Vožnja: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Svatko tko je imao priliku voziti bilo koji Aprilio Tuono može osjetiti koliko je radikalan ovaj ogoljeni bicikl, bez obzira na godinu modela. I najnovija verzija, opremljena 1100-cilindričnim motorom u obliku slova V zapremine XNUMX ccm. Vidite, ništa drugačije. Grom je tipičan za ovu vrstu motocikla iz tvornice u gradiću Noale između Padove i Venecije.

Nakon prezentiranog koncept RS 660 prije dvije godine u Milanu jasno je stavio do znanja da će proizvoditi i Tuon srednje klase. s rednim dvocilindričnim motorom od 660 ccm. cm, razvijen zajedno sa sportskim modelom RS 660. Geometrija, postavke motora i položaj sjedenja na motociklu prilagođeni su Tuonu za svakodnevnu upotrebu i gust promet, dok je sportska Aprilia RS 660 više kućna. pri velikim brzinama na brzim zavojitim cestama ili čak na trkaćoj stazi.

Zavojite, brdovite ceste oko Rima ponudile su mi puno izazova i zabave sredinom veljače, kada sam sjedio jedan od prvih na svijetu u elitnoj skupini novinara u potpuno novom modelu Aprilio Tuono 660.

Najsigurniji u svojoj klasi

Hladan, ponekad čak i uglačan i prašnjav asfalt nije Tuonu zadavao probleme, iako ovo nisu baš najbolji uvjeti za početak sezone motocikala. Elektronički sigurnosni sustavi rade besprijekorno. Ubrzo je moje samopouzdanje stalno jačalo sustavom CABS (Cornering ABS) koji sprječava klizanje bicikla čak i pri jakom kočenju kad je bicikl već na padini. To je dio dodatne opreme, a sve ranije nego inače na motociklima srednjeg dometa. Pohvalno!

Držanje stražnjih kotača kontrolirano je standardnim sustavom ATC (Aprilia Traction Control)., koji sprječava klizanje tijekom ubrzanja. Sigurnost je zapravo na zavidno visokoj razini i dopušta uporabu još većih i skupljih motocikala zapremine motora od 1000 ccm. U svakom slučaju, među srednjom klasom nenaoružanih bicikala teško je pronaći bolje opremljene konkurente.

U srcu sigurnosti je inercijska platforma sa šest osi koja šalje podatke u milisekundama na računalo koje sve obrađuje i kontrolira prema uvjetima vožnje i stilu vožnje. Ovo nije kraj popisa zaštitne opreme. Moguće je i podešavanje kočnice motora i podizanja prednjih kotača. Budući da se Tuono voli penjati na stražnji kotač iznad 4.000 o / min, a zatim opet pri 10.000 o / min., ovaj elektronički gadget nije toliko nenametljiv. Pa, možete ga isključiti kao ja i jednostavno uživati ​​u ubrzanju nakon stražnjeg kotača i zabaviti se.

Dizajn motora također je odgovoran za to što je Tuono postao toliko nervozan iz ugla. Do 80 posto okretnog momenta dostupno je do 4.000 o / min. zbog kašnjenja paljenja između dva cilindra pod kutom od 270 stupnjeva. Otuda dubok i odlučan zvuk koji dolazi iz niske ispušne cijevi ispod motora. Položaj ispušne cijevi, naravno, utječe na težište, a time i na dobro rukovanje pri zavojima.

Elektronički sustavi također su vrlo jednostavni za korištenje, što je svakako važno za dobro korisničko iskustvo. Ništa ne pomaže ako imate hrpu opreme koju ne znate koristiti jer je previše složena. Dakle s tim nema problema, vozač sve kontrolira tipkama na lijevoj strani upravljača. Tuono 660 standardno ima tri programa motora: Comute za svakodnevno putovanje na posao, Dynamic za sportsku cestovnu vožnju i Individual.

S ovim posljednjim uspio sam u potpunosti prilagoditi sve sigurnosne parametre, a također i eliminirati svaki elektronički prijenos, s izuzetkom ABS sustava, koji se, naravno, ne može pomaknuti zbog zakona. Budući da se radi o motociklu koji je također vrlo pogodan za sportsku vožnju, opremljena su s dva dodatna programa rada za trkalište, koji su nešto teži za upravljanje i ne mogu se koristiti tijekom vožnje iz sigurnosnih razloga.

Ali tu nije kraj sigurnosnim bombonima. Osim velikog TFT ekrana u boji koji se povezuje s vašim pametnim telefonom (standardno), za dodatnih 200 eura dobivate quickshifter, što je za mene osobno prvi i stoga zaista neophodan dodatak ovom biciklu. Ovaj pomoćnik za pretjecanje donio mi je puno radosti za volanom. Odlično radi u svim načinima rada motora, a kada je gas otvoren, daje fantastičan zvuk pri mijenjanju brzina.

