može biti pogon na sve kotače zajedno s benzinskim motorom. Umjesto zupčanika, predstavljen je potpuno novim lančanim pogonom u središnjem diferencijalu. Radi brzo i glatko, što znači da nema problema čak ni pri vožnji po manje uočljivim ili čak skliskim površinama.
Na kraju, možemo reći da je novi XF automobil za gospodu, bez obzira na odabrani motor. Možda se razlikuje od ostalih, posebice njemačkih, konkurenata, ali svaku manu jednostavno nadomjesti svojim karakterističnim engleskim šarmom.
Tekst Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, tvornica
