Testna vožnja BMW X7
BMW X7 nastoji biti ne samo "razvučeni X-peti", već "sedam" u svijetu SUV-ova. Saznajte je li uspio na putu od Houstona do San Antonija
Bavarci su dugo shvaćali format crossovera srednje veličine, ali očito su prespavali klasu velikih SUV-ova. Vječni rival Mercedes-Benz proizvodi veliki GLS (bivši GL) od 2006. godine, već je jednom mijenjao generacije i sprema se to ponoviti. BMW je upravo stvorio veliki crossover, koji sumnjičavo izgleda poput Mercedesa.
Voditelj projekta X7 Jörg Wunder objasnio je da inženjeri ne mogu izbjeći sličnost s "školskim kolegom". Sve zbog ravnog krova - napravljen je tako da osigurava marginu prostora iznad glava putnika u trećem redu. I vertikalna peta vrata, poput onih Mercedesa, omogućila su povećanje volumena prtljažnika.
U profilu, gotovo jedino razlikovno obilježje je karakteristična Hofmeisterova krivulja. Puno lice je druga stvar. Sprijeda je X7 općenito teško zbuniti s bilo kim, a ne najmanje zahvaljujući najspornijem dijelu - hipertrofiranim nosnicama koje su otečene za 40%. Jednostavno su ogromni: 70 cm u širinu i 38 cm u visinu. Po europskim standardima izgleda kao gigantomanija, ali u usporedbi s "Amerikancima", na primjer, Cadillac Escalade ili Lincoln Navigator, tada je X7 sama po sebi skromnost.
Kolega je s pravom primijetio da je takva slika trebala pobuditi emocije, ali ne nužno odmah pozitivne. Automobili koji vam se sviđaju na prvi pogled obično brzo dosade. Tako smo X7 i ja postali prijatelji dan kasnije. Prije nije bilo pitanja o krmi i profilu, a provokativni prednji dio jednostavno je podigao ljestvicu agresije po kojoj je poznat bavarski dizajn.
Inače, krma je naslijedila dvokrilna vrata prtljažnika, poput X5, a kako bi se modeli mogli lako razlikovati, X7 ima obrnutu zakrivljenost svjetla i kromirani nadvratnik. Ovo je, usput rečeno, slično vodećoj limuzini - 7-Series.
Ali vratimo se Mercedesu. Sudeći po karakteristikama, u prvom planu je bio cilj nadmašiti konkurente u svim pogledima. U dužini od branika do branika, novi BMW X7 (5151 mm) nadmašuje Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Međuosovinski razmak (3105 mm) također ukazuje na X7-ovu prednost, jer Mers ima 3075 mm. Ako usporedimo X7 sa "sedam", tada se crossover nalazi točno između inačica s uobičajenim (3070 mm) i dugim (3210 mm) međuosovinskim razmacima.
Tehničko punjenje je sasvim druga priča. Ovdje je X7 snažno ujedinjen s mlađim X5. Sprijeda je dvostruka poluga, a straga se koristi shema s pet poluga. Šasijom se može u potpunosti upravljati sa stražnjim kotačima koji se okreću do tri stupnja. Mjenjač je samo s pogonom na sve kotače: s višepločnom spojkom u pogonu prednje osovine i opcijskim stražnjim diferencijalom s kontroliranim stupnjem zaključavanja. Međutim, statusniji crossover oslanja se na zračni ovjes koji je već u "bazi" i puno korisne elektronike.
Osnovni kotači imaju 20 inča, a 21 ili 22 inčni kotači dostupni su uz nadoplatu. Adaptivna LED svjetla ugrađena su standardno, a opcija je i lasersko-fosforno dugo svjetlo, na što upozorava poseban znak na unutarnjem zidu fara: "Ne gledaj, ili ćeš oslijepiti."
Inače, ako X5 i X7 zaista imaju puno zajedničkog u platformi, onda je u vanjskom dijelu od mlađeg brata novi crossover dobio samo četiri dijela: prednja vrata i navlake na zrcalima.
Unutra, barem do B-stupa, nema otkrića. Afinitet s X5 izražen je u identičnim prednjim maskama i sjedalima. Oprema je bogatija: sjedala u koži Vernasca, četverozonska kontrola klime, električna prednja sjedala i panoramski krov. Sve je to već u osnovnoj verziji.
Široki središnji tunel okrunjen je s tri razine funkcionalnih blokova. Na katu je multimedija s 12,3-inčnim zaslonom s novim operativnim sustavom BMW OS7.0 koji vam omogućuje spremanje profila vozača i prijenos iz automobila u automobil. Jedna razina ispod je klimatska jedinica, a još niža je upravljačka jedinica mjenjača.
Nažalost, nema više tradicionalnih brojčanika. Dizajn virtualne ljestvice instrumenata do točke zabune odjednom nalikuje Chery Tiggo 2. Međutim, to se može lako riješiti dodavanjem tri ili četiri nove "kože". Ali iz nekog razloga još nisu tamo.
Što se tiče transformacije kabine, X7 je fokusiran na glavno tržište, tržište Sjeverne Amerike. Ovdje će za volanom biti uglavnom žene, a djeca će biti putnici. U Rusiji, naravno, postoje mogućnosti.
Stražnja sofa u punoj veličini standardno je potpuno elektrificirana. U prtljažniku, sa strane, nalaze se gumbi koji jednim dodirom omogućuju pretvaranje drugog i trećeg reda u potpuno teretni ili putnički. Za preklapanje pet sjedala potrebno je oko 26 sekundi, a za rasklapanje oko 30 sekundi. Treći red tvori potpuno ravan pod, a drugi - s blagim nagibom.
Za one koji žele X7 koristiti kao terensku "sedmerku", moguć je salon sa šest sjedala s dva kapetanska mjesta u drugom redu. Međutim, u ovom ćete slučaju morati žrtvovati praktičnost i, što je neobično, udobnost.
Prvo, da biste sklopili takva sjedala, morate ručno nagnuti naslon, a jastuk će se sam pomaknuti prema naprijed. Drugo, u ovom će slučaju biti manje mjesta u koljenima na drugom redu. Istodobno, pojedinačni nasloni za ruke ne mogu se nikako nazvati kraljevskim. Pun kauč s velikim središnjim naslonom za ruke bit će još ugodniji. Pretpostavlja se da prisutnost dvaju odvojenih sjedala olakšava pristup trećem redu tijekom vožnje, ali tamo je bilo. Možete se stisnuti između njih samo ako jedan posebno pomaknete što dalje naprijed, a drugi - skroz natrag.
Treći red udobnosti nije uskraćen što je više moguće: kao opcija nudi se petzonska kontrola klime s odvojenom upravljačkom jedinicom ispod stropa i zračnih kanala. Zasebni panoramski krovni segment, grijana sjedala, USB, držači za čaše i mogućnost upravljanja sjedalima. U trećem redu, visokom odraslom muškarcu bit će skučeno, iako ako hitno treba putovati par sati, još uvijek je moguće ako putnici drugog reda nisu previše sebični.
Prtljažnik s potpuno preklopljenim sjedalima je mali (326 litara), iako je dovoljan za dva salonska kofera. Ako je potrebno, možete koristiti podzemlje u kojem se nalazi poklopac prtljažnika. S preklopljenim trećim redom volumen raste na impresivnih 722 litre, a ako uklonite drugi red, X7 postaje divovski karavan (2120 litara).
Unatoč tehničkoj sličnosti s X5, rad na projektu povjeren je skupini inženjera koji rade na osobnom automobilu "sedam". Upravo je udobnost bila stavljena u prvi plan, naravno, uzimajući u obzir činjenicu da je BMW logotip na poklopcu motora.
Skup motora BMW X7 također je naslijedio od X5. Baza za Rusiju bit će xDrive30d s trolitrenom dizelskom "šesticom" kapaciteta 249 konjskih snaga. Nešto viši u ljestvici nalazi se benzinski xDrive40i (3,0 L, 340 KS), a na vrhu je M50d s 3,0-litrskim dizelskim motorom s četiri punjenja (400 KS), standardnim M-paketom i aktivnim stražnjim diferencijalom.
U Sjedinjenim Državama izbor je vrlo različit. Iz očiglednih razloga nema dizelskih motora - samo je inačica xDrive40i slična onoj koja će biti u Rusiji, ali xDrive50i nam još ne ide zbog problema s certifikacijom.
Prvi koji sam sjeo za volan verzije xDrive40i. Inline benzinska "šestica" zapremine 3 litre daje 340 litara. iz. i dobiva "sto" za 6,1 sekundu. Istodobno, pri krstarećim brzinama raduje tišinom u kabini i vrlo skromnom potrošnjom goriva (8,4 l / 100 km u prigradskom načinu rada), a po potrebi stvara impresivnih 450 Nm okretnog momenta, već počevši od 1500 o / min. . Oštra ubrzanja daju se velikom crossoveru bez ikakvog naprezanja, iako ne udara natprirodnom dinamikom.
Naš je automobil bio obuven u dodatne gume promjera 22 promjera različitih veličina, pa čak i unatoč tome postalo je primjetno da ponašanje crossovera u potpunosti odgovara tehničkim specifikacijama. Lagano njihanje na neravninama u ugodnom ili prilagodljivom načinu rada, kao i dobra izolacija buke, postavljaju vas za mirno raspoloženje.
Čak i u usporedbi s X5, koji je postao primjetno manje nervozan u novoj generaciji, X7 postavlja nove parametre za udobnost. Iako u sportskom načinu rada i na iskreno probijenoj zemljanoj cesti, ipak sam uspio pronaći liniju iza koje X7 sa svim svojim velikim karoserijom daje do znanja da nije stvoren za ovo. Glavni brod crossovera napravljen je za putovanja na velike udaljenosti s velikom obitelji. Agresija nije najbolji suputnik na dugom putovanju. Gledajući naprijed, reći ću da nisam uspio daleko skrenuti s ceste. Međutim, to smo već učinili na pretprodukcijskom testu X7.
Prije testa, inženjeri su uvjeravali da X7 savršeno drži ravnu liniju, ali tijekom marša teksaškim autocestama od Houstona do San Antonija, pitanja o stabilnosti smjera i dalje su se pojavila. Volan čini 2,9 okretaja od brave do brave, ali čini se da je osjetljivost u zoni blizu nule namjerno smanjena radi smirenosti na ravnoj liniji, što je dovelo do potpuno suprotnog učinka. Na ravnim crtama križanje je svako malo moralo biti ispravljeno. Vjetrovito vrijeme i visoki vjetar X7 možda su krivi.
Inače je sve bavarsko. Skoro. Osnovne kočnice više nego samopouzdano zaustavljaju automobil težak 2395 kg sa 100 km / h, crossover savršeno drži luk u zavojima, kotrljanja su čak i u inačici bez aktivnih stabilizatora prilično umjerena, ali napor upravljanja nije zaštićen povratne informacije da su bavarski krosoveri.
Verzija xDrive50i, koja se neće pojaviti u Rusiji, iz potpuno je drugog testa. 8-litreni V4,4 proizvodi impresivnih 462 litre. s., a opcijski M-paket dodaje agresiju i izgledom i ponašanjem. Čim se pritisne tipka Start / Stop, 50i s M-paketom odmah odaje glas uz riku sportskog ispuha.
Problemi sa stabilnošću tečaja odmah su nestali. Volan je ispunjen, možda čak i s prekomjernom težinom, ali upravo je to nedostajalo u trolitrenoj verziji. Verzija V8 oduševila je preciznim reakcijama u uskim zavojima i doslovno izazvala napad. Stražnji upravljački kotači smanjuju radijus okretanja i smanjuju bočna opterećenja putnika, ali to se može osjetiti samo tijekom naglih promjena traka.
Sve u svemu, xDrive50i je pravi BMW. S druge strane, dobra vijest je da još uvijek imamo izbora. Ako želite više udobnosti i obiteljskog mira - odaberite xDrive40i ili xDrive30d, ili ako želite uzbuđenje i sport, tada je M50d vaš.
Za osnovnu verziju xDrive30d, trgovci će tražiti najmanje 77 američkih dolara. Cijena varijante xDrive070i košta 40 USD, dok BMW X79 M331d počinje s 7 USD. Za usporedbu: za osnovni Mercedes-Benz 50d 99MATIC traži se najmanje 030 USD.
Najveće tržište za BMW X7, naravno, bit će Sjedinjene Države, ali velike nade polažu se u model u Rusiji. Štoviše, svi automobili iz prve serije već su rezervirani. No, za BMW postoje neke loše vijesti: novi Mercedes-Benz GLS dolazi uskoro.
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Međuosovinski razmak mm | 3105 | 3105 |
| Polumjer okretanja, m | 13 | 13 |
| Volumen prtljažnika, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tip prijenosa | Automatski 8-brzinski | Automatski 8-brzinski |
| tip motora | 2998cc, linijski, 3 cilindra, turbopunjač | 4395cc, V oblik, 3 cilindra, turbopunjač |
| Snaga, KS iz. | 340 pri 5500–6500 o / min | 462 pri 5250–6000 o / min |
| Okretni moment, Nm | 450 pri 1500–5200 o / min | 650 pri 1500–4750 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimalna brzina, km / h | 245 | 250 |
| Razmak od tla bez tereta, mm | 221 | 221 |
| Volumen spremnika za gorivo, l | 83 | 83 |
