Vozio: Ford Mondeo

Mondeo je više nego važan za Ford. U 21 godinu postojanja već je zadovoljio brojne vozače diljem svijeta, a sada je pred nama i njegova peta generacija u potpuno novom ruhu. Međutim, Mondeo nije samo novi elegantni dizajn koji je posuđen iz američke verzije prije gotovo tri godine, već se i Ford uglavnom kladi na njegove napredne tehnologije, kako sigurnosne tako i multimedijske, kao i dobro poznatu dobru poziciju na tržište. cesta i naravno veliko iskustvo vožnje.

Dizajn novog Mondea u Europi bit će jednako raznolik kao i njegov prethodnik. To znači da će biti dostupan u izvedbama s četiri i pet vrata te, naravno, u karavanskom obliku. Svatko tko nije vidio američku verziju vjerojatno će biti impresioniran dizajnom. Prednji kraj je u stilu ostalih kućnih modela, s velikom prepoznatljivom trapezoidnom maskom, ali uz nju su prilično tanka i ugodna prednja svjetla, koja su prekrivena podijeljenom haubom, dajući osjećaj kretanja čak i kada je automobil u pokretu. stajati. Naravno, to je oduvijek bio zaštitni znak Fordovog kinetičkog dizajna, a Mondeo nije iznimka. Za razliku od većine automobila u svojoj klasi, Mondeo je prilično dinamičan čak i kada ga se gleda sa strane - to je opet zasluga vidljivih i istaknutih linija. Čisto dno nastavlja se od prednjeg branika duž praga automobila do stražnjeg branika i natrag s druge strane. Najdinamičnijom se čini središnja linija, koja se uzdiže od donjeg ruba prednjeg odbojnika iznad bočnih vrata iznad stražnjeg odbojnika. Dosta elegantno, možda po uzoru na Audi, djeluje i gornja linija koja obavija farove s boka (u visini kvaka) i završava u visini stražnjih svjetala. Još manje je uzbudljiv stražnji dio koji možda najviše podsjeća na prethodnika. Predstavljajući izgled, osim novih aluminijskih naplataka, ne smijemo zanemariti ni svjetlo. Nova su, naravno, i stražnja, malo modificirana, uglavnom uža, ali su prednja svjetla potpuno drugačija. Što se tiče dizajna i konstrukcije, Ford također nudi potpuno prilagodljiva LED prednja svjetla po prvi put na Mondeu. Fordov prilagodljivi sustav prednjih svjetala može prilagoditi i osvjetljenje i intenzitet svjetla. Sustav odabire jedan od sedam programa ovisno o brzini vozila, intenzitetu ambijentalnog osvjetljenja, kutu upravljanja i udaljenosti od vozila ispred, a uzima u obzir i eventualne oborine te prisutnost uključenih brisača. .

Izvana bi se moglo reći da je sličnost s prethodnom generacijom opipljiva, no u unutrašnjosti se tome ne može prigovoriti. Ovaj je potpuno nov i jako se razlikuje od prethodnog. Kako je to sada u modi, senzori su digitalno-analogni, a sa središnje konzole izbačene su nepotrebne tipke. Pohvalno je što nisu svi, kao neki drugi brendovi, odmah skočili iz krajnosti u krajnost i ugradili samo zaslon osjetljiv na dodir. Suradnja sa Sonyjem se nastavlja. Japanci tvrde da je radio još bolji, kao i ozvučenje - kupac si može priuštiti do 12 zvučnika. Središnja konzola lijepo je dizajnirana, ističe se središnji ekran ispod kojeg su smještene najvažnije tipke, uključujući i one za upravljanje klima uređajem. Napredni sustav glasovnog upravljanja Ford SYNC 2 također je ažuriran, omogućavajući vozaču da jednostavnim naredbama upravlja telefonom, multimedijskim sustavom, klima uređajem i navigacijom. Tako, na primjer, za prikaz popisa lokalnih restorana jednostavno pozovite sustav "Gladan sam".

U unutrašnjosti Ford se nije pobrinuo samo za multimedijsko iskustvo, već je i učinio mnogo za poboljšanje dobrobiti. Oni osiguravaju da novi Mondeo zadivljuje svojom najboljom kvalitetom. Armaturna ploča podstavljena je, druga skladišna područja pomno su izrađena, a pretinac za putnike podijeljen je na dvije police. Prednja sjedala također su redizajnirana s tanjim naslonima, što je posebno korisno za putnike straga jer ima više mjesta. Nažalost, tijekom prvih probnih vožnji činilo se da su i dijelovi sjedala kraći, što ćemo vidjeti kada testiramo automobil i izmjerimo sve unutarnje dimenzije svojim mjeračem. Međutim, stražnja vanbrodska sjedala sada su opremljena posebnim pojasevima koji se napuhuju u slučaju sudara u području koje prolazi kroz tijelo, čime se dodatno smanjuje utjecaj nesreće.

