Testna vožnja Volkswagen Teramont
Najveći svjetski Volkswagen sebe naziva Atlas ili Teramont, raduje svojom prostranošću i iznenađuje izgledom. Čini se da bi ovaj crossover glasao za Hillary, ali, za razliku od nje, prikladan je za sve i stoga je osuđen na uspjeh
Slučajni sastanci ne događaju se slučajno. U San Antoniju u Teksasu iznenada smo vidjeli Timofeya Mozgova, glavnog ruskog košarkaša s druge strane oceana. Centar LA Lakersa izašao je na razgovor iz obližnjeg hotela i lako prekinuo sve trivijalnosti oko automobila koji su za njega bili skučeni. "Pa, Smart je bio premalen", napokon mi se smilovao ovaj ogromni Rus. U roku od jednog dana vozio sam Atlas / Teramont, najveći crossover koji je Volkswagen ikad napravio.
Zapravo, automobil u koji bi se Mozzie definitivno smjestio bez problema zove se Teramont - u prvom slovu T, poput svih Volkswagenovih crossovera i terenaca. Pod tim će imenom crossover biti pušten na rusko i kinesko tržište, a u SAD-u će dobiti ime Atlas isključivo iz činjenice da Amerikanci teško izgovaraju "Teramont". Naravno, ruski narod je čak i na vrijeme i bez oklijevanja izgovorio "izvlaštenje".
Stvoren je prije svega za Amerikance, jer je Touareg, prema njihovoj američkoj logici, skučen i skup. No, postoji još jedan razlog zašto im je izgled Teramonta toliko važan.
Kao što zapadnjački sitcomi podučavaju, za čovjeka ne postoji ništa gore od fraze: "Dušo, vrijeme je da kupi monovolumen." Dalje, prema kanonima žanra, osuđen je na sudbinu u autosalonu, a prošlost, srećom, Challenger zareži, a zatim sjajni njemački kabriolet zašuška gumom na 20 diskova. Usput učini nešto glupo, ali sve dobro završi i žena će sigurno biti u pravu. Naslovi.
Dakle, Teramont je pravi spas u ovoj situaciji. Nijemci su napravili prerušeni monovolumen - potpuno obiteljski automobil koji tako ne izgleda. Namjerno grube, tipično američke konture i kolosalne dimenzije čine ih vlastitim čak i u zemlji kamioneta, a sedam sjedala već u osnovnoj konfiguraciji i ovjesu s razmetljivom mekoćom Baracka Obame jamče sporazum s njegovom suprugom. Jedno mjesto oduzet će vam se uz nadoplatu - a tada će Teramont postati šestosjed s dvije "kapetanske" stolice u drugom redu, što će ga još više približiti klasičnim automobilima za mame.
"Je li to nešto između Amaroka i Touarega?" - zbunjeno su me pitali na instagram'eu prvog dana test vožnje. Teramont doista ima nešto zajedničko s Volkswagenovim kamionetom, ali ne, dragi pretplatniče. Nemojte se iznenaditi, ovo je na neki način Golf. Ovo je najsvjetlija demonstracija onoga što je skalabilna MQB platforma sposobna - od običnog hatchback-a klase C do pozamašnog crossovera od pet metara.
Zahvaljujući ovoj "kolicima" Teramont uopće ne putuje kao obitelj. Ne valja se u zavojima, točno poput Volkswagena, upravlja akademski i zvuči solidno - nema molbe za milost u maksimalnim okretajima. Sve to vrijedi za verziju s pogonom na sve kotače s 3,6-litrenim benzinskim VR6 s 280 KS. i klasični "automatski" s 8 brzina - za test nismo dobili nijednu drugu. Ovaj nam je motor poznat, na primjer, iz nekih verzija Superba i Touarega. Istina, standard za Tuarege 8,4 s na stotinu, a s deformiranom verzijom od 249 konjskih snaga osjeća se potpuno drugačije od senzacija, a još nemamo službene podatke o overclockingu.
U Rusiji će, za razliku od Sjedinjenih Država, stići samo varijante s pogonom na sva četiri kotača, i to samo s 8-stupanjskim "Aisin" mjenjačima - bez DSG-a. Pristupačnija i potencijalno popularnija verzija bit će opremljena dvolitrenim turbo motorom od 220 konjskih snaga, koji je, posebno, instaliran na vrhunskim verzijama Tiguana - a tu je samo "robot". Ali opet, prati se fokus križanja na američkom tržištu - ovdje se impulsivnost DSG-a ne cijeni visoko. Što se tiče sustava pogona na sve kotače, Teramont ne nudi tvrda terenska rješenja: pogonski kotači su prema zadanim postavkama automatski, a stražnji kotači automatski se spajaju u kvačilo u pravo vrijeme.
Teramont u principu neće imati zračne ovjese, a podesivi amortizeri bit će samo u kineskoj verziji. Mi i Amerikanci dobili smo isključivo proljetne klasike, što je sjajno, jer ovjes crossovera radi savršeno. Da, ovdje možda nećete pronaći apsolutni azijski zen na zglobovima i rupama, ali, ponavljamo, Teramont upravlja vrlo razumno i ne ljulja se u zavojima. Općenito, ne stvara dojam prevelikog automobila za vozača, ali, što je vrlo točno, putnicima u potpunosti daje to razumijevanje.
U drugom redu ima puno prostora za noge, sjedala se pomiču naprijed / nazad, a nasloni su podesivi za nagib, a treći red u Teramontu je, u šali, najudobniji koji sam ikad vozio. Ispod sjedala u drugom redu nalaze se pametno dizajnirani nosači, dovoljno je mjesta i za odrasle putnike, a stražnja bočna stakla dovoljno su široka da ne uzrokuju klaustrofobiju. Ali, kao i svi treći redovi automobila, na kojima sam imao sreću, umjesto uobičajenog naslona za ruke postoji udubljenje za nepotrebne predmete u koje padne lakat. Na ovaj ili onaj način, grijeh je žaliti se - od 40 minuta u galeriji nisam doživio niti jednu minutu nelagode.
Je li to dosadna buka iz luka kotača, ali ovdje nije u trećem redu. Kvalitativno izoliran od stranih zvukova u cjelini, ovdje je Teramont dao grešku - na makadamskoj cesti buka ispunjava cijelu unutrašnjost. Međutim, vozili smo crossover s kotačima od 20 inča, dok bi standardna verzija na 18 kotača trebala biti tiša.
Unutrašnjost je uređena vrlo jednostavno, ali uredno - u Sjedinjenim Državama cijena Teramonta počinje od smiješnih, prema lokalnim standardima, 30 dolara za verziju s prednjim pogonom i obvezuje vas da budete demokratični. No, sprijeda postoje dva USB priključka i isti straga, hladan multimedijski zaslon osjetljiv na dodir u središnjoj konzoli, identičan Škodi Kodiaq, te iscrtana nadzorna ploča, a u kutiju ispod vozačeve smjestit će se mačka (dvije) desna ruka.
A Teramont također ima ugodno ambijentalno osvjetljenje iznutra i LED farove, koji su već dostupni u osnovnoj verziji, izvana; za dodatni novac moći će se parkirati i zaštititi svoje putnike svim sredstvima dostupnim modernoj elektronici. Istina, prednje kamere su smještene prenisko i u Rusiji će odmah biti prekrivene blatom.
Usput, o kutijama - obujam prtljažnika, čak i sa sjedećim sjedalima sa sedam sjedala, doseže 583 litre, a ako preklopite dva reda sjedala koja čine ravni pod, onda 2741 litru. Međutim, nije bilo dovoljno mjesta za rezervni kotač.
Općenito, ovo je najameričkiji Volkswagen koji sam ikad vidio, a njegova je registracija također čisto američka - Teramont je okupljen u Chattanoogi u državi Tennessee. Možda će je sijedi Teksašanin u pickupu s naljepnicom "Trump" koji nas je odsjekao na putu do zračne luke čak i kupiti svojoj supruzi. Prema svemu sudeći, ovaj bi crossover glasao za Hillary, ali, za razliku od nje, prikladan je za sve i stoga je osuđen na uspjeh.
I ne samo u SAD -u, nego i u Rusiji, iako nemamo problem komedije s minivanima - poput samih minivana. Prvo, to je najveći od vrlo, vrlo uvjetno kombiniranih malih segmenata, bilo da je riječ o Hondi Pilot s Nissanom Pathfinder ili Ford Explorer s Toyotom Highlander. Drugo, trebao bi biti jeftiniji od većine njih. Cijene ćemo saznati bliže studenom, kada će Volkswagen početi primati narudžbe za Teramont u Rusiji, no već je jasno da će to biti u cjenovnoj niši između Škode Kodiaq i VW Touarega. Prvi počinje od 26 dolara, a drugi od 378 dolara.
Vrlo je važno da Teramont nije nasljednik nekih od poznatih modela, već potpuno novi Volkswagen u segmentu novom za koncern, koji već dugo ne postoji, a već sada pruža uzbuđenje oko crossover. Da, još uvijek se morate naviknuti na kvadratne lukove kotača u američkom stilu, ali vrijedi. Nijemci su dobili i obiteljski automobil i muški automobil, što je samo po sebi rijetkost, a ljestvicu udobnosti, izraženu prvenstveno u prostoru za putnike, podigli su do nivoa očiju središnjeg Lakersa.
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon |
| dimenzije: (duljina / širina / visina), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Međuosovinski razmak mm | 2979 | 2979 |
| Zazor od tla mm | 203 | 203 |
| Volumen prtljažnika, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Masa zapremina | Nema podataka | 2042 |
| Bruto težina | Nema podataka | 2720 |
| tip motora | Benzin nadpunjen | Benzin atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1984 | 3597 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 220/4500 | 280/6200 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 258/1600 | 266/2750 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 186 | 186 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | Nema podataka | Nema podataka |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | Nema podataka | 12,4 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | nije najavljeno |
