Testna vožnja Audi S8 plus

Čini se da jugoistok Francuske nije mjesto za skupe i sportske automobile. Ovdje izgledaju kao stranci, a tutnjava motora lijene ptice odvaja se od svojih domova.

Gotovo svi znaju da je Provansa poznata po začinskom bilju i da se tamo može ukusno pojesti. Nešto je manje ljudi svjesno da je ovo područje dobilo ime po istoimenom stilu, kojeg karakteriziraju zamračene drvene grede, pastelne boje, minimalizam, udobnost i, možda, čak i blaga naivnost. Konačno, apsolutno svi razumiju da prkosno skupi, sjajni automobili ne pristaju u ovaj stil. No, upravo je u Provansi Audi na kratku probnu vožnju donio najskuplji dio svoje linije modela.

Prostirući se poput parabole na krivudavoj tankoj stazi među vinogradima, čini se da se RS7, RS i S8 natječu u tome tko će brže razbiti prozirni mir i tišinu okoline i na najmanje komadiće. Ljudi su ovdje rijetki, ali sa svakim naglim skokom broja okretaja motora jato prestrašenih ptica otkida se iz grmlja - nisu navikli na takvu frku.

U početku sam stvarno želio sjesti za volan RS6. Vjerojatno najviše zbog nevjerojatno lijepe mat sive boje. Međutim, brzi kolege uspjeli su ranije pokupiti ključeve ovog automobila, ista se priča ponovila i s RS7, a ja sam dobio ostatak S8, koji je, iskreno, bio zadnji na popisu osobnih preferencija.

S druge strane, novi A8 izlazi uskoro, što znači da će se od svih postojećih preinaka neko vrijeme dobro prodavati samo S8 - nova sportska verzija tradicionalno će se pojaviti kasnije. Osim toga, kako se ispostavilo, to nije bio redoviti S8, već plus verzija. Nema elektronički "ovratnik", a snaga je veća - 605 konjskih snaga. Nijemci su malo modificirali četverolitreni V8 i opremili ga novom, učinkovitijom dvostrukom turbinom - on je već instaliran na RS6 i RS7 u izvedbi Performance. Povećao se i okretni moment - do 700 Nm, a s papučicom "gasa" kratkotrajno pritisnutom na pod može doseći 750 Njutn metara.

Kao rezultat, ubrzanje do "stotine" traje samo 3,8 s (naspram 4,1 s za uobičajenu verziju), a maksimalna brzina je 305 km na sat (250 km / h za dionicu S8). Čak i sportski automobil R8 ima donju granicu - 301 km na sat. Inače, potencijalni klijent morat će platiti puno za značajan porast dinamičkih karakteristika. Iako se S8 može kupiti po cijeni od najmanje 106 567 dolara, S8 plus kreće se od 122 394 dolara.

I da, ovaj automobil djeluje kao stranac u francuskoj provinciji. Njegov stil definitivno nije Provansa, već nešto između Art Decoa i hi-techa. Siva karoserija, poput RS6, s mat završetkom, crne ispušne cijevi, skupa karbonska limarija, matrix svjetla koja još uvijek izgledaju kao izvanzemaljci iz budućnosti. Ni gram smirenosti u slici - samo ljutnja i neumorna energija.

Međutim, Provence nije samo komad zemlje i to ne samo stil već i prije svega način života. A unutar S8 plus - kompletna Provence. I, naravno, ne govorim o dizajnu - previše je pretenciozan, pretenciozan za to. Niti jedan "antički" detalj: aluminijske ploče s uzorkom od karbonskih vlakana s crvenim koncem vladaju uokolo.

Posebnost je drugačija - unutra je vrlo mirno. Život u Provansi nije poput Moskve, New Yorka ili, recimo, Londona. Nema frke, nitko se ne žuri, ne boji se na trenutak zaustaviti i diviti se kako sjena niskog drveća maštovito pada na ravnomjerno podšišane grmlje, ne vidi ništa sramotno, tako da za večerom uz čašu vina ne može donijeti pristojno brz, već razvučen razgovor.

