Toyota 1JZ-GE motor

sadržaj

Технические характеристики
Izmjene
Problemi s 1JZ-GE
ugađanje
Video o motoru 1JZ-GE

Motor 1JZ-GE nesumnjivo je Toyotina legenda. Nastao je 1990. godine i postao je prvi predstavnik linije JZ, instaliran isključivo na modele sa stražnjim pogonom s automatskim mjenjačem. Tijekom svoje povijesti motor se proizvodio u japanskoj tvornici Tahan, u vlasništvu Toyota Motor, do 2007. godine.

Toyota 1JZ-GE u cjelini se nametnula kao stabilni, sigurni i dovoljno snažni motor. Mogu se razlikovati dvije glavne serije motora - 1990. i 1995. s integriranim VVT-i sustavom s promjenjivim vremenom regulacije ventila.

Технические характеристики

Zapremina motora, kubični cm	2491
Maksimalna snaga, KS	280
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Upotrijebljeno gorivo	Benzin Premium (AI-98) Benzin
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.8 - 13.9
tip motora	6-cilindrični, 24 ventila, DOHC, tekućinskim hlađenjem
Dodati. informacije o motoru	sustav promjenljivog razvoda vremena
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	280 (206)/6200
Omjer kompresije	8.5 - 9
Promjer cilindra, mm	86
Hod klipa, mm	71.5
Kompresor	turbina Dvostruko turbo punjenje
Mehanizam za promjenu volumena cilindara	ne

Toyota 1JZ-GE ima blok sa 6 uzdužnih (linijskih) cilindara i 24 ventila, od kojih su 4 po cilindru. Ne postoji hidraulički kompenzator;
Sustav paljenja je razdjelnik (prva generacija) i kolut na kolut (druga generacija: 1 zavojnica = 2 svijeće);
Zakretni moment na motoru je 250 N * m = 4000 o / min;
Potrošnja goriva na autocesti - 8.3 litre, au gradu 14.2 litre (na primjer, Toyota Mark 2 1999.);
Mehanizam za distribuciju plina - remen;
Radni vijek motora koji je proglasio proizvođač iznosi 350.000 XNUMX km;
Promjer klipa je 86 mm, hod je 71,5;
Sustav ubrizgavanja u jedinici se distribuira;
Snaga je 200 KS, omjer kompresije 10: 1.

Izmjene

1JZ-FSE D4 - proizvodio se od 2000. do 2007. godine.

1JZ-GTE jedina je verzija turbine. U modelu je poboljšana snaga, povećan je stupanj kompresije (9), moment je znatno povećan (do 378 N * m).

Problemi s 1JZ-GE

Bolje je uvijek držati sustav paljenja potpuno suhim, vrlo je osjetljiv na vlagu;

Povećana potrošnja ulja pri velikoj kilometraži zbog istrošenosti prstenova strugača ulja;

Prilično kratak vijek trajanja ventila VVT-i;

Pumpa također radi malo, ventili zahtijevaju povremeno podešavanje.

ugađanje

Ugađanje atmosferskog motora uvijek je prilično dvojbeno pitanje u pogledu rezultata. Možete promijeniti bregaste osovine, leptir za gas, pokrenuti računalo, ali nećete dobiti solidno povećanje.

Instalacija turbine ili kompresora na atmosferski motor bit će puno skuplja i manje pouzdana od zamjene na verziji 1JZ-GTE s turbopunjačem.