Testna vožnja Range Rovera
Probna vožnja

Testna vožnja Range Rovera

Kotači ruše povijesni travnjak, ali umirovljeni umirovljenici ne paniče - stupanj povjerenja u marku Range Rover u Engleskoj je velik. Osim toga, ažurirani perjanica gotovo ne zagađuje zrak.

Srednji dio naslona sofe polako klizi prema dolje, tvoreći masivnu pregradu između putnika. Dio se kreće naprijed, dajući pristup kutijama i držačima za čaše. Sjedala zauzimaju ležeći položaj, debeljuškasti osman se kotrlja pod nogama. Vozač tiho kreće s mjesta - na tračnicama londonske zračne luke Heathrow Range Rover vozi se na električnom motoru.

Hibridna verzija glavna je novost u ažuriranoj paleti vodećeg Range Rovera, a postoji osjećaj da je napravljen ne radi ekonomičnosti, već zbog ove vrlo blažene tišine u kabini. Na stazi benzinski motor ulazi u igru, ali putnik, čak i u ovom slučaju, teško da će moći osjetiti promjenu u zvučnoj pozadini.

Da nije bilo prisutnosti vozača, morao bih odmah skočiti za volan, ali predložili su da test započnem sa stražnjeg sjedala. Range Rovers s dugim međuosovinskim razmakom dovezen je u zračnu luku, u kojoj se čini prikladnijim čitav niz električnih pogona i funkcija. Da biste u potpunosti ispružili noge, morate imati dovoljno prostora ispred sebe, a u automobilu od 5,2 m zaista ga ima na pretek. No, nije bilo potrebno sjediti s desne strane, jer vozač sjedi na istoj strani, a nemoguće je pomaknuti svoje mjesto još dalje prema naprijed.

Testna vožnja Range Rovera

U vrhunske Range Rover verzije modela 2012. postavljena su odvojena stražnja sjedala s masivnom konzolom između njih, a nakon nadogradnje postojao je samo preklopni naslon s električnim pogonima, zahvaljujući kojem je postalo moguće smjestiti treće putnik iza. Iako sjediti u sredini na konveksnom naslonu, zagrliti nogu širokom konzolom, nije baš ugodno, ali svejedno je stvar, kako kažu Britanci, za svaki slučaj, odnosno za svaki slučaj.

Postoji čak i očita ergonomska pogreška - kod sjedala s dva sjedala naslon za ruku blokira pristup jedinici za upravljanje klimom, a putnik mora otići do izbornika zaslona medijskog sustava koji visi na stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Tamo također možete uključiti grijanje i masažu odabirom između desetak žičanih programa različitog stupnja intenziteta.

Testna vožnja Range Rovera

U automobilu s kratkim međuosovinskim razmakom sve je organizirano na isti način, ali kutija veličine titanika više ne staje u konzolu straga i ne možete se protezati na stolici tako slobodno kao u kabini poslovne klase Aeroflot. S normalnim položajem za sjedenje - ista milost: prostor za koljena s marginom, otoman i masaža na mjestu, a u kabini je i dalje ista ugodna tišina.

Sposobnost razgovora u podtonu nije samo u čisto električnom načinu vožnje. Dvolitreni benzinski turbo motor spaja se tako tiho i uredno da o njegovu radu možete saznati samo pomoću instrumenata. U teoriji, hibridni Range Rover može voziti električnom vučom i do 50 km, ali zapravo benzinski motor radi gotovo neprestano kako bi zadržao nepresušnu opskrbu električnom energijom u baterijama u slučaju naglog ubrzanja ili vožnje u ekološki čistim područjima.

Testna vožnja Range Rovera

Korištenje dvolitrenog motora na vodećem SUV-u može se opravdati samo izvanrednom snagom (njihajući motor proizvodi čak 300 KS) i prisutnošću električnog asistenta. Ukupno proglasio 404 KS na papiru doista izgledaju vrlo dobro, a ubrzanje do stotke za manje od 7 sekundi na automobilu teškom 2,5 tone trebao bi se činiti izuzetno intenzivnim, no zapravo hibridni Range Rover vozi vrlo mirno.

On, naravno, zna snažno ubrzati, ali uopće ne provocira na podvige, a oštra ubrzanja uopće nisu za njega. Prije snažne paljbe u nadolazećoj traci, hibrid se mora složiti s oba motora, a za to vrijeme vozač će imati vremena napustiti manevar.

Testna vožnja Range Rovera

Zbog toga su na pripremljenom terenskom putu organizatori testa zatražili da odmah uključe jedan od elektroničkih načina rada Terrain Response kako bi pogonska jedinica radila u stabilnijem načinu rada. I sama elektronika ovdje ne osigurava samo vozača od pogrešaka. Ovisno o odabranom algoritmu, središnja i stražnja blokada diferencijala u potpunosti se ili djelomično aktiviraju, a u situaciji vožnje na cestovnim gumama na padini od tekuće gline to može biti kritično.

Ako automobil ne otpusti bravu na vrijeme, sva vuča će se pokliznuti, ako blokira višak, prestat će se pokoravati upravljaču. Stoga vozač treba samo odabrati algoritam koji odgovara pokrivenosti i ne činiti nepotrebne pokrete - sama elektronika odvest će SUV gdje god je to potrebno.

Testna vožnja Range Rovera

Na travnjacima parka Blenheim, desetak kilometara od središta akademskog Oxforda, koje se moralo glačati kotačima, kavalkada ažuriranog Range Rovera izgledala je prilično skladno. Organizatori su obećali povrat iskopanog tla, no umirovljenici u šetnji nisu ni pokušali paničariti zbog povijesnog travnjaka, a kad su ugledali automobile, ljubazno su se razišli po bokovima. Dojam je da je kod Range Rovera ovdje općenito sve u redu, a povjerenje u marku prilično je veliko: ona pokreće, onda mora biti tako.

Nije bilo vjerojatno da su vanjski promatrači identificirali ažurirane automobile, a nije bilo svrhe ni to posebno objašnjavati. Range Rover ostao je sam, izvana se promijenio samo simbolično: nabavio je novu pametnu optiku, malo retuširani odbojnik i haubu. Pa i utičnica za punjenje baterije hibridne verzije, koja je bila tako uredno i diskretno integrirana u lažnu masku hladnjaka. Imalo je smisla časnim Englezima reći samo o ovome, odnosno o prilici da se nježno oskvrne stazama u parku bez ispuha.

Testna vožnja Range Rovera

Ažurirani Range Rover Sport na ovim primitivnim mjestima puno je teže zamisliti i ne spada ovdje. Pogotovo opaki SVR sa svojim mišićavim bokovima, obrubom luka kotača, titanskim usisnicima zraka i kontrastnim oblogama sa zlokobnim crnim naglascima. Crnini naplataka i cijelom gornjem dijelu automobila sada je dodana propusna crna hauba od karbonskih vlakana. U ovoj izvedbi Sport previše namjerno napreže mišiće da bi bio uključen u visoko društvo, i doista je njegovo područje na sasvim drugom mjestu, ali na uskim stazama britanskog zaleđa.

Možete mirno voziti samo uz stalni osjećaj da se klipovi G25 uzaludno okreću. Zapravo, verzija SVR-a manje-više je zamjetno promijenjena, kojoj je dodano 400 KS. kao da je kompenzacija za ekološki prihvatljivi Range Rover P4,5e. Pokazalo se da je to sljedeći najbrži Range Rover u povijesti s ubrzanjem do "stotke" za 4,7 sekunde umjesto dosadašnjih XNUMX sekundi. Nije rekord, ali na tržištu je malo vršnjaka, ali SVR puca na takav način da se tijelo zgužva od preopterećenja i položi uši od ispucavanja ispušnog sustava. Čak i u standardnom načinu vožnje, prigušivač zvuka povremeno pljune sočno kad se pusti plin, pa čak i u sportskom načinu izvodi tako luksuznu pjesmu da ga želite slušati iznova i iznova.

Testna vožnja Range Rovera

Staza Jaguar Land Rover Fen End izgrađena je kako bi testirala vozila SVR divizije kako bi u potpunosti doživjela strast s kojom Range Rover Sport može proždrijeti kolnik. Instruktor sjedi u blizini, ali daje slobodu čak i unatoč mokrom premazu, tražeći samo da se koči malo ranije u zavojima i uključi način prikaza preopterećenja na zaslonu medijskog sustava. Pokazalo se da pri ubrzanju SVR osigurava preopterećenje od 0,8 g, a na profiliranoj krivulji zavoja, uz koju automobil ide bez pada, pri brzini od 120 milja na sat - 1 g, a to je dosta puno za civilni prijevoz.

No glavno je snaga kojom Range Rover Sport SVR jede prostor i lakoća kojom ubrzava u pokretu. A također - odziv i transparentnost, dajući već odlazeći osjećaj iskrenog ozbiljnog automobila. Toliko stvarno da ga želite voziti instinktivno. A ovo, inače, nije priča o utrkama na stazi, već o kontroliranoj snazi. Zbog toga staza Fen End sa svojim dugačkim, širokim ravnima i nježnim zavojima uopće nije poput trkaće staze. Ovdje se automobili podučavaju brzoj vožnji i ne baš skretanju u zavojima.

Testna vožnja Range Rovera

Nakon naglog lumbaga na dometu, život na uskim trakovima s ograničenjem od 50 km / h čini se SVR vozaču previše neupadljivim, ali s vremenom se može i naviknuti. Sportski terenac, čak i u najnapunjenijem obliku, mirno podnosi vožnju cestama ne najbolje kvalitete, ne ubrzava se u gužvi i normalno vozi kalibriranim terenskim putem. U svom arsenalu ima isti napredni odziv terena i pristojan razmak od tla, tako da bez poteškoća rješava relativno jednostavne terenske zadatke.

Moglo bi se pretpostaviti da su ažuriranja napravljena samo zbog radnog staža, ako ne zbog jedne stvari: Britanci ne poliraju tehniku ​​radi prikazivanja, već s ljubavlju prema toj temi. Hibrid se jednako dobro vozi i po cesti, a najbrži Range Rover postaje još brži i drskiji, iako se prije činilo da nema nigdje drugdje. I u redu je što je medijski sustav složen i usporava, a to ne možete shvatiti na zaslonu druge konzole bez pripreme - oni su samo nadgradnja dobre tehnologije i generičke aristokracije, koje se u Engleskoj iskreno poštuje.

 
VrstaSUVSUV
Размеры

(duljina / širina / visina), mm
5000 (5200) / 1983/18694882/1983/1803
Međuosovinski razmak mm2922 (3120)2923
Masa zapremina2509 (2603)2310
tip motoraBenzin, R4 turbo + elektromotorBenzin, V8 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm19775000
Snaga, KS s. pri okretaju404 (ukupno)575 na 6000-6500
Maks. cool. trenutak,

Nm pri o / min
640 (ukupno)700 na 3500-5000
Mjenjač, ​​pogon8. st. Automatski mjenjač, ​​pun8. st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maks. brzina, km / h220280
Ubrzanje do 100 km / h, s6,8 (6,9)4,5
Potrošnja goriva

(grad / autocesta / mješovito), l
n.d./n.d./ 2,818,0/9,9/12,8
Volumen prtljažnika, l802780-1686
Cijena od, $.104 969113 707
 

 

Dodajte komentar