Međutim, u novom Mondeu ne samo da su sjedala manja ili tanja, nego je cijela zgrada podložna manjoj masi. Mnogi dijelovi novog Mondea izrađeni su od laganih materijala, što se, dakako, vidi i po njegovoj težini – u odnosu na prethodnika ona je manja od 100-tinjak kilograma. Ali mreža znači odsutnost pomoćnih sustava, kojih u novom Mondeu doista ima mnogo. Proximity ključ, radarski tempomat, automatski brisači, dvostruka klima i mnogi drugi već poznati sustavi dodali su napredni sustav automatskog parkiranja. Mondeo će vas upozoriti na nekontrolirano napuštanje prometne trake (bolje drmanjem upravljača nego dosadnom sirenom), kao i na prepreku ispred vas. Fordov sustav pomoći pri sudaru ne samo da će detektirati velike prepreke ili vozila, već će detektirati i pješake pomoću posebne kamere. Ako vozač ne reagira dok je ispred vozila, sustav će također automatski zakočiti.

Novi Mondeo bit će dostupan s potpuno ventiliranim motorom. Pri lansiranju će se moći odabrati 1,6-litreni EcoBoost sa 160 konjskih snaga ili dvolitreni EcoBoost sa 203 ili 240 konjskih snaga, a kod dizelaša - 1,6-litreni TDCi sa 115 konjskih snaga ili dvolitreni TDCi s kapacitetom od 150 ili 180 "konja". Motori će standardno dolaziti sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem (samo snažniji benzinci sa standardnom automatikom), kod benzinaca se može doplatiti za automatik, a kod dvolitrenog dizelaša za automatik s dvostrukom spojkom.

Kasnije će Ford na Mondeu predstaviti i nagrađivanu litru EcoBoost. Nekima se to može učiniti čudnim, rekavši da je automobil prevelik i pretežak, ali imajte na umu da je Mondeo vrlo popularan kao službeni automobil za koji zaposlenici (korisnici) moraju platiti premiju. S cijelim litarskim motorom to će biti puno manje, a vozač se neće morati odreći prostora i udobnosti automobila.

Na probnim smo vožnjama isprobali dvolitreni TDCi sa 180 konjskih snaga i benzinski 1,5-litreni EcoBoost sa 160 konjskih snaga. Dizel motor više impresionira fleksibilnošću i tihim radom nego snagom, dok benzinac bez problema ubrzava u više okretaje. Novi Mondeo nastavlja tradiciju Fordovih automobila - položaj na cesti je dobar. Iako nije najlakši automobil, brža vijugava cesta ne smeta Mondeu. Također zato što je Mondeo prvi Fordov automobil koji ima redizajniranu stražnju osovinu s više spojnica, u kojoj upravljač više nije hidraulički, već električni. To je jedan od razloga zašto su u Mode sada dostupna tri načina vožnje (Sport, Normal i Comfort) – ovisno o izboru, tvrdoća upravljača i ovjesa postaju tvrđi ili mekši.

Sasvim drugačije, naravno, događa se za upravljačem hibridnog Mondea. Kod njega drugi zahtjevi dolaze do izražaja - malo je sportskog, bitna je učinkovitost. Očekuje se da će to osigurati dvolitreni benzinski i električni motor koji zajedno nude sustav od 187 konjskih snaga.” Testna vožnja bila je kratka, ali dovoljno duga da se uvjerimo kako je hibridni Mondeo prvenstveno moćan automobil i nešto manje štedljiv (i zbog teških cesta). Litij-ionske baterije ugrađene iza stražnjih sjedala brzo se prazne (1,4 kWh), ali istina je da se i baterije brzo pune. Potpuni tehnički podaci bit će dostupni kasnije ili na početku prodaje hibridne izvedbe.

Dugo očekivani Ford Mondeo napokon je stigao na europsko tlo. Morat ćete malo pričekati prije kupnje, ali budući da se nakon prvih dojmova čini više nego sjajno, to ne bi trebao biti veliki problem.

Tekst: Sebastian Plevnyak, foto: tvornica