Unatoč volumenu od 659 kubičnih centimetara, reži, hrabro i jasno mi govori kojim biciklom se vozim. Kad ovaj automobil bude opremljen sportskim ispušnim plinovima poput Akrapoviča, zvučna scena bit će savršena. Ime Tuono (na talijanskom za grmljavinu) sasvim je opravdano takvim zvukom. Imam dobar osjećaj da će se ovakav Tuono vrlo dobro pokazati na trkaćoj stazi, posebno kao odličan bicikl za motociklista koji tek počinje s trkaćom stazom jer je tako pouzdan i nezahtjevan za upotrebu, ali u isto vrijeme vrijeme dovoljno snažno da tjera adrenalin kroz vaše vene.

Brzo, moćno, snažno

Tuono 660 nije razočarao putovanjem. Snaga dvocilindričnog motora lako se može mjeriti s još snažnijim motorom. Zanimljivo je da su za vožnju ovim biciklom koristili vrhunski motor V4 koji pokreće veće Tuon V4 1100 i RSV4. Jednostavno rečeno, zamišljate kako ukloniti par stražnjih cilindara s četverocilindričnog V-dizajna i dobiti polucilindrični i linijski dvocilindrični motor. Krivulja snage i okretnog momenta je kontinuirana i dobro se povećava, što sam odmah osjetio tijekom vožnje.

S obzirom na to da ima samo 185 kilograma, što je najniže u ovoj kategoriji, te da je motor sposoban razviti oštrih 95 "konja", rezultat na cesti je impresivan.. Omjer težine i snage najbolji je među neoklopljenim motociklima srednje klase. Tuono 660 je blistav bicikl, vrlo lagan i nezahtjevan u rukama. Savršeno drži smjer u zavoju te čak i pri sportskoj vožnji smireno i precizno prati zadanu liniju. Aluminijski okvir, zajedno sa čvrstom njihajućom rukom po uzoru na superbike trkaće motocikle, savršeno obavlja posao.

Potpuno podesivi stražnji amortizer montira se izravno na ljuljačku, što čak i štedi težinu. Ispod prednjih teleskopskih vilica od 41 mm, bile su potpisane u KYB -u i bile su potpuno podesive. Brembo je pružio izvrsne kočnice, naime radijalno stegnute čeljusti, par preklopnih diskova promjera 320 mm.

Međutim, tijekom vožnje nije samo lagan i energičan motocikl, već je i iznenađujuće udoban. Iako Aprilia tvrdi da Tuono nije gol, već nešto potpuno neovisno, ipak ga svrstavam u ovu kategoriju nenaoružanih motocikala. Budući da sprijeda ima zašiljeni aerodinamični kljun s integriranim LED prednjim svjetlima, učinkovito reže i zrak. Do brzine od 130 kilometara na sat putovanje je potpuno neumorno. Tek kad je putovao brže, recimo 150 kilometara na sat ili više, morao sam se malo nagnuti i ispraviti aerodinamično držanje iza ravnog i širokog upravljača, što omogućuje vrlo dobru kontrolu motocikla tijekom vožnje. Budući da na njemu sjedi uspravno, nisam se osjećala umorno ni nakon čitavog dana.

Za svoju visinu (180 centimetara) trebate samo malo podignuti sjedalo i tako omogućiti manje savijanja u koljenima. Sjedalo je dovoljno udobno za jednog, ali ne bih preporučio nikakva zaista duga putovanja za stražnjeg putnika. Također je važno napomenuti da zbog zaobljenog oblika sjedala na rubovima, ni oni s kraćim nogama neće imati problema s dolaskom na pod.

Kad bolje razmislim, Tuono 660 je također vrlo pogodan za početnike motocikliste. Program Comute nježan je pri dodavanju plina, a istodobno, uz svu tehnološku superiornost i standardno ugrađene sigurnosne sustave, vrlo je siguran za one koji tek počinju svoju karijeru u motociklizmu. Dostupan je i za ispit A2.

Zahvaljujući visokoj kvaliteti izrade, savršeno vidljivim dijelovima i bogatoj opremi, ovo je, po mom subjektivnom mišljenju, jedan od najljepših ovogodišnjih motocikala. Stoga me ne čudi što Aprilia za Tuono 660 naplaćuje pristojnu gomilu eura. Osnovna verzija košta točno 10.990 eura. Pomoću pribora također ga možete personalizirati i prilagoditi svojim željama i potrebama. Bilo da se radi o setu bočnih (mekih) putnih torbi ili pribora od karbonskih vlakana te sportskom sustavu Akrapovic za oštrije trkaće slike i jači zvuk.