GM LS motor: sve što trebate znati

LS svijet!

Zamjena legende bilo koje vrste težak je zadatak. Ali kada je riječ o Chevroletovom poznatom V8 motoru s malim blokovima (koji je radio od 1954. do 2003. u Gen 1 i Gen 2 oblicima, pogoneći sve, od Corvette do kamioneta), svaka obitelj motora koja ga pokušava zamijeniti ima ogromne prtljažnike. . .

Naravno, očekivanja učinkovitosti i emisije ispušnih plinova ne dolaze u obzir, a na kraju je Chevroletu trebala zamjena za originalni mali blok koji je riješio te probleme. Rezultat je bila obitelj motora LS.

Proizvodnja malog bloka i LS asortimana zapravo su se preklapala nekoliko godina (uglavnom u SAD-u), a prva LS varijanta pojavila se 1997. godine.

Ova oznaka, također poznata kao motor Gen 3, skovana je kako bi se novi V8 razlikovao od malih blokova Gen 1 i Gen 2 ranijeg dizajna.

Modularna obitelj motora LS V8 dostupna je u aluminijskom i lijevanom željeznom obliku kućišta radilice, različitih pomaka te u konfiguracijama s prirodnim usisavanjem i kompresorom.

Poput originalnog Chevy V8 motora s malim blokovima, LS motor se koristi u milijunima vozila različitih GM marki, uključujući automobile i laka gospodarska vozila.

U Australiji smo bili ograničeni (u tvorničkom smislu) na inačicu od legure LS u proizvodima marke Holden, vozilima HSV i najnovijem Chevrolet Camaru.

Za kratko vrijeme, HSV je Camarose pretvorio u desni volan.

Usput, australski Holdeni su opremljeni prvom iteracijom 1-litrenog LS5.7, počevši od VT serije 2 iz 1999. godine, koji je imao 220 kW i 446 Nm okretnog momenta pri relativno visokih 4400 okretaja u minuti.

VX Commodore u obliku V8 također je koristio LS1, uz lagano povećanje snage na 225 kW i 460 Nm. Holden je nastavio koristiti isti motor za svoje SS i V8 modele dok je Commodore zamijenio VY i VZ modele, s maksimalnom snagom od 250 kW i 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Najnoviji VZ Commodores također je predstavio L76 verziju LS motora, koji je imao ukupnu zapreminu od 6.0 ​​litara i omogućio je lagano povećanje snage na 260 kW, ali veće povećanje okretnog momenta na 510 Nm.

Usko povezan s onim što je također poznato kao LS2 motor, L76 je bio pravi radni konj LS koncepta. Potpuno novi VE Commodore (i Calais) V8 ostao je uz L76, ali VE serije 2 i prva serija posljednjeg australskog Commodorea, VF, prešli su na L77, koji je u biti bio L76 s mogućnošću fleksibilnog goriva. .

Najnoviji VF Series 2 V8 modeli prešli su na 6.2-litreni LS3 motor (prijašnji samo modeli HSV) s 304 kW i 570 Nm okretnog momenta. Uz ispuh s dva modula i pomnu pažnju na detalje, ovi Commodores s LS3 pogonom postali su kolekcionarski predmeti.

Posljednji Commodore SS pokretao je 6.2-litreni LS3 V8 motor.

U međuvremenu u Holden Special Vehicles, motor obitelji LS također pokreće proizvode bazirane na Commodoreu od 1999., s prelaskom na 6.0-litreni L76 za VZ-bazirana vozila 2004., a zatim na 6.2-litreni LS3 za vozila bazirana na VZ-u . Automobili iz serije E od 2008.

HSV je naprezao svoje mišiće tijekom posljednjeg vraga svojih Gen-F vozila s verzijom Serije 2 koju pokreće 6.2-litreni LSA motor s kompresorom s najmanje 400 kW i 671 Nm.

GTSR W1 će zauvijek biti najbolji HSV ikada.

Ali ovo nije bio konačni HSV, a ograničena izrada GTSR W1 koristila je ručno izrađenu verziju LS9 motora sa 6.2 litre, 2.3-litrenim kompresorom, titanskim klipnjačama i sustavom za podmazivanje suhog kartera. Konačni rezultat bio je 474 kW snage i 815 Nm okretnog momenta.

LS motori namijenjeni australskom servisu uključivali su modificirani 5.7L motor Callaway (SAD) od 300 kW za posebnu verziju HSV-a u obliku slova VX, kao i mrtvorođeni trkaći automobil HRT 427 koji je koristio 7.0L LS7. motora u atmosferskom obliku, od kojih su samo dva prototipa napravljena prije nego što je projekt ukinut navodno iz proračunskih razloga.

Koncept HRT 427.

Postoje brojne druge izvedenice LS-a, kao što je LS6, koji je bio rezerviran za američke Corvette i Cadillace, te inačice LS-a od lijevanog željeza na kamionima, ali nikada nije stigao na to tržište.

Da biste točno znali s čime imate posla (a to može biti nezgodno jer su mnoge opcije LS motora ovdje privatno uvezene), potražite online dekoder brojeva LS motora koji će vam reći koju LS varijantu tražite.

Što je dobro kod LS-a?

LS dolazi u raznim veličinama.

LS motor je tijekom godina privukao brojne sljedbenike, uglavnom zato što je jednostavno rješenje za V8 snagu.

Pouzdan je, izdržljiv i nevjerojatno prilagodljiv te isporučuje pristojnu snagu i okretni moment odmah iz kutije.

Veliki dio privlačnosti je da je LS obitelj jaka. Koristeći dizajn Y-bloka, dizajneri su LS opremili glavnim ležajevima sa šest vijaka (četiri pričvršćuju poklopac ležaja okomito i dva vodoravno preko bočne strane bloka), dok je većina V8 imala četiri ili čak dva poklopca ležaja s dva vijka.

To je motoru, čak i u aluminijskom kućištu, dalo nevjerojatnu krutost i poslužilo kao izvrsna baza za izvlačenje konjskih snaga. Dijagram motora koji prikazuje temeljnu arhitekturu uskoro će pokazati zašto je donji dio LS-a tako pouzdan.

LS je također relativno kompaktan i lagan. Verzija LS motora od lake legure teži je manje od nekih četverocilindarskih motora (manje od 180 kg) i može se konfigurirati za razne primjene.

To je također dizajn motora koji slobodno diše s glavama cilindra koji će podržavati mnogo više snage od standardnog.

Rani LS-ovi imali su takozvane "katedralne" otvore za visoke ulazne otvore koji su omogućavali duboko disanje. Čak se i velika veličina jezgre bregastog vratila čini kao stvorena za tunere, a LS može podnijeti ogromnu bregastu osovinu prije nego što počne opterećivati ​​ostatak arhitekture.

LS teži manje od nekih četverocilindarskih motora.

LS je također još uvijek prilično lako nabaviti i jeftin za kupiti. Nekada su smetlišta bila puna uništenih Commodore SS-ova, a iako su se stvari u posljednje vrijeme malo promijenile, pronaći dobar rabljeni LS1 puno je lakše nego juriti za 5.0-litrenim Holdenovim motorom.

LS je također isplativ. Opet, ovo se poprilično promijenilo od Covida, ali rabljeni LS neće slomiti banku u usporedbi s alternativama.

Osim autodemontaže, mali oglasi su također dobro mjesto za pronalaženje LS motora za prodaju. Najčešće će se u prodaji naći rani LS1 motor, ali kasnije su dostupne i egzotičnije verzije.

Druga opcija je novi motor za sanduke, a zahvaljujući velikoj globalnoj potražnji, cijene su razumne. Da, motor LSA sanduka i dalje će vam pružiti puno zabave, ali to je granica, a na tom putu postoji ogroman raspon opcija i specifikacija motora.

Za proračunsku konstrukciju, najbolji LS motor je onaj koji možete dobiti za malu naknadu, a mnogi modifikatori su zadovoljni time da rabljene motore ostave onakvima kakvi jesu, na temelju goleme izdržljivosti i pouzdanosti jedinice.

Održavanje je jednostavno, a dok je svjećice potrebno mijenjati svakih 80,000 milja, LS ima doživotni razvodni lanac (a ne gumeni remen).

Neki su vlasnici rastavljali LS s prijeđenim 400,000 km ili čak 500,000 km na brojaču kilometara i pronašli motore koji su još uvijek upotrebljivi s minimalnim unutarnjim trošenjem. 

Problemi

Rani LS1 u nekom Holdenu pokazali su se kao uljni plamenici.

Ako LS motor ima Ahilovu petu, to će biti ventilski mehanizam, za koji je poznato da prži hidraulične podizače i začepljuje opruge ventila. Svaka nadogradnja bregastog vratila zahtijeva pozornost u ovom području, a čak i kasnije verzije i dalje su patile od kvara dizača.

Vrlo rani LS1-i u nekim Holdenima pokazali su se kao uljni plamenici, ali to se često pripisivalo lošoj montaži u meksičkoj tvornici gdje su proizvedeni.

Kako se kvaliteta poboljšavala, tako se povećavao i konačni proizvod. Veliki, ravan, plitak karter također znači da automobil mora biti na savršeno ravnoj površini kada provjeravate razinu ulja, jer i najmanji kut može odbaciti očitanje i možda je bio uzrok neke rane tjeskobe.

Mnogi vlasnici također su se poigravali s vrstom ulja kako bi smanjili potrošnju ulja, a kvalitetno motorno ulje je obavezno za LS.

Mnogi vlasnici prijavljuju udar klipa čak i kod novih motora, i iako je neugodan, čini se da nema dugoročan učinak na motor ili njegov vijek trajanja.

U većini slučajeva, kucanje klipa nestalo je promjenom drugog stupnja prijenosa tijekom dana i nije se ponovilo do sljedećeg hladnog starta.

U nekim motorima, kucanje klipa je znak predstojeće propasti. U LS-u, kao i kod mnogih drugih motora od lakih legura, čini se da je to samo dio dogovora.

Promijeniti

Samo 7.4-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem u Hondi Civic... (Kredit slike: LS the world)

Budući da je to tako pouzdana, prilagodljiva platforma, LS motor je od prvog dana popularan kod tunera diljem svijeta.

Međutim, prva modifikacija koju je većina australskih vlasnika ranijih LS1 V8 napravila bila je uklanjanje usranog plastičnog tvorničkog poklopca motora i korištenje nosača poklopca zaliha za ugradnju prilično atraktivnog dvodijelnog poklopca za naknadno tržište.

Nakon toga, pozornost se obično usmjerila na agresivnije bregasto vratilo, nešto rada na glavi cilindra, usis hladnog zraka i ponovno podešavanje tvorničkog računala.

LS također dobro reagira na kvalitetan ispušni sustav, a neki su vlasnici postigli značajan uspjeh jednostavnom ugradnjom ispušnog sustava koji može slobodno teći. Ponekad čak i sustav povratnih informacija oslobađa malo više potencijala.

Uz to, gotovo sve što se može napraviti s motorom napravljeno je s LS V8. Neki modifikatori su čak odbacili standardno elektronsko ubrizgavanje goriva i opremili svoje LS-ove s razdjelnikom na velikoj nadmorskoj visini i velikim rasplinjačem za retro stil.

Ljudi će bacati LS na sve. (Zasluga slike: LS world)

Zapravo, nakon što ste otišli dalje od osnovnog LS kompleta za oporavak, modifikacije su beskonačne. Vidjeli smo dosta LS V8 s dva i jednoturbo motora (a motor voli kompresor, što dokazuje verzija LSA s kompresorom).

Drugi svjetski trend je uklapanje LS-ova na sve, od trkaćih automobila do cestovnih automobila svih oblika i veličina.

Možete kupiti set nosača motora kako biste prilagodili LS velikom rasponu marki i modela, a mala težina legure LS znači da čak i mali automobili mogu podnijeti ovaj tretman.

U Australiji, tvrtke kao što je Tuff Mounts također imaju dostupne komplete za montažu za mnoge LS modifikacije.

Sama popularnost motora znači da zaista ne postoji niti jedan dio koji ne možete kupiti za LS V8 i ne postoji aplikacija u kojoj još nije korišten. To znači da je naknadno tržište ogromno, a baza znanja ogromna.

LS obitelj može biti s dva ventila s potiskom, ali u smislu utjecaja koji je imao na svijet, ne postoji mnogo (ako ih ima) drugih V8 motora koji joj mogu parirati.