Testna vožnja Infiniti QX80 i Cadillac Escalade

U Rusiji je američka premija, koja uopće nije prilagođena našoj stvarnosti, skuplja nego što možete zamisliti. A voziti auto od gotovo šest metara po gradu nije nimalo lak posao.

“Prevelik je, ali nije ni kamion. Seryozha, dođi ovamo, ne znam kako to računati, ”Morao sam se posavjetovati u autopraonici kako bih odlučio po kojoj stopi fakturirati Cadillac Escalade ESV. „Da, što je loše u tome? odgovorio je administrator. “To je kao Suburban koji smo prali u rujnu, samo malo duže.

Infiniti QX80, koji je opran u susjednoj kutiji, nije izazvao nikakva pitanja, ali "japanac" je svaki put privukao pažnju cisterni, koji su ponudili "napuniti tri tisuće". U Rusiji je američka premija, koja uopće nije prilagođena našoj stvarnosti, skuplja nego što možete zamisliti. A voziti auto od gotovo šest metara po gradu nije nimalo lak posao.

Aston Martin bježi od potjere, zavijajući na ulicu Del Mascherino, skreće na Borgo Angelico, osvajajući dragocjene metre od Jaguara C-X75, ali naleti na odbojnik Fiata 500 u Delhiju Ombrellari. Sportski automobili nastavljaju velikom brzinom kružiti rimskim ulicama i konačno krenuti prema nasipu Tiber. Potjera u posljednjem dijelu filma o Jamesu Bondu ne impresionira ni dinamikom ni posebnim efektima, ali ni mene to ne zanima: na svakom koraku, bilo da se radi o bliskom raskrižju Borgo Vittorio i Plauto ili uskom izlazu na Stefano Porcari , Razmišljam o putanji kojom bih mogao ponoviti rutu heroja u vožnji Escaladeom. Čini se da je to nerealno: ovdje se miješa kameni cvjetnjak, postoje stepenice, a u najužoj uličici prolaz je nemoguć zbog metalnog stubišta. Što su rimske ulice, ako se ni na podzemnom moskovskom parkiralištu terenac ne uklapa u prazna mjesta.

 

Ni Infiniti QX80, koji je od Escalade ESV kraći za 40 cm (dužina 5,3 m), na prvu ne djeluje previše okretno. "Napuhana" hauba sprječava da osjetite dimenzije - problem se rješava uključivanjem prednje kamere ako se trebate voziti u skučenom dvorištu između dva stojeća automobila. Paralelno parkiranje je zgodno: SUV ima ogromna bočna ogledala i ispravne parkirne senzore koji ne smetaju lažnim alarmima. Ali ne možete samo pokupiti i ostaviti QX80 na rubu kolnika. Preširok je i riskira blokiranje prolaza za nešto veliko poput drugog QX80.

Sjedenje u izduženom Escaladeu ne osjeća se sigurno kao Infiniti. Ravna hauba, ne tako velika kao u QX80, vjetrobransko staklo i lagana prednja ploča otežavaju spoznaju da je iza vas gotovo 5,7 metara željeza. I sada, u pokretu, počinjete vjerovati da vozite crossover srednje veličine, ali ovaj će osjećaj zasigurno pokvariti salonsko ogledalo. Vidjet ćete u njemu peta vrata, koja su negdje vani, u Južnom Butovu, i odmah započinjete sanjati o slobodnom prostoru u dvorištu, ili bolje, odjednom, dvjema.

 

Na pozadini Escaladea, Infiniti QX80 djeluje previše brutalno zbog specifičnosti završne obrade i ergonomije. Ovdje vam nitko neće ponuditi delikatno namještanje grijanja sjedala i neće produžiti naslon za noge kada otvorite vrata. Materijali u unutrašnjosti vrlo su grubi, ravni i lišeni sofisticiranosti: ovdje je stablo prekriveno masnim slojem laka, debela koža, teksturirana plastika, koja se teško može nazvati mekom, a kubični metar zraka okolo. U duhu, QX80 je vrlo sličan prethodnom stilu Ford Explorer, gdje vjetar također prolazi kroz kabinu. Unutar Infinitija nema škripe, zveckanja i drugih stranih zvukova, unatoč činjenici da je testna kopija već prešla 35 tisuća kilometara u godinu dana.

Unutrašnjost Cadillaca Escalade previše je krasna da bi pružila istu monumentalnost. Alcantara, teksturirano drvo, koža, baršun, velur, aluminij - u unutrašnjosti SUV-a nema dragog kamenja. No, cjelokupni dojam kvare neugodan multimedijski zaslon osjetljiv na dodir i crni sjajni umetci, na kojima se neprestano ostavljaju otisci, te neobična prilagodba klima uređaja. Također je nezgodno koristiti birač mjenjača, koji je na način starih američkih SUV-ova prebačen na stup upravljača. Trag nije pokazatelj nadzorne ploče - onaj koji se rijetko gleda.

 

Općenito, Escalade i QX80 pogoršavaju potrebu za opcijama koje su se prije smatrale suvišnim, a ne pravim pomagačima. Primjerice, prednja kamera pomaže u manevriranju u uskim dvorištima i vožnji što je moguće bliže prepreci - nije tako lako vidjeti malu ogradu iza visoke haube. Sustav upozorenja na sud također je korisna stvar, s obzirom na ne previše informativne i vatene kočnice na SUV-ovima. Nadgledanje vozila koja prolaze pomažu u sprečavanju preslagivanja u susjedno vozilo - ti SUV-i imaju takve "mrtve" zone da se tamo može sakriti KamAZ s autopilotom.

