DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako šik

Priznajem da smo se na početku naše komunikacije Dis i ja malo posvađali. Svidjelo mi se, ali sam znao da se ispod skriva Citroën C4. To je kao da predvidite kako će izgledati bebe, koje navečer nose tonu šminke, nose umjetne trepavice i nokte, gumene grudnjake, a ujutro produže kosu. Dobro to. A onda se dogodilo da smo otišli na usporedni test obiteljskih limuzina (o čemu ste mogli čitati u prošlom broju časopisa "Auto") pa nam je trebao jedan popratni automobil.

Prvo je koketirao sa supertestnim Audijem A4, ali kako DS još nije slikan, odlučio je s nama na otok Pag. Od samog početka sam se oduševio automatskim mjenjačem. Može mu se zamjeriti oklijevanje pri puštanju gasa, ali rad i mijenjanje brzina je vrlo brzo. Za razliku od običnog DS 4, izvedba Crossback je 40 milimetara viša od tla, ali ta razlika dobro dođe zbog udobnosti vožnje, a ne terenske vožnje. Sam DS 4 ima prilično kruto podešeno podvozje pa je kombinacija više karoserije s dobrim amortizerima, Michelin Pilot Sport gumama i prilično preciznim upravljačem naručena za takav automobil. Turbodizelaš od 120 konjskih snaga i nije baš sportska varijanta, ali će vas uvjeriti glatkom vožnjom i malom potrošnjom, a u kombinaciji s velikim spremnikom goriva, češće ćete morati piškiti i po sladoled na pumpi nego ti bi s dizelom.

Htio bih biti limuzina, ali s uvjetno prikladnim zadnjim parom vrata situacija je drugačija. Volio bih da mogu biti mekani terenac, ali sa sportskim podvozjem i 18-inčnim gumama ovdje ne izgleda najbolje. Postavljanjem marke DS iznad marke Citroën koketirat će s premium klasom, ali rodovnik popularnog C4 to ne dopušta. Priznajem da smo se na početku naše komunikacije Dis i ja malo posvađali. Svidjelo mi se, ali sam znao da se ispod skriva Citroën C4.

To je kao da predvidite kako će izgledati bebe, koje navečer nose tonu šminke, nose umjetne trepavice i nokte, gumene grudnjake, a ujutro produže kosu. Dobro to. A onda se dogodilo da smo otišli na usporedni test obiteljskih limuzina (o čemu ste mogli čitati u prošlom broju časopisa "Auto") pa nam je trebao jedan popratni automobil. Isprva sam koketirao sa Audi A4 supertestom, ali budući da DS još nije oslikan, odlučio sam poći s nama na otok Pag. Od samog početka bio sam oduševljen automatskim mjenjačem.

Može mu se zamjeriti oklijevanje pri puštanju gasa, ali rad i mijenjanje brzina je vrlo brzo. Za razliku od običnog DS 4, izvedba Crossback je 40 milimetara viša od tla, no ta će vam razlika dobro doći za više od pukog navigiranja izvan ceste tijekom vožnje. Sam DS 4 ima prilično kruto podešeno podvozje pa je kombinacija više karoserije s dobrim amortizerima, Michelin Pilot Sport gumama i prilično preciznim upravljačem naručena za takav automobil. Turbodizelaš od 120 konjskih snaga i nije baš sportska varijanta, ali će vas uvjeriti glatkom vožnjom i malom potrošnjom, a u kombinaciji s velikim spremnikom goriva, češće ćete morati piškiti i po sladoled na pumpi nego ti bi s dizelom.

Unutra ćete još ranije primijetiti bratsku vezu s Citroënom C4. Neki se materijali mogu malo izmijeniti, ali sam dizajn ostaje praktički nepromijenjen. Za svakoga tko pati od humbofobije, lijepo je napomenuti da je većina prekidača sada skrivena u XNUMX-inčnom infotainment sustavu osjetljivom na dodir. Za ljubitelje jabukovače posebno je zadovoljstvo što uređaj podržava Apple CarPlay povezivost. Iako je boravak u prednjem dijelu automobila i dalje prilično ugodan, straga je prisutna gotovo klaustrofobija.

Ostavljajući po strani činjenicu da ima malo mjesta za bore, dodatni osjećaj zatezanja pojačavaju jako zamračene naočale, koje se ne pomiču odozgo. Prilično neobično s obzirom na to da je to ipak automobil s pet vrata. Osim toga, sam oblik vrata prtljažnika je takav da se, kada se otvori, jedan dio izoštri tako da brzo uklanja neravnine na djetetovoj glavi. Bogata oprema donijela je i željeno mjesto u premium klasi. Osim nekih od prethodno spomenutih stvari, vrijedi istaknuti neke stvari koje nisu sasvim svakodnevne u ovoj klasi automobila.

To se posebno odnosi na masažna sjedala, LED svjetla, bežični internet i drugo. Je li to dovoljno da se takav automobil podigne na višu razinu? Tržište premijske djece je nemilosrdno pa sumnjamo da će bilo koji konkurent imati neprospavane noći na račun DS 4 Crossback. Moj ujak u autosalonu tražit će 35 tisuća eura za takav automobil, ali sigurni smo da će vam Citroën, oprostite, u DS -u ponuditi i dobar popust.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako šik

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	29.090 €
Cijena testnog modela:	35.590 €
Vlast:	88 kW (120 KM)
Maksimalna brzina:	190 km / h km / h

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	Motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapacitet:	190 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - Prosječna prosječna potrošnja goriva (ECE) u kombinaciji 4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
Masa:	Prazan 1.340 kg - dopuštena ukupna masa 1.890 kg.
Vanjske dimenzije:	Duljina 4.284 mm - širina 1.810 mm - visina 1.535 mm - međuosovinski razmak 2.612 mm
Unutarnje dimenzije:	spremnik za gorivo 60 l.
Kutija:	prtljažnik 385–1.021 XNUMX l

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.945 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,6s
402 m od grada:	18,0 godina ( 124 km / h)
Maksimalna brzina:	190 km / h
potrošnja testa:	5,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB

Hvalimo i zamjeramo

motor (rad, ekonomičnost)

šasija

Automatski prijenos

raspon s punim spremnikom goriva

podržava Apple CarPlay

stražnji prozori se ne otvaraju

prostranost na stražnjoj klupi

suha unutrašnjost

cijena