Tako je u izvršnom sportskom automobilu, unatoč svih stotina konja, vrlo miran i ne želi nikamo žuriti. Ovdje je, za razliku od pretežne većine sportskih automobila, jednako ugodno osjećati se i vozačem i suvozačem. S leđa možete zauzeti ležeći položaj, odmaknuti suvozača pritiskom na poseban gumb, ispružiti noge. Ne toliko daleko kao u Long verziji (S8 plus dostupan je samo sa standardnim međuosovinskim razmakom), ali to je više nego dovoljno da se osjećate vrlo ugodno.

No, glavni element slagalice koji se odvaja od vreve je apsolutni, čak i neka vrsta viskozne tišine u kabini. Zahvaljujući aktivnom sustavu za poništavanje buke, u limuzinu ne ulazi niti jedan strani zvuk. I tako krenete za upravljač, okruženi s dvije tone udobnosti nalik na spavanje, povremeno rastrgani impulsima karbonsko-keramičkih diskova. Posvuda postoje ograničenja brzine i neskromne novčane kazne, a vi, ispada, prelazite tri puta, iako ni nemate osjećaj da pužete.

To je zato što je do 260 km / h brzinu u S8 plus nemoguće razumjeti. To će funkcionirati samo ako pratite promjene u visini zračnog ovjesa kroz koje se ne probija niti jedna rupa ili rupa, tako osjetljivo kao transferi vašeg omiljenog nogometnog kluba. Nakon 100 km / h ovjes pada za 10 mm, nakon 120 km / h - za dodatnih 10 milimetara.

Ali to se odnosi samo na normalnu vožnju. Međutim, pronalazak sportskog i dalje je misterij: skriven je duboko u izborniku postavki automobila. U njemu ovjes postaje puno tvrđi, posebno na zavojitim cestama. Stisnuti amortizeri, aktivni diferencijal i upravljački mehanizam s promjenjivim omjerom čine da se limuzina filigranski okreće u zavoje, a vozač zaboravlja da je automobil dugačak pet metara.

S8 plus ima i još jedan način rada - individualni. U njemu vozač može sam konfigurirati sve sustave. Čini se da se svi parametri mogu reproducirati, ali aktivni diferencijal najbolje je ostaviti u sportskom načinu. S njim automobil vozi živahnije. Zvuk motora u ovom slučaju također mi je dobar: dublji je i prodorniji, iako se može činiti pomalo neprirodnim. Inače, za upravljanje "glazbom" motora nije odgovoran audio sustav, već posebni ventili u rezonatorima.

Teško da će sve ove pojedinačne postavke sustava biti od velikog interesa za potencijalne vlasnike automobila, kao i mogućnost uštede na gorivu: pri malim okretajima motor isključuje polovicu cilindara i to čini posve neprimjetno. Ne, sigurno će naglo ubrzati, možda čak otići u Europu kako bi provjerili maksimalnu brzinu na autocesti. Vlasnici će zasigurno isprobati i S8 plus na trkaćoj stazi, cijeniti gumb ručnog upravljanja za 8-stupanjski ZF automatski mjenjač na upravljaču i pohvaliti ga zbog neprimjetnog i preciznog rada. A ipak glavna stvar je cijena najbržeg Audija i njegova ekskluzivnost.

Na ovaj popis ipak treba dodati smirenost. Isprva vjerojatno može ući u nesklad s moskovskim ritmom, no, možda će pomoći pomiriti se s tim. Barem se drugog dana činilo da je ovaj automobil stvoren za Provansu, a ptice više ne bježe od zvuka njegovog motora, već polijeću kako bi letjele pored njih jednako mirno.

	Vrsta tijela		Sedan
Размеры (duljina / širina / visina), mm		5147 / 1949 / 1458
Međuosovinski razmak mm		2994
Masa zapremina		2065
tip motora		Benzin, 8-cilindarski, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm		3993
Maks. snaga, l. iz.		605 / 6100-6800
Max okretanje. trenutak, Nm		700 / 1750-6000 (maksimum 750 / 2500-5500)
Tip pogona, mjenjač		Potpuni, 8-stupanjski automatski mjenjač
Maks. brzina, km / h		305
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s		3,8
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km		10
Cijena od, $.		123 403