Infiniti QX80 može se i treba koristiti kao obiteljski automobil. Ima jednostavan pristup trećem redu sjedala koji može primiti tri odrasle osobe. Međutim, s obzirom na razinu udobnosti za sve putnike, uključujući galeriju, Escalade je nedostižan. Probijajući se između sjedala u drugom redu (možete ići samo do kraja kabine SUV-a), ne ostavljate osjećaj da ste u minibusu. Stvarnu svrhu Escaladea odmah daju monitori u naslonima za glavu i strop te skupi završni materijali - čak i u galeriji putnici su okruženi alkantarom i drvetom. Nije novi Pullman, naravno, ali ovdje se uopće nema na što požaliti.

 

U "Japancu" nema lažnih osjećaja - čini se da samo sjedite u vrlo velikom SUV-u. Da biste došli do trećeg reda, ne trebate sisati trbuh, stiskajući se između sjedala, već jednostavno zavaliti naslon. Straga ima dovoljno mjesta za troje, ali samo dvoje tamo mogu komotno utrostručiti. Udobno znači voziti nekoliko sati i ne žaliti se na bolove u koljenu.

Toliko sam se bojala da će sva mjesta u dvorištu biti zauzeta da sam malo promašila tramvaj. Vozilo veličine Escalade uletjelo je u obodnu stranu SUV-a punom brzinom i čini se da nije pred odustajanjem. Papučica kočnice stisnula se na pod na mojih kružnih 80 km / h u početku je nadahnula nadu, ali nakon trenutka pokazalo se da napor nije bio dovoljan. Morao sam ići na nadolazeću traku. Općenito, kočnice na Escaladeu su njegova najslabija točka. Put pedale je prekratak, tako da vozač dobiva minimalne podatke. Sustav za izbjegavanje sudara pomaže izračunati put kočenja koji vam govori kada pritisnuti svom snagom.

 

Ako vrapci ujutro iznenada lete dvorištem, zamrljavajući prozore parkiranih automobila, to znači da se negdje pokrenuo hladni QX80. Atmosferska "osmica" u srednjem rasponu okretaja zvuči prijeteće, probijajući tišinu prvo histeričnim zviždukom, a zatim baršunastim tutnjanjem. Čini se da će SUV sada ići ovako: nevoljko, impozantno i vrlo sporo. No, trotonski Infiniti ne ispunjava očekivanja: u pokretu je izuzetno lagan, razumljiv i vrlo predvidljiv.

Dugi zavoji, naravno, nisu za njega, ali u moskovskim trakovima SUV s integriranim okvirom savršeno manevrira između automobila parkiranih u drugom redu i brzo sklizne na trepćuću zelenu boju. Infinitijevi inženjeri postigli su ovu odzivnost na okretanje upravljača i glatku vožnju, između ostalog, zahvaljujući hidrauličkom sustavu za suzbijanje kotrljanja. V8 s prirodnim usisavanjem proizvodi 405 KS. i 560 Nm okretnog momenta - ne toliko impresivne brojke za teški terenac veličine GAZelle-a. No, prva "stotka" QX80 dobiva čak i previše nepromišljeno, trošeći na vježbu samo 6,4 sekunde - u stilu najboljih vrućih vrata.

 

U Cadillacu očekujete istu lakoću, odziv i dinamiku, jer je još noviji, snažniji, a samim time tehnološki napredniji i savršeniji od Infinitija. Ali jedva krećući se, shvaćate da je Escalade, izgrađen na potpornom okviru, ako je ikad čuo za dinamičnu vožnju, bio samo sa CTS-V. Na papiru je gotovo jednako brz kao QX80, ali zapravo je američki 8L V6,2 (409 KS i 610 Nm) prilagođeniji ekonomičnoj vožnji. Čim SUV ubrza do 40 km / h, sustav odmah prigušuje polovicu cilindara. Ako pažljivo igrate s papučicom za gas, razmazujući dinamiku između semafora, tada "osam" nikada neće raditi punom snagom.

Svaki put kad se sjetite sposobnosti Cadillaca da žonglira cilindrima na benzinskoj postaji - u kombiniranom ciklusu težak i vrlo dugačak SUV sagorijeva samo 16-17 litara na 100 kilometara. U gradskom ciklusu potrošnja ponekad poraste na 20-22 litre, ali čak ni ove brojke nisu ništa u usporedbi s 30 litara za QX80. Spremnik od 100 litara dovoljan je za Escalade dulje od tjedan dana, a na "Japancu" morate nazvati dvostruko češće točenje goriva. Osim benzina, vlasnicima Escaladea i QX80 nema više što pokušati spasiti: porez na prijevoz - 799 dolara, OSAGO - 198 dolara, kasko osiguranje - najmanje pola milijuna.

 

Američka premija skupa je ne samo u održavanju - cijena velikih SUV vozila već se približila cijeni dvosobnog stana u novogradnji. Vrhunski Escalade u Platinum paketu (naime, takav smo imali na testu) koštat će najmanje 78 dolara. Postoje apsolutno sve mogućnosti koje se samo mogu zamisliti u ovoj klasi. Infiniti QX764 u Hi-Tech verziji osjetno je jeftiniji - od 80 dolara. Što se tiče udobnosti i rezerve snage, ovim SUV-ovima mogu konkurirati samo izvršne limuzine, no danas su još skuplje. Oni koji odaberu limuzine mogu uštedjeti samo na njihovom radu, točeći gorivo rjeđe nego na Escaladeu i primajući ček u autopraonici za 59 dolara. Bez tepiha.