Jeep Gladiator 2020 recenzija

Jedan pogled na Jeep Gladiator i mogli biste pomisliti da je to samo Jeep Wrangler s uskim stražnjim dijelom.

I u izvjesnom smislu jest. Ali to je i puno više od toga.

Jeep Gladiator bi mogao biti izgrađen na šasiji napravljenoj za ludu off-road vožnju, a njegov izgled zasigurno odgovara njegovom oh-tako-američkom imenu - uključujući vrata i krovne ploče koje možete ukloniti. Uostalom, ovo je prva kabrioletska dupla kabina.

Jeep Gladiator više je od naziva i izgleda konceptnog automobila pretvorenog u pravi automobil – to je stil života i zabava. Ovo je prvi Jeep pickup od Comanchea sa sjedištem u Cherokeeju 1992. godine, a model nikada nije prodan u Australiji.

No, Gladiator će se lokalno nuditi oko sredine 2020. - vjerojatno će trebati toliko dugo da sleti jer se verzija s dizelskim pogonom još ne proizvodi. 

Zagriženi obožavatelji Jeepa dugo su čekali ovaj automobil, drugi bi mogli reći da nije poželjan, nije poželjan, pa čak i nevjerojatan. Ali pitanje je: zar se ne zabavljate?

Pazimo samo da ovaj automobil ne nazovemo Wrangler ute, jer iako uvelike posuđuje od ovog modela, ima više od toga. Dopustite mi da vam kažem kako.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.6L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$70,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Jeep Gladiator mora biti najintrigantnije vozilo u segmentu srednje veličine.

Iz nekih kutova, prilično dobro vuče svoju veliku veličinu. Ovo je ute dužine 5539 mm, izuzetno dugačkog međuosovinskog razmaka od 3487 mm i širine 1875 mm, a visina ovisi o ugrađenom krovu i da li se radi o Rubiconu ili ne: standardni kabriolet model je 1907 mm dok je visina Rubicona 1933 mm ; visina obične verzije s tvrdim krovom je 1857 mm, a visina Rubicon verzije s tvrdim krovom je 1882 mm. Dovoljno je reći da svi ovi kamioni imaju velike kosti.

Jeep Gladiator mora biti najintrigantnije vozilo u segmentu srednje veličine.

Veliko je. Veći od Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ili Mitsubishi Triton. Zapravo, nije puno kraći od Ram 1500, a ovaj odjel Fiat Chrysler Automobiles usko je povezan s Jeep Gladiatorom.

Stvari poput ojačane šasije, u biti prijenosnog stražnjeg ovjesa s pet karika i niza drugih dizajnerskih podešavanja kao što su šire letvice rešetke za bolje hlađenje budući da je dizajnirana za vuču, plus čak i sustav za pranje rešetke i kamera za prednji pogled s podloškom u slučaju prljavštine. Baš kao i naš testni automobil.

Iskreno, ima sve što vam treba od Wranglera - sklopivi mekani krov, tvrdi krov koji se može skinuti (oboje tek treba potvrditi za Australiju, ali će oba vjerojatno biti dostupna kao opcije) ili fiksni krov. Osim toga, možete otkinuti vrata ili spustiti vjetrobran kako biste stvarno uživali na otvorenom. 

Dizajn također ima neke stvarno razigrane elemente. Stvari poput utisnutog gaznog sloja gume bicikla za prljavštinu na uzglavlju obloge atomizera i uskršnja jaja poput žiga s 419 područja, koja označava mjesto porijekla Gladijatora kao Toledo, Ohio.

Za Gladiator će biti dostupan širok raspon dodataka Mopar - stvari poput čeličnog prednjeg branika s vitlom, sportske šipke za kadu, krovnih nosača, nosača za pladnju, LED svjetala i možda čak i pravih farova. 

Ova ute je duga 5539 mm, s dugim međuosovinskim razmakom od 3487 mm i širinom od 1875 mm.

A što se tiče dimenzija prtljažnika, duljina je 1531 mm sa zatvorenim vratima prtljažnika (2067 mm sa spuštenim vratima prtljažnika - teoretski dovoljno za par dirt bicikala), a širina je 1442 mm (sa 1137 mm između lukova kotača - znači Australac paleta - 1165 mm x 1165 mm - još uvijek ne stane kao većina drugih duplih kabina). Visina poda teretnog prostora je 845 mm na osovini i 885 mm na vratima prtljažnika.

Interijer također ima svoj vlastiti dizajnerski štih – i ne govorimo samo o motivima Willys Jeepa na mjenjaču i rubu vjetrobranskog stakla. Pogledajte fotografije salona da se i sami uvjerite.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Kabina je prostrana, ali ne i najpraktičnija ako stvarno cijenite džepove na vratima. Postoje mrežaste police na vratima, ali nema držača za boce – vrata su dizajnirana da se lako skidaju i spremaju, pa je glomazni višak plastike nepotreban.

Ali u SAD-u je važno piti tijekom vožnje (ne takvo piće!), tako da postoje držači za čaše sprijeda i straga, mali pretinac za rukavice, velika zatvorena središnja konzola i džepovi za kartu na naslonu sjedala.

Dizajn prednjeg dijela kabine je vrlo jednostavan i izgleda prilično retro.

Dizajn prednjeg dijela kabine je vrlo ravan i izgleda prilično retro, osim istaknutog zaslona na sredini instrument ploče. Sve kontrole su dobro postavljene i jednostavne za učenje, masivne su i izrađene od materijala pristojnog kvaliteta. Da, posvuda ima puno tvrde plastike, ali možda ćete morati iscijediti svoj Gladiator ako se zaprlja dok trčite bez krova, tako da je to oprostivo.

I sjedala u zadnjem redu su jako dobra. Visok sam šest stopa (182 cm) i udobno sjedim u svom vozačkom položaju s dovoljno prostora za noge, koljena i glavu. Prostor za ramena je također pristojan. Samo pazite da ljudi sjede na svojim sjedalima ako idete van ceste, jer u protivnom može doći do izražaja šipka koja razdvaja kabinu.

Ima puno tvrde plastike unutra, ali možda ćete morati procijediti svoj Gladiator ako se zaprlja.

Neki od najpametnijih elemenata Gladiatora nalaze se na stražnjem sjedalu, uključujući sjedalo za skok s ladicom koja se može zaključati ispod, što znači da svoj rastavljeni sef možete ostaviti bez nadzora znajući da ste svoje stvari sigurno pospremili.

Uz to, tu je i odvojivi Bluetooth zvučnik koji se skriva iza stražnjeg sjedala i koji se može ponijeti sa sobom kada idete na kampiranje ili kampiranje. Također je vodootporan. A kada se učvrsti u zvučnik, postaje dio stereo sustava.

Medijski sustav ovisi o modelu: Uconnect zasloni dostupni su s dijagonalom od 5.0, 7.0 i 8.4 inča. Posljednja dva imaju satelitsku navigaciju, a najveći zaslon može uključivati ​​aplikaciju Jeep Off Road Pages, koja vam prikazuje važne informacije o XNUMXxXNUMX poput zavoja i izlaza.

Svi sustavi dolaze s Apple CarPlay i Android Auto, kao i Bluetooth telefonom i audio streamingom. Zvučni sustav standardno ima osam zvučnika, devet ako je opremljen jednim izmjenjivim.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Tko zna!?

Proći će neko vrijeme prije nego što vidimo cijene i specifikacije Jeep Gladiatora, iako su američke cijene i detalji objavljeni.

Međutim, ako pogledamo patentirano Vodič za automobile kristalna kugla, evo što ćemo vjerojatno vidjeti: linija od tri modela: verzija Sport S počinje od oko 55,000 USD plus putni troškovi, Overland model oko 63,000 USD, a vrhunska verzija Rubicon oko 70,000 USD. . 

Pokreće ga benzinac – očekujte da će dizelski model koštati nešto više.

Međutim, popis standardne opreme prilično je dobro opskrbljen i očekujemo da će odražavati ono što smo vidjeli u Wrangleru.

Standardne značajke uključuju stražnju kameru, stražnje parkirne senzore i 7.0-inčni multimedijski zaslon.

To bi trebao značiti model Sport S sa 17-inčnim alu felgama, automatskim osvjetljenjem i brisačima, gumbom za pokretanje, stražnjom kamerom i stražnjim parkirnim senzorima, kožom presvučenim upravljačem, platnenim oblogama sjedala i 7.0-inčnim medijskim zaslonom. Da mora postojati kabriolet kao standard, to bi bio to. 

Model Overland srednje klase vjerojatno će se prodavati s tvrdim krovom koji se može skinuti, dodatnom zaštitnom opremom (vidi odjeljak u nastavku) i većim 18-inčnim kotačima. Vjerojatno će biti LED prednja i stražnja svjetla, kao i prednji parking senzori i retrovizor s automatskim zatamnjivanjem. Vjerojatan je medijski zaslon od 8.4 inča koji uključuje i satelitsku navigaciju, dok će unutrašnjost dobiti kožne obloge, grijana sjedala i grijani upravljač.

Rubicon će se najvjerojatnije nuditi na 17-inčnim kotačima s agresivnim gumama za sve terene (vjerojatno tvorničkim 32-inčnim gumama), a imat će i cijeli niz dodataka za terensku vožnju: zaključavanje prednjih i stražnjih diferencijala koji onemogućuju prednji ovjes. greda, snažne osovine Dana, klizači donjeg ruba i jedinstvena čelična prednja greda s vitlom.

Rubicon će imati još nekoliko razlika, poput aplikacije Jeep "Off Road Pages" na medijskom zaslonu, kao i grafike specifične za model na haubi.

Rubicon će imati nekoliko drugih razlika, poput Jeepove aplikacije "Off Road Pages" na medijskom zaslonu.

Očekuje se da će se za liniju Gladiator ponuditi širok raspon originalnih dodataka, dok će Mopar ponuditi niz jedinstvenih dodataka, uključujući i kit za podizanje. Još nije jasno hoćemo li moći dobiti vrata bez kože zbog australskih propisa, ali svi modeli će imati sklopivo vjetrobransko staklo.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Očekuje se da će se prilikom lansiranja u Australiji birati između dvije opcije.

Prvi koji smo testirali izvan Sacramenta u Kaliforniji je Pentastarov poznati 3.6-litreni V6 benzinski motor koji razvija 209 kW (pri 6400 o/min) i 353 Nm okretnog momenta (pri 4400 o/min). U ponudi će biti samo s osmostupanjskom automatikom i samo s pogonom na sve kotače. Pročitajte više o tome kako radi u odjeljku o vožnji u nastavku.

U Australiji se neće prodavati verzija s ručnim mjenjačem, niti će postojati model 2WD/RWD.

Druga opcija, koja će se prodavati u Australiji, je 3.0-litreni V6 turbo dizel motor sa 195 kW i 660 Nm okretnog momenta. /6 Nm) i VW Amarok V190 (do 550 kW/6 Nm). Opet, ovaj će model standardno dolaziti s automatikom s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače.

U Australiji se neće prodavati verzija s ručnim mjenjačem, niti će postojati model 2WD/RWD. 

Što je s V8? Pa, možda dolazi u obliku 6.4-litrenog HEMI-ja, ali saznali smo da bi takav model zahtijevao ozbiljan rad kako bi zadovoljio standarde otpornosti na udarce. Dakle, ako se to dogodi, nemojte računati na to uskoro.

Svi modeli Gladiatora koji se prodaju u Australiji imaju vučnu vuču od 750 kg za prikolicu bez kočnice i nosivost prikolice do 3470 kg s kočnicama, ovisno o modelu.

Masa praznog vozila Gladiator modela s automatskim mjenjačem kreće se od 2119 kg za početni model Sport do 2301 kg za verziju Rubicon. 

Ukupna ukupna težina (GCM) trebala bi biti niža od mnogih drugih automobila: 5800 kg za Sport, 5650 kg za Rubicon i 5035 kg za Overland (od kojih potonji ima niži omjer prijenosa za više orijentiran na cestu 3.73). protiv 4.10).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva za australske modele tek treba biti potvrđena.

Međutim, potrošnja goriva američkog Gladiatora iznosi 17 mpg u gradu i 22 mpg na autocesti. Ako ih kombinirate i preinačite, možete očekivati ​​13.1 l / 100 km. 

Jedva čekamo vidjeti kako funkcionira usporedba ekonomičnosti benzina i dizela, ali još nema tvrdnje o potrošnji goriva uljnog plamenika.

Kapacitet spremnika goriva je 22 galona - to je oko 83 litre.

Kako je voziti? 9/10

Iskreno da budem, nisam očekivao da će Gladiator biti tako dobar kakav stvarno jest.

Stvarno je, stvarno, jako dobro.

Mogao bi vrlo dobro postaviti novo mjerilo za udobnost u vožnji i usklađenost - i iako biste mogli očekivati ​​s obzirom da nema stražnji ovjes s lisnatim oprugama (radi na postavci s pet karika), znatno je savitljiviji i skuplji na neravninama . dionice puta od svih ute koje sam vozio. I bio je iskrcan. Vjerujem da bi s nekoliko stotina kila opreme straga bilo još bolje.

Ovo bi vrlo lako moglo biti novo mjerilo za udobnost vožnje i usklađenost.

3.6-litreni motor je sasvim adekvatan, nudi snažan odziv i glatku isporuku snage čak i ako voli jako vrtjeti, a osmostupanjski automatik može se predugo držati za brzine. To se često događalo s ovom konfiguracijom mjenjača, što je možda poznato onima koji su vozili benzinski Grand Cherokee.

Disk kočnice na četiri kotača pružaju veliku snagu zaustavljanja i dobar hod papučice, a papučica gasa je također dobro kalibrirana bez obzira na to se nalazite na cesti ili izvan nje.

Volio bih više težine upravljača u sredini jer je prilično lagan i zahtijeva stalno podešavanje na autocesti. Ali to je predvidljivo i konstantno, što se ne može reći za sve automobile s pogonskom osovinom.

Volio bih više težine upravljača u sredini jer je prilično lagan.

Još jedan manji problem koji imam je buka vjetra koja se pojavljuje pri brzinama na autocesti. Možda biste očekivali neke s obzirom na to da je aerodinamičan kao stambena zgrada, ali ogledala i oko A-stupova imaju najuočljivije šuštanje u tempu. Hej, ionako bih većinu vremena skinuo krov ili ga okrenuo natrag. 

Pogledajmo važne off-road značajke prije nego što prijeđemo na off-road pregled.

Ako želite najviše novca za svoj novac, trebate nabaviti Rubicon, koji ima pristupni kut od 43.4 stupnja, kut ubrzanja/ubrzanja od 20.3 stupnja i kut odlaska od 26.0 stupnjeva. Sa stražnje strane su ugrađene kamene ograde za zaštitu donjih rubova kade. Gladiator Rubicon ima dubinu gazenja od 760 mm (40 mm manje od Rangera) i tvrdi razmak od tla od 283 mm.

Modeli koji nisu Rubicon imaju pristupni kut od 40.8°, kut nagiba od 18.4°, izlazni kut od 25° i razmak od tla 253 mm. 

Rubicon koji smo testirali sjedio je na 17-inčnim kotačima s 33-inčnim Falken Wildpeak (285/70/17) gumama za sve terene, a tvorničke 35-inčne AT gume dostupne su u SAD-u po cijeni. Nije jasno hoćemo li ih primiti na licu mjesta.

Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer.

Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer. Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer. Na namjenski izgrađenoj off-road stazi koju je izgradila marka u području vrijednom više milijuna dolara u blizini Sacramenta, Gladiator je dokazao svoje zastrašujuće sposobnosti - kotrljao se pod kutom od 37 stupnjeva i pritom koristio kamene tračnice duljine trupa. i dragovoljno se uhvatio u koštac s dubokim glinom prekrivenim kolotragama, čak i s A/T gumom začepljenom ispod. Vrijedi napomenuti da je tlak u gumama naših automobila pao na 20 psi.

Na ruti su bili Jeepovi savjetnici koji ne samo da su pokazali najbolji put gore ili dolje na najtežim dionicama, već su i obavijestili vozača kada treba koristiti blokadu stražnjeg diferencijala ili u kombinaciji prednje i stražnje blokade diferencijala, kao i elektroničko upravljanje. uklonjiva šipka protiv prevrtanja je standardna oprema za Rubicon.

Nismo imali priliku voziti se na Rubiconu na cesti, koji je opremljen opcijskim Fox amortizerima s hidrauličnim lomačima, ali su se izvan ceste ponašali izvanredno.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Jeep Gladiator još nije testiran na sudare, ali s obzirom na to da je Wrangler na kojem se temelji dobio gadan ANCAP test sudara s jednom zvjezdicom od Euro NCAP-a krajem 2018. (testni model nije imao automatsko kočenje u nuždi), Gladiator može nemojte imati visoku ocjenu kada je u pitanju ocjena zvjezdica.

To vam može, ali i ne mora biti važno, i možemo razumjeti oba stajališta. No činjenica je da su mnogi njegovi suvremenici poboljšali svoju sigurnost i većina ih ima pet zvjezdica, čak i ako su nagrađeni prije mnogo godina. 

Očekuje se da će australske verzije Gladiatora slijediti put koji je prokrcao Wrangler u pogledu specifikacija sigurnosne opreme. 

To bi trebalo značiti da će stavke kao što su adaptivni tempomat i nadzor mrtvog kuta vjerojatno biti dostupne samo na gornjoj izvedbi, a neće biti upozorenja o napuštanju trake, pomoći pri zadržavanju trake ili automatskih dugih svjetala. Upozorenje na sudar naprijed bit će dostupno, ali još nije jasno hoće li biti ponuđeno potpuno automatsko kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista.

Postoje četiri zračna jastuka (dvostruki prednji i prednji bočni, ali bez zračnih zavjesa ili zaštite za koljena vozača) i elektronička kontrola stabilnosti s kontrolom nizbrdica.

Ako o Gladiatoru razmišljate kao o obiteljskom kamionu životnog stila, bit će vam drago znati da dolazi s dvostrukim ISOFIX točkama pričvršćivanja dječjih sjedala i tri gornja sidrišta.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Točni detalji tek treba biti potvrđeni, ali možete očekivati ​​pet ili sedam godina jamstva na Gladiator. Nadamo se da je ovo posljednji jer Jeep ima nešto prtljage u smislu pouzdanosti na nekim modelima.

Nažalost za kupce, ne postoji plan usluga s ograničenom cijenom, ali tko zna - do trenutka kada Gladiator bude lansiran 2020., mogao bi stići, ali će najvjerojatnije dolaziti u intervalima od šest mjeseci / 12,000 km. Volio bih da postoji, a ako bude, vjerojatno će uključivati ​​pokrivenost pomoći na cesti jer se marka trenutno širi na vlasnike koji svoja vozila servisiraju preko Jeepa.

Točni detalji bit će potvrđeni, ali možete očekivati ​​pet ili sedam godina jamstva na Gladiator.

presuda

Da budem iskren, Jeep Gladiator me ugodno iznenadio. Nije to samo Wrangler s drugačijim stražnjim dijelom, iako ima mogućnosti tog modela i mogućnost ponijeti sve svoje stvari sa sobom. 

Za razliku od mnogih drugih konkurenata koji dominiraju na prodajnim ljestvicama, ovo nije radni model s životnim težnjama - ne, Gladiator bi mogao biti prvi pravi stil života bez radnih pretenzija. Doduše, može podnijeti razumno opterećenje i može puno vući, ali više se radi o zabavi nego o funkcionalnosti, i doista obavlja posao.

Ocjena zapravo ne odražava koliko mi se ovaj automobil svidio, ali moramo ga ocijeniti prema našim kriterijima, a ima još nekoliko nepoznanica. Tko zna, rezultat bi mogao porasti kada dođe do Australije, ovisno o cijeni, specifikacijama, potrošnji goriva i zaštitnoj